Miguel Sanchez
Seit die Menschheit die sesshafte Lebensweise dank der Dominanz von Landwirtschaft und Viehzucht erobert hat, leben wir zunehmend entfremdet von unserer Umwelt. Eine Tatsache, die durch unsere Fähigkeit verstanden wird, die Umwelt nach unseren Launen zu verändern. Nichtsdestotrotz, Prozesse wie der Klimawandel oder die zunehmende Ressourcenknappheit erinnern uns daran, wie sehr unser tägliches Leben von der geografischen Umgebung abhängt, in der es stattfindet. In diesem Sinne hat die Automobilwelt auch ihre ganz eigene Geopolitik, als ob es um internationale Beziehungen ginge.
Aus diesem Grund waren die Vereinigten Staaten aufgrund des Überflusses an Öl und Ebenen die natürliche Umgebung der großen Mengen. Während die kleinen und nervösen Sportwagen aufgrund der vielen kleinen und kurvenreichen Bergpfade in Europa ihren natürlichen Platz finden. Nichtsdestotrotz, Neben diesen beiden großartigen Szenarien der Automobilindustrie gibt es ein drittes, bei dem die Geografie noch mehr Einfluss hat. Die Rede ist von Japan. Ein Land, das von riesigen städtischen Ballungsgebieten mit hoher Bevölkerungsdichte dominiert wird, die durch steile und bergige Reliefs voneinander getrennt sind.
Daher haben sich japanische Hersteller an einen Kontext angepasst, in dem kleine Stadtfahrzeuge die Priorität haben. Natürlich ohne die sportlichen Launen, die sie in abwechslungsreichen und ehrwürdigen Bergrouten wie Hakone Schlagbaum. Zwei völlig gegensätzliche Arten, das Auto zu verstehen, die jedoch manchmal zitiert wurden, um so interessante Modelle wie den Honda Beat von 1991 hervorzubringen. Ein winziges Auto mit etwas mehr als drei Metern. So einfach für die Stadt wie extrem spaßig und persönlich zu spielen, indem man Kurven verbindet.
HONDA-BEAT. VIERRAD-MOTORRAD-GEFÜHLE
Abgesehen von seiner komplizierten Geographie war der japanische Motorsport auch stark von den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg geprägt. Eine Zeit, in der sich der große Bedarf an Nutzfahrzeugen für den Wiederaufbau mit der Nachfrage nach Motorrädern und Kleinstwagen durch eine wachsende und zugleich verarmte Stadtbevölkerung. Jahre, in denen die westliche Welt mit dem Rücken zu den Ereignissen in Japan lebte. Kommt nur aus seiner Ignoranz, wenn Models wie er sind Toyota 2000 GT oder der Mazda Cosmos zog die Aufmerksamkeit der amerikanischen und europäischen Märkte auf sich.
In diesem Kontext von Kleinstwagen, die eher dem Motorradfahren als dem Motorsport verpflichtet sind, wurde die Kategorie Kei Car geboren, ein spezifisch japanisches Segment, für das die Verwaltung sehr spezifische Grenzen in Bezug auf Größe und Leistung festgelegt hat. Konzipiert für Städte und deren enormen Verkehrsstau, genoss das Kei Car Steuerbefreiungen und andere Vorkehrungen, wie zum Beispiel keinen eigenen Parkplatz zu haben. So starteten Mazda, Mitsubishi und Honda den Verkauf dieser Kleinwagen. So sehr, dass sie auch heute noch fast die Hälfte des Umsatzes in Japan ausmachen.
Ende der achtziger Jahre sah Honda jedoch die Möglichkeit, diesem Segment dank bestimmter gesetzlicher Änderungen in der Definition von Kei Car etwas Neues hinzuzufügen. Perfekt, um sich in einer Stadt mit wenig Parkplätzen zu verteidigen, aber auch für geh raus und fahre auf den Bergstraßen und habe eine lustige Zeit für Liebhaber des Open-Air-Fahrens. Nur die Formel des Honda Beat, der versucht, die Sensationen eines Motorrads in einem Format von vier Rädern mit einem Mittelmotor zu bieten.
DIE VERBINDUNG MIT PININFARINA
Wenn wir plötzlich sagen, dass es zwischen dem Honda Beat und diversen Ferraris eine direktere Verbindung gibt, als man denkt, erscheint das zu gewagt. Und doch ist es so. Da ist der Designer des Ferrari Mythos, 456 GT und sogar F50 Peter Camardella. Er war derjenige, der für die Linien des Honda Beat verantwortlich war, der aufgrund der Beziehung zwischen Pininfarina und Honda seit dem HP-X von 1984 in Auftrag gegeben wurde.Das Konzeptfahrzeug, das viele als Prüfstein für den NSX von 1990 betrachten nicht für die Massenproduktion gedacht, was beim Honda Beat ganz anders war. Auch gegenüber dem Herausforderung, ein verhältnismäßiges und sichtbares Auto innerhalb der erlaubten etwas mehr als drei Meter zu schaffen.
Bei diesen Proportionen wäre das Gewicht des Honda Beat mit nur 760 Kilo nicht hoch. Daher sein Saugmotor mit nur drei Zylindern und 660 ccm ist mehr als genug und pusht mit 64CV auf 8100 ccm. Und es ist so, dass der Motor dieses Autos gerne hohe Runden dreht. Zeigt ein nervöses und fröhliches Auftreten. Immer auf der Suche nach Beschleunigung dank einer fast sofortigen Reaktion aufgrund der Situation, in der die Drosselklappen am Einlassventil kleben. Ein fast Motorrad-Verve, der dem Honda Beat einen extrem witzigen Charakter verlieh.
Natürlich nie im Übermaß ein Sportwagen sein wollen. Ein Beweis dafür sind die Aufhebungen. Nicht sehr hart, wie man nur durch einen Blick auf die Bilder des Honda Beat in Bewegung sehen kann. Auf diese Weise machte dieses Auto ebenso viel Spaß wie es leicht zu fahren war, wobei man dank des geringen Gewichts, des Zentralmotors und des niedrigen Schwerpunkts problemlos mit der Trägheit spielen konnte. All dies machte den Honda Beat zu einer fantastischen Laune, die nur auf dem japanischen Markt verkauft wurde. Ort, an dem es im ersten Jahr 22.000 Einheiten verkaufte - und bis 11.000 1996 mehr -, bevor es dem Platzen der Börsenblase des Landes zum Opfer fiel.
Fotos: Honda
