IKA Renault Turin
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IKA Torino: Ein Symbol der argentinischen Industrie

Von Costanza Martin de Vergleichen Sie bei Casa Seguros

Mitte der 60er-Jahre – so die Geschichte – wollte die Kaiser Corporation der Vereinigten Staaten keine Fahrzeuge mehr produzieren und ließ ihre südamerikanische Tochtergesellschaft verwaist: Industrias Kaiser Argentina, besser bekannt als ika. Diese Tatsache, zusammen mit einer protektionistischen Politik, die Importe verhinderte, behinderte die Produktionsweise des Unternehmens, das bereits mit Renault und American Motors verbunden war.

Dann entstand die Notwendigkeit, ein Modell zu entwickeln, das vollständig in Argentinien produziert werden konnte und kommerziell mit dem erfolgreichen Ford Falcon und Chevrolet 400 konkurrieren konnte. So wurde der legendäre . geboren IKA Turin (1966-1982) beginnt eine Geschichte, die sie bis heute als „das große argentinische Auto“ y „der Stier der Pampa“.

Das Vorher: Drei Jahre Zusammenarbeit mit Fangio als Luxuspate

Von anfang an IKA-Renault beschlossen, die Matrix des Rambler American Rogue, ein Modell von American Motors (AMC), als Basis zu nehmen. Um sich von seinen Mitbewerbern abzuheben, war es notwendig, ihn von seinem ausgeprägt amerikanischen Stil zu lösen und ihm einen Hauch mehr zu verleihen 'Latein'.

Dabei vertraute IKA auf die Arbeit von keinem Geringeren als Batista 'Pinin' Farina, der ikonische italienische Designer. Es war Juan Manuel Fangio -Farinas Freund-, der ihn mit der Aufgabe betraute, die in nur sechs Tagen in der Stadt Turin ausgeführt wurde, die dem neuen Modell Namen und Symbol geben sollte.

Die technische Entwicklung des Motors wurde von einem jungen, aber bereits renommierten Oreste Berta geleitet, der den Tornado-Motor von sechs Zylindern (ebenfalls von AMC), deren Hubraum zwischen 3.000 und 3.800 cm3 variierte. Die Weiterentwicklungen an Motor und Karosserie wurden als Garant für Kraft und Stabilität präsentiert, übertrafen die damals populären Modelle und ließen ihn als Rennwagen denken.

Erfolgreiches Debüt von IKA Torino und anfänglich geringe Akzeptanz

Die kommerzielle Markteinführung des Autos erfolgte Ende 1966 im Autódromo Municipal de Buenos Aires, wo sie vorgestellt wurden drei Modelle: eine Limousine, ein Coupé (mit 3.800 cm3 Motor) und eine Hochleistungsversion (der Torino 380W) mit drei Weber DCOE 17 Vergasern, die 210 km/h Höchstgeschwindigkeit versprachen. Die anfänglichen Auswirkungen auf den Absatz und die allgemeine öffentliche Akzeptanz waren recht positiv.

Drei Monate später (im Februar 1967) kam der Debüt im Wettbewerb, speziell in der Kategorie Straßentourismus bei einem Rennen namens Vuelta de San Pedro. Das offizielle Team bestand aus drei Fahrern: Eduardo Copello, Héctor Gradassi und Jorge Ternengo. Zur Überraschung aller holte das Fahrertrio das Podium und ließ IKA Torino auf den ersten drei Plätzen des Rennens zurück. Auf ganzer Linie ein mehr als vielversprechender Start.

Der argentinische Fanatismus für Ford und Chevrolet führte jedoch trotz seiner guten Leistung dazu, dass IKA Torino trotz seiner Ergebnisse nur langsam die Zuneigung der Motorsportfans gewann.

Tatsächlich griffen die Zuschauer in ihren frühen Rennen die Läufer der "Stier der Pampa" Steine ​​werfen und ihre Windschutzscheiben zertrümmern. Auch der Verkauf der urbanen Modelle verlief nicht wie am Anfang, so dass das Team, das den Torino entwickelt hat, eine Abstriche machen musste internationaler Schub zur Marke. Und wieder war es Juan Manuel Fangio, der seine Intelligenz und Praktikabilität einbrachte, um es sogar nach Europa zu bringen.

Die 84 Stunden des Nürburgrings: eine historische Meisterleistung für Fans des Landes

Juan Manuel Fangio, der über das Langstreckenrennen auf dem Nürburgring in Deutschland Bescheid wusste, schlug dem IKA-Renault-Team vor, den Turin zu konkurrieren und deine Macht zu zeigen. Das Team, das auch technisch von Oreste Berta kommandiert wurde, startete die sogenannte „Misión Argentina“, die drei Torino 380W Coupés zum berühmten und schwierigen 84-Stunden-Geradenrennen im August 1969 brachte.

Und obwohl es bereits ein Erfolg war, eine gute Karriere zu haben und auf dem Niveau der großen internationalen Firmen zu sein, Turin überrascht wieder an Wettbewerber, Techniker und Organisatoren. Das Team blieb die ersten 56 Stunden in Führung und eines der drei Exemplare war dasjenige, das die meisten Runden gedreht hat. Mehrere Strafrunden zogen Runden ab und er wurde Vierter, aber das hinderte Argentinien nicht daran, als historische Leistung wahrgenommen zu werden. Die drei 380W Torinos wurden als „Helden“ empfangen und blieben vielen in Erinnerung.

Wohlstandsjahre, Niedergang und Mythos: die Geburt der Legende

Nach der „heroischen“ Rückkehr erlebte Turin mehrere Jahre des Verkaufsbooms und der Zuneigung und Akzeptanz der Öffentlichkeit. Clubs von Fans und Anhängern des Teams breiteten sich im ganzen Land aus und füllten die argentinischen Straßen mit den verschiedenen Modellen von Torino mit unterschiedlicher Ausrüstung. Aber als die Symbolkraft wuchs, bedeuteten die Energiekrise und das Aufkommen kleinerer Mittelklassewagen (die nicht so viel Kraftstoff verbrauchten) dies an kommerzieller Stärke verlieren.

Das letzte Modell (Torino ZX) wurde 1979 auf den Markt gebracht, bereits ohne den charakteristischen Torus der Hupe (ersetzt durch die Renault-Rhombus) und mit vielen Modifikationen. Drei Jahre später wurde die Produktion eingestellt und Renault wandte sich dann der Entwicklung des R-18 zu.

IKA Renault Turin

Aber wie bei den großen Idolen verstärkte der Lauf der Jahre nur den Mythos und den Kult seiner unvergesslichen Teilnahme am Leben und Sport des Landes. Bis heute zirkulieren Kopien auf den Straßen und Autobahnen. Und abgesehen von den Kritikern - die immer existieren - wird es immer noch von Menschen jeden Alters verehrt. Alles scheint darauf hinzudeuten, dass, wie bei den großen Idolen, Turin wird niemals sterben.

Fotonachweis: Autor, Sergio Müller, Diego Dacal, CDF94, Roberto Fiadon, John Lloyd, CDF94,  John Lloyd, John Lloyd

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geschrieben von Costanza Martin

Ich bin Argentinier, 28 Jahre alt und mag die Geschichte des Automobils, besonders wenn sie kulturhistorische Bedeutung hat. Ich bin die Tochter eines wahren „eisernen Mannes“, wie wir hier Autoliebhaber nennen. Ich schreibe derzeit für VergleichenInHome und ich lerne jeden Tag ein bisschen mehr über die wundervolle Welt ...

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