Honda VF750F und VFR750F
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Magst du Oldschool? Vergleich Honda VF750F Vs. VFR750F

Gemeinsam mit Motos Old School Madrid starten wir eine neue Serie von Berichten über Motorräder der alten Schule. Wir werden von allem etwas sehen, beginnend mit diesen beiden Hondas, die alles und nichts gemeinsam haben...

TEXT UND FOTOS VF750F UND VFR750F: MOS UND DAS TEAM

Zunächst stellen wir unseren Gast vor: Für diejenigen unter Ihnen, die ihn nicht kennen, Motorräder der alten Schule Es ist ein Club mit einer starken Präsenz in Netzwerken, der sich hauptsächlich auf Maschinen aus den 80er und 90er Jahren konzentriert (obwohl sie vor nichts Altem zurückschrecken). Sie werden im Juni eine große Konzentration feiern, und wir werden Ihnen mehr über sie erzählen.

Kommen wir nun zu unserem Vergleich, bei dem sich alles dreht des großartigen Videos, das Kukfilms zusammengestellt hat. Im Film erklären Charly Pelaez und Jesús Silva ein wenig, was diese beiden fabelhaften Japanerinnen ausmacht. Sie sind zwei GTs mit sportlichem Anspruch der alten Schule, imprägniert mit der Raffinesse, die die Marke mit dem goldenen Flügel auszeichnet.

In der Tat hat sich Honda schon immer ausgezeichnet als technologisches Schaufenster, und diese beiden Maschinen sind keine Ausnahme. Nur sein V4-Motor war schon einer rara avis in vor 30 Jahren, zumindest außerhalb des Rennsports. Hier haben wir sie, die etwas Traktor-Anhänger-Motorrädern Leben einhauchen - insbesondere dem VF750F Interceptor -, aber sehr, sehr lustige Fahrt! Und wenn nicht, sagen Sie es der VFR750F.

Ohne weitere Verzögerung verlassen wir Sie mit dem Video, um Ihnen dann die dynamischen Empfindungen schriftlich zu sagen, begleitet von einigen schönen Fotos, dass nicht alles die dumme Kiste sein wird ;)…

https://youtu.be/XG81NtjaqhE

Honda VF750F und VFR750F

Honda VF750 F Interceptor von 1981, von Chusete Silva

"Jeder für sich…. und halte fest, was du zwischen deinen Beinen trägst“. Das dachte ich mir, als ich aufstieg und die Faust umdrehte VF750F Abfangjäger. Was ist los Nun, das Frontend sagt Ihnen alles und nichts; Das Anti-Rutsch-System in Kombination mit der Druckluftregulierung der Gabel teleportiert Sie in den himmlischen Raum. Wenn Sie an ein aktuelles Fahrrad (2000er und höher) gewöhnt sind, ist es definitiv ein seltsames Gefühl.

Tatsächlich eignen sich sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung für Anpassungen, um dies zu beheben, obwohl dies schwierig ist. Es ist möglich, dass das Motorrad uns endlich sein enormes Potenzial zeigt oder im Gegenteil eine definitiv enttäuschende Maschine wird. Alles hängt von unserer guten Arbeit ab. Die ersten Sensationen, zwischen 80 und 120 km/h, flankieren. Später, schon auf der Autobahn und über 150 km/h, er stellt sich ins Gleichgewicht und dann wird das Interceptor-Konzept endlich verstanden. Dies ist ein schneller Gran Turismo. Die Stabilität ist für ein 40-jähriges Reittier enorm, und die 90-CV-Mechanik drückt hart und zeigt ihren unbestrittenen Traktorcharakter.

Es ist wichtig zu bedenken, dass die Einführung der Honda V4s in Europa damit erfolgt ist VF750F Abfangjäger. Vielleicht wollen sich die Leser auf ihren Stühlen festhalten, wenn ihnen bewusst wird, wie viel Gutes die japanische Marke in diesen vier Jahrzehnten der Familie Hamamatsu gegeben hat, Es begann mit diesem Motorrad und mit den Vorgänger-Yankee-Versionen.

Aber zurück zu unserem Spaziergang. Stellen Sie sich vor, Leser, auf einem solchen Mondartefakt sitzend, in der Abenddämmerung über die regionalen Autobahnen der Hauptstadt fahrend, Graben inbegriffen. Schätzen Sie es, wie der Vf750-F sehr, sehr gut in Kurven einfährt? Du vermisst keinen. Natürlich, wenn man sich nicht nur an die Federung, sondern auch an das 16-Zoll-Vorderrad gewöhnt hat. Seine 90 Pferde geben von sich; Sie sind von einer merkwürdigen Sorte und ein bisschen percherona, aber Sie bleiben nie in einer toten Zone, noch nehmen Sie aufgrund der Vergasung Schlaglöcher wahr. Im Gegenteil, er verlangt immer mehr von dir, auch wenn du denkst ach was für eisen!!!

"Ich möchte glauben, dass ich Recht hatte" Die Käufer haben sicherlich gesagt, dass sie in der ersten Hälfte der 80er Jahre einen dieser Interceptor, ein Meisterwerk von Sōichirō Honda, bekommen haben. Ich fürchte, sie haben sich geirrt: Die Haltbarkeit der Mechanik war nicht gut. Überhaupt nicht, die Nockenwellen fielen auseinander, teils aufgrund der Materialien, aus denen sie hergestellt waren, teils aufgrund ihrer problematischen Steuerzeiten. Diese Bäume, die wie verschenkt verändert wurden, den Ruf des Fahrrads ernsthaft beschädigt. Natürlich skizzierten sie den Weg zur anschließenden Landung der VFR 750 F, einer Maschine der zweiten Charge, die eindeutig eine andere Geschichte ist.

Glücklicherweise und zusammen mit seinem dynamischen Verhalten es gab andere gute Dinge. Um in Silber zu sprechen, es spielt keine Rolle, mit welchem ​​Motorrad aus den frühen 80ern Sie es vergleichen, die Wahrheit ist, dass es zumindest in Spanien keinen Vergleich gab. Die VF750F Abfangjäger genossen unzählige technologische Fortschritte, einschließlich Hydraulische Kupplung mit Drehmomentbegrenzer. Unterwegs merkt man so etwas und wie, sogar Sein Müll des XNUMX. Jahrhunderts. Die italienischen waren zweifellos poetischer, aber sie waren weit entfernt von dem Kompendium der technologischen Wirksamkeit, das die Marke mit dem goldenen Flügel bietet.

Heute so gut Alte Schule sein Salz wert, Dieses Modell ist etwas komplex zu finden, vor allem im Zustand der Einheit, die wir testen durften. Aber du solltest keine angst davor haben: Abgesehen von dem, was gesagt wurde, werde ich Ihnen auch sagen, dass es leicht zu reparieren und nicht so teuer in der Wartung ist, wie manche denken. Im Gegenzug sind Sie auf diesem Motorrad zu 90% und der Rest zu 10%, ein wichtiges Detail, wenn Sie die kosmischen Empfindungen dessen erleben möchten, wozu Sie fähig sind. Wenn Sie derjenige sind, der die Kontrolle hat.

750 Honda VFR1990F, von Richi Sambora

Als HONDA 1990 die VFR-Version herausbrachte, nannte es es ein Fahrrad für kluge Leute. Klingt nicht sehr spannend, oder?

La VFR750F getestet von ESCUDERIA OLD SCHOOL stammt aus dem Jahr 1992 und ist in perfektem ästhetischen und mechanischen Zustand. Der Genuss war garantiert; denn ja, diese Maschine, auch für Menschen mit Köpfchen, es ist gemacht, um genossen zu werden.

Das Modell, zu dem es gehört ist vielleicht am meisten verwöhnt von der Golden Wing-Fabrik. Es wurde im Jahr 1986 auf den Markt gebracht, als HONDA das magische „R“ zu seinen VF-Bezeichnungen hinzufügte. Seitdem hat es bis zur letzten Version im Jahr 1994 eine unveränderte mechanische Architektur und einen unveränderten Hubraum beibehalten.

1990 stattete er das Motorrad mit einer wunderschönen Einarmschwinge aus, die aus dem Rennsport und der mythischen RC30 stammt; und einige auffällige Reifen von acht Clubs. Auch mit einem bis dahin nicht gesehenen soliden Chassis mit einer massiven Aluminiumstruktur. mit dem Sie wie ein Lineal zeichnen können. Eine umhüllende und sehr schöne Verkleidung verrichtete ihren Dienst mit hoher Geschwindigkeit, die gesamte Maschine wurde mit einer monochromen Lackierung versehen, die je nach Farbe etwas vermitteln sollte sowohl seine Ernsthaftigkeit als auch sein Verlangen nach Krieg.

Der Hilfsrahmen wurde mit zwei Designplatten am Rahmen befestigt, die übrigens sehr schön sind und dem Ganzen ein elegantes Aussehen verleihen. Bei der Staffelei wird durch komplizierte Zwischenplatten verankert, dass sie in Wahrheit nichts anderes tun, als das Gesamtgewicht des Sets zu erhöhen.

Aspekte der VFR750F wie die Konfiguration des 4-Zylinder-V-Motors, die oben erwähnte Einarmschwinge, die Qualität der Komponenten, die Kaskadenverteilung der Gänge und die Begrenzung der maximalen Leistung seines Motors auf 100 PS (unbewegliche Markenpolitik für dieses Modell). , schade), unterscheidet es von anderen Modellen der Konkurrenz, mit denen es den Hubraum teilte. Das spiegelte sich auch im Preis wider, der eher einem „1000er“ der damaligen Zeit ähnelte als dem R anderer Marken.

Aber wir werden uns konzentrieren und versuchen auszudrücken, wie es sich anfühlt, mit ihr zu drehen, worum es in diesem Test geht.

Wie gesagt, es hat eine V4-Konfiguration, also sein Motor strotzt vor Drehmoment, er ist voll im Drehzahlbereich. Dies ist, was als bekannt ist Sehr lustige Fahrt!, das wir als sehr einfach, unterhaltsam und progressiv zu fahren übersetzen könnten. Die VFR750F Es wird von großen 36-mm-Vergasern gespeist und bläst seinen Schmutz aus einem einzigen Auspuff mit einer Beruhigungskammer für niedrige Dezibel vor dem Schalldämpfer. Nämlich, es ist gut bewässert und nicht sehr laut, eher diskret.

Reagiert gut auf Gas: Von unten, süß, Traktor, elastisch und progressiv. Dies impliziert, dass es nicht wütend ist oder Ihnen einen unerwarteten Tritt versetzt. Es ist fantastisch im mittleren Bereich, wo Sie sich normalerweise mit Traktion und motorischen Fähigkeiten auf der Straße bewegen werden.

Suspendierungen Sie sind etwas weich, wenn wir ihr Fahren beschleunigen möchten, und können ein Gefühl des Schwebens oder Flankierens vermitteln. Aber nur bei starker Beschleunigung und mit Unterstützung im Grenzbereich. Vorne ist eine herkömmliche 140-mm-Gabel und hinten ein Prolink-Stoßdämpfer montiert, was gut ist. Ohne Zweifel würde es sich verbessern, wenn seine Progressivität überarbeitet würde, aber es ist wie das Frontlayout mehr als richtig für den Anspruch des Motorrads.

Die bremsen stehen im Einklang mit den Aussetzungen. Korrekt angesichts des Gewichts des Sets ohne weiteres. Gute Haptik und keine Neigung zum Ausbleichen, aber meiner Meinung nach wäre eine Pumpe und Schläuche erforderlich, um die Leistung bei sportlicher Fahrweise zu verbessern. Mit anderen Worten, nach allem, was gesagt wurde, scheint es klar zu sein, dass wir es sind vor einem vielseitigen GT mit sportlichen Ambitionen.

Im Vergleich zum Modell vor 1989 ist die Lenkagilität aufgrund des 17-Zoll-Vorderrads und des monolithischen Chassis vielleicht nicht so stark. Honda VFR750F. Aber es macht das mit seiner Solidität und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten mehr als wett. In der Spitze sind es rund 240 km/h, etwas, das nicht viele erreichen wollen.

Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks von 19 Litern garantiert eine Autonomie von 350 km bei fröhlichem Tempo. Die Sitzposition mit Stummellenker über der Gabelbrücke und einem wirklich bequemen Sitz, runden die perfekte Route ab. Jeder Fahrer zwischen 1,70 m und 1,90 m fühlt sich wohl.

Auch der Passagier ist an Bord willkommen. Alles wurde von der japanischen Marke so arrangiert, dass es sich auch über weite Strecken genauso komfortabel transportieren lässt wie der Pilot.

Um etwas aus diesem fabelhaften Motorrad herauszuholen, und angesichts seiner luxuriösen Verarbeitung wäre es wünschenswert, dass sich die Gummiabdeckungen, die den Rückspiegel und die Kuppel verbinden, minimal anpassen. Auch, dass der V4 "befreit" worden wäre, um ihm diese zusätzlichen Pferde zu geben, die sowohl er als auch das Chassis problemlos hätten verdauen können. Ersteres ist eindeutig eine Kleinigkeit; das zweite, was damit gemacht wird, werden wir genauso lieben müssen: Ohne Fahrhilfen und Reifen wie die davor ist es zweifelsohne ein Alte Schule wie die Spitze einer Kiefer.

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geschrieben von Die Escudería

LA ESCUDERÍA ist die wichtigste spanische Website für Oldtimer. Wir geben allen Arten von Maschinen, die sich von selbst bewegen: Von Autos bis zu Traktoren, von Motorrädern bis zu Bussen und Lastwagen, die vorzugsweise mit fossilen Brennstoffen betrieben werden ...

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