II Rallye Paris-Madrid
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II Rallye Paris-Madrid

Der Großteil des Fernverkehrs findet auf Autobahnen und Schnellstraßen statt. Dank dessen wurden die fast menschenleeren französischen und dritten Straßen zweiter und dritter Ordnung genutzt, um den XNUMX Teams, die an der II Paris-Madrid teilnahmen, das Fahren und die Landschaften zu genießen.

Am 23. Mai verließen die Teilnehmer dieser Rallye Versailles um 8 Uhr. Insgesamt XNUMX Teams, die bereit sind, eine Tour zu genießen und zu leiden dass er sie in drei Tagen nach Alcalá de Henares bringen würde, wo sie am Nachmittag des 25.

Nach einem Mittagessen um 12 Uhr in der französischen Stadt Mont de Marsan, am Nachmittag des 24. Samstags, liefen sie über den Hafen von Urkiaga in Navarra ein.

II Rallye Paris-Madrid
An Bord ihres 1936 MG TA beendeten die Briten Mitchell und Jackell den neunten Platz

STURM NACHMITTAG

In der Nähe der Stadt Eugui warteten wir gegen 16:17,55 Uhr auf seine Durchfahrt, was die geplante Zeit war. Der erste von ihnen würde jedoch um 8:1938 Uhr eintreffen. Es war der Alfa Romeo XNUMXC von XNUMX, der auf nassem Asphalt rollte, dunkle Gewitterwolken ragten am Himmel auf.

Fast eine halbe Stunde lang hatten wir die Möglichkeit, in Bewegung und mit eigenem Sound das freudige Tempo der zwanzig langen Fahrzeuge zu betrachten. Einige von uns konnten sie unter besseren Bedingungen fotografieren, während andere mitten in einem Regenguss fotografiert werden mussten.

Später sahen wir neben dem Hotel in Pamplona, ​​in dem sie wohnten, einen Riley mit deutschen Kennzeichen auf einem Anhänger. Vielleicht eine Panne oder vielleicht der Rückruf? Schließlich erreichte Riley Preston ab 1934 Alcalá und belegte den 19. Platz.

In der Hotelgarage ruhte derweil der Rest, der am nächsten Tag die Route fortsetzen musste.

II Rallye Paris-Madrid
II Rallye Paris-Madrid
1- An zweiter Stelle stand dieser Hudson Century von 1937
2- Riesiger Bentley 4.5 Liter Tourer von 1927

Sonntag kam

Um 7 Uhr verließen sie Pamplona, ​​mit angesammelter Müdigkeit und dem Wunsch, das Fahren und die Landschaften weiterhin zu genießen.

Wir konnten sie zwischen den navarranischen Städten Irurzun und Estella noch einmal fotografieren, bereits mit trockenem Asphalt und ohne Verkehr auf den von der Organisation gewählten Straßen.

Sie mussten noch die Provinzen La Rioja, Soria und Guadalajara passieren. Und laut den Kommentaren eines Freundes, der sie zwischen Tardelcuende und Almazán besuchte, standen sie alle hinter dem offiziellen Programm.

Natürlich außer dem Bentley 4.5 Liter mit der Nummer 19, sie alle kamen in Alcalá de Henares an.

II Rallye Paris-Madrid
II Rallye Paris-Madrid
1- Jenseits der Tropfen, die Eleganz eines Lagonda LG 45 von 1936
2- Imposante Autos. Majestätisch, der Alvis Speed ​​25 von 1939

DIE DREI DES PODIUMS

Das Siegerteam wurde von Alastair Caldwell und Laurel Smith gebildet. an Bord eines wunderschönen Alfa Romeo 8C SS Torpedino aus dem Jahr 1938.

Darüber hinaus markierten ihre 366 Strafpunkte einen klaren Abstand zum zweitklassifizierten Team, das die Niederländer Cornelis Willemse und Herman Schipper waren, die in ihrem Hudson Century 500 mit 1937 Punkten abschlossen.

Mit nur 14 weiteren Punkten belegten Jean Steinhauser aus Luxemburg und Anne Steinhauser-Collard aus Belgien am Steuer eines eleganten Bentley Derby 4.25 Liter von 1937 den dritten Platz.

Kurz gesagt, die Rallye Paris-Madrid konsolidiert sich, obwohl dieses Jahr gezählt hat mit geringeren Einschreibungen als im Jahr 2013. Übrigens, das englische Magazin Oktan Er ist einer der Sponsoren und wird uns sicher in Kürze mit einem ausführlichen Bericht begeistern; Inzwischen verlassen wir Sie mit unserem Artikel auf dem schicksalhaften Original Paris-Madrid von 1903, was das Ende der umstrittenen Rennen zwischen den Großstädten bedeutete.

 

Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)


 

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Ignacio Saenz de Camara

geschrieben von Ignacio Saenz de Camara

Schon in jungen Jahren fühlte ich mich zu jedem Fahrzeug hingezogen, egal ob es der Renault 4 meines Vaters, der DKW 800 S-Transporter meines Großvaters oder die Lambretta von Onkel Santos war. Und natürlich die Autos, die ich ab meinem elften Lebensjahr in Autozeitschriften gesehen habe. Außerdem schreibe ich gern, weshalb ich nach meiner Lehrtätigkeit als Redakteurin und Testerin bei Autopista gearbeitet habe... Los geht´s

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