Miguel Sanchez
Ob es uns gefällt oder nicht, in der Automobilindustrie gab es schon immer eine hohe viszerale Komponente. Auf diese Weise, Vielzahl von Modellen, die von und für die Konkurrenz entworfen wurden, wurden nicht aus Maß oder Rationalität entwickelt. Ganz im Gegenteil, sie wurden als Ergebnis einer instinktiven, fesselnden und manchmal wenig durchdachten Reaktion geboren. In diesem Sinne ist das vielleicht sichtbarste Beispiel der Ford GT40. Ein Modell, das mit dem Ziel geboren wurde, Ferrari in Le Mans zu demütigen. Rache nach der gescheiterten Übernahme der italienischen Marke durch wohlhabende amerikanische Scheckhefte. Etwas, das auf der anderen Seite das kindische Verlieren derer, die stolz auf das Geld sind, sehr gut veranschaulicht.
An diesem Punkt ist die Wahrheit, dass dies auch in den Anfängen des Motorsports geschah. Eine Zeit, in der es viele Beispiele gab, in denen Demütigung, Stolz und sogar Rache eine Schlüsselrolle bei der Entstehung bestimmter Modelle spielten. So ist einer von ihnen der Hispano-Suiza Alfonso XIII. Zweifellos ein außergewöhnliches Auto, wenn auch gleichzeitig Frucht und Folge einer demütigenden Niederlage. Im Kontext betrachtet wäre es am besten, uns in das Jahr 1908 zu versetzen. Das erste der drei aufeinanderfolgenden Jahre, in denen der Pokal von Katalonien ausgetragen wurde. Das erste offiziell in Spanien organisierte Rennen.
An dieser Stelle ist es nicht schwer, die Werbeerwartungen zu verstehen, die hier von Hispano-Suiza gezeigt werden. Es überrascht nicht, dass es erst vor vier Jahren mit dem Ziel auf den Markt gebracht wurde, ein Maßstab im exklusivsten Motorsport zu sein. Ein Ziel, für das Rennsport unerlässlich war. Umso mehr während jene Jahre, in denen der technische Fortschritt im Beschleunigungstakt auf der Rennstrecke demonstriert wurde. Als Peugeot drei Jahre in Folge den katalanischen Pokal dominierte, war aus all diesen Gründen klar, dass Hispano-Suiza die Sache selbst in die Hand nehmen musste. Und es ist ja schließlich auch auf eigenem Boden gnadenlos geschlagen worden.
Aus diesem Grund startete das Haus Barcelona 1909 einen Sportplan, um die Löwenmarke zu schlagen. In dieser Situation konstruierte Marc Birkigt einen Vierzylindermotor mit 2,6 Liter Hubraum und 45 PS, dessen Hauptvorteil Zuverlässigkeit ist. Danke für das, Während der Saison 1910 begannen die Hispano-Suizas, die Peugeots sogar bei den GPs von Ostende oder Boulogne zu schlagen.. Damit erlangte die spanische Marke über ihre Highend-Limousinen hinaus einen Ehrenplatz unter den sportlichsten Fans. So sehr, dass es 1911 seinen Hispano-Suiza Alfonso XIII vorstellte, der direkt von diesen erfolgreichen Rennmodellen abgeleitet war.
HISPANO-SUIZA ALFONSO XIII DOUBLE BERLINE, IN EINEM KELLER GEHALTEN
Neben seinem Motor mit 3.619 Kubikzentimetern und 64 PS ist der Spanisch-Schweizer Alfonso XIII Es hatte ein leichtes und prägnantes Chassis, um das Ganze bei etwa 660 Kilo zu belassen. Außerdem war dieses Modell dank des kurzen Radstands voll sportlich. Geeignet, um in dieser Zeit Kurven so effizient wie möglich zu verbinden. So würde man unter den von den rund 500 produzierten Einheiten erhaltenen Mehrfachkörpern nicht mehr als leichte Skiff- oder Torpedotypen erwarten.
Es ist jedoch nicht sehr bekannt, warum es mindestens vier langgestreckte Hispano-Suiza Alfonso XIII-Chassis gab, die als 15T Colonial bekannt sind. Nicht umsonst, obwohl es sich um ein Serienfahrzeug handelte, wurde es in den sehr hohen Grad an Individualisierung eingefügt, den das High-End der Zeit darstellt. Setzen Sie sich in diese Position, Eines dieser Fahrgestelle wurde an den französischen Karosseriebauer Alin & Liautard geschickt, um dort mit einer Limousinenkarosserie ausgestattet zu werden. mit Doppelkabine. Eine ziemliche handwerkliche Verfeinerung, bei der, um die Wahrheit zu sagen, die allgemeine Linie weiterhin der zwielichtigen Welt der Postkutschen tributpflichtig ist.
Zudem laden Details wie die erhöhte Front, die haustypischen Fenster oder die Gepäckablage auf dem Dach dazu ein, eher an das XNUMX. als an das XNUMX. Jahrhundert zu denken. Nichtsdestotrotz, Diese Double Berline ist eine der ersten Hispano-Suiza Alfonso XIII, die 1911 hergestellt wurde. Eine Zeit, in der diese Fahrzeuge nur Tycoons und Aristokraten zur Verfügung standen. Weshalb wir uns nicht wundern können, wie er in den Kellern eines Marquis von Sanlúcar de Barrameda landete.
Ort, an dem ihn Mitte der XNUMXer Jahre zwei Sammler zwischen Fässern mit trockenem Wein und Kamille entdeckten. Nichtsdestotrotz, blieb nicht im ursprünglichen Zustand. Ganz im Gegenteil, die Double Berline-Karosserie wurde sorgfältig entfernt und gelagert, um dem Chassis ein offenes Cockpit zu geben.
In dieser Situation wurde es schließlich gerettet und durch eine Restaurierung wieder in sein ursprüngliches Aussehen zurückversetzt, bei der auf sehr interessante Weise ein Großteil der durch die Zeit entstandenen Patina unangetastet blieb. Allerdings seine Ständiger Trip durch menschenleere Biet-Auktionen Beweis dafür, dass Eingriffe – insbesondere im Fahrgastraum – notwendig wären. Auf jeden Fall, das schmälert kein Jota seiner Attraktivität und seines Interesses. Ohne Zweifel eine der originellsten Kopien aller erhaltenen Hispano-Suiza Alfonso XIII.
Fotos: RM Sotheby's
