Miguel Sanchez
Montague Grahame-White ist nicht nur Marinekommandant, sondern auch für seinen Pioniercharakter im Motorsport bekannt. Es überrascht nicht, dass er 1898 dank der Lehren von Benjamin Burbidge das Fahren lernte. Der Motoreningenieur, der nach verschiedenen Quellen nur für diese Daten gesorgt hat der erste in Großbritannien ausgestellte Führerschein. In Anbetracht dessen ist es nicht verwunderlich, dass diese ersten Autofahrer einen Club gründeten, der nur für diejenigen offen war, die ihre Genehmigung vor dem Jahr 1900 erhalten hatten. Es war der Kreis der 19th Century Motorist und analysieren Sie wirklich Ihre Mitgliederliste soll ein Fenster zur Geschichte der Macht im Vereinigten Königreich öffnen.
Hochrangige Soldaten, wohlhabende Industrielle, erfolgreiche Abenteurer und nicht wenige Persönlichkeiten der englischen Automobilindustrie. Darüber hinaus gingen verschiedene automobile Juwelen der Zeit durch seine Hände. Viele von ihnen wurden von Roy Bacon in The Golden Age of British Motoring dokumentiert. Eines der besten Bücher, um eine Vielzahl von Fotografien zu betrachten, die sich auf die Anfänge des Autofahrens und des Motorsports beziehen. An dieser Stelle, Es ist interessant, den Lebensweg des oben erwähnten Grahame White zu verfolgen. Vor allem, wenn wir das Jahr bestätigen, in dem er in die Welt des Rennsports eingestiegen ist. 1898. Genau dort, wo er das Fahren gelernt hat.
Und es ist so, dass diese Zeiten so waren. Es saßen so wenige Leute am Steuer, und das war etwas so Exklusives, dass man, sobald man das Autofahren gelernt hatte, Fahrer einer der besten Marken werden konnte. Natürlich lohnt es sich auch, sich an den großen Anteil an toten Konkurrenten während dieser Daten zu erinnern. Etwas, das gut durch das Paris-Madrid von 1903 veranschaulicht wird. Die geschlossen werden musste, bevor sie überhaupt Spanien erreichte, weil es bereits in der ersten Phase acht Tote und fast hundert Verletzte gegeben hatte. 552 Kilometer, bei denen sowohl Zuschauer als auch Teilnehmer starben. Unter ihnen Marcel Renault, einer der Gründungsbrüder der Marke.
Um jedoch auf Commander Grahame White zurückzukommen, ist sein Geschmack für Geschwindigkeit bemerkenswert. Auf diese Weise erwarb er auch in jenem Jahr 1898, in dem er das Fahren lernte, ein Boot, das von einem Vierzylindermotor angetrieben wurde. Darüber hinaus ist dokumentiert, wie er persönlich ein Boot baute, das von zwei Sechszylindermotoren mit jeweils 90 PS angetrieben wurde. Eine sehr schnelle Maschine auf dem Wasser. Vor allem an der Themse, an dessen Ufern er für seine rasanten Pässe bekannt war als er nicht im kolonialen Indien diente. An dieser Stelle lohnt es sich jedoch, eine vielleicht etwas frivole Frage zu stellen. Welches Auto hätte eine solche Persönlichkeit?
HISPANO-SUIZA H6B COUPÉ CHASSIS 11608, IM EINKLANG MIT BENTLEY
Nach dem Ersten Weltkrieg war Ingenieur Marc Birkigt auf dem Höhepunkt seiner Karriere. Es überrascht nicht, dass seine Flugmotoren ein Schlüssel zum Sieg Frankreichs und seiner Verbündeten waren. Darüber hinaus war es seit seiner Gründung im Jahr 1904 der wesentliche Name in der mechanischen Entwicklung von Hispano-Suiza. Seine automobilen Kreationen waren denen von Rolls-Royce ebenbürtig. Mit dem T45 auch im Sportbereich auffallen“Alfonso XIII“ und seine zahlreichen Siege bei verschiedenen GPs in Frankreich und Belgien.
Nach dem Konflikt wurde jedoch ein neues Modell benötigt, um es zu erneuern Spanisch-Schweizer. So wurde auf dem Pariser Autosalon 1919 der H6 präsentiert. Gekennzeichnet durch seinen Sechszylinder-Reihenmotor und 6.597 Kubikzentimeter, Er nahm Birkigts Luftfahrtdesigns, um sie auf den Motorsport anzuwenden. Tatsächlich entsprach seine Mechanik im Wesentlichen der des V12 der französischen Militärflugzeuge, obwohl sie natürlich in zwei Hälften geteilt war. Auch der Motorblock wurde aus Aluminium und die Kurbelwelle aus einem einzigen Stück Stahl geschmiedet. Ein außergewöhnliches Design, das 1922 dank der Aktualisierung des H135B 6 PS lieferte.
1926 erwarb Grahame White das Modell von der Fabrik mit der Fahrgestellnummer 11608. Von da an musste sich der Kommandant, sobald es im Vereinigten Königreich angekommen war, um seine Karosserie kümmern. Und dass Hispano-Suiza nackt serviert wurde. Wie es vor den XNUMXer Jahren bei High-End-Herstellern üblich war. Setzen Sie sich in diese Position, Hispano-Suiza blieb in den Händen von Hooper & Co.. Einer der besten englischen Karosseriebauer, gegründet 1805, obwohl er bereits vollständig in die Automobilwelt übergegangen ist. Tatsächlich baute er von 1909 bis 1958 eine sehr enge Beziehung zu Rolls-Royce auf und trug eine Vielzahl von Silver Ghost und Phantom.
Für diesen Hispano-Suiza H6B hat er sich jedoch eine mehr als auffällige Karosserie mit zwei Türen ausgedacht. Verdiente verschiedene Auszeichnungen bei Eleganzwettbewerben, die in den zwanziger Jahren in Brighton und Monte Carlo stattfanden. Irgendwann in den 3253er Jahren wurde es jedoch zu seinem heutigen Aussehen umgestaltet. Und hier kommt eine sehr merkwürdige Tatsache. Da seine Karosserie nicht ganz neu ist. Ganz im Gegenteil, dieser Entwurf wurde von den Park Ward Werkstätten mit der Nummer XNUMX signiert war jahrelang auf dem Fahrgestell eines Bentley 6½ montiert. Aus diesem Grund erinnert uns dieser Hispano-Suiza sehr an die zweitürigen Modelle, die nach dem legendären englischen Modell von 1926 gebaut wurden.
Diese H6B war viele Jahre in den Händen von Grahame White, durchlief anschließend verschiedene Sammlungen und kommt bis heute in perfektem Zustand an. Darüber hinaus wurden auch nach jahrelangem Gebrauch nur sehr wenige mechanische Elemente ausgetauscht. Eine Vorliebe für die Bewahrung der Herkunftsqualitäten, die sich auch im Inneren zeigt, wo die gleiche Polsterung, mit der es veröffentlicht wurde, erhalten bleibt. Wer regelmäßig unser Magazin liest, weiß bereits, dass wir ihn in Bezug auf den aktuellen Preis in diesen Fällen kaum analysieren. Nicht umsonst sind die Hispano-Suiza keine beliebten Klassiker. Aber einzigartige Sammlungsstücke und daher natürlich sehr exklusiv.
Im Fall dieser Einheit gibt es jedoch etwas, von dem wir glauben, dass es notwendig ist, es zu kommentieren. Und das ist im vergangenen Jahr 2020, Bonhams Er bot es unter einer Schätzung von 350.000 bis 400.000 Pfund auf einer Auktion an und ließ das Gebot aufgegeben. Natürlich am XNUMX. März desselben Jahres Autos sammeln er hat es geschafft, es für 235.000 Pfund zu verkaufen. Eine Zahl, die sich stark von den Prognosen von vor zwei Jahren unterscheidet. Was auch immer es war, das Wichtigste ist zu sehen, wie das Hispano-Suiza-Chassis 11608 hervorragend erhalten ist. Sicherlich werden wir es in Kürze in verschiedenen Wettbewerben der Eleganz sehen können. Wir werden wachsam sein.
Fotos: Autos sammeln
PD Grahame White starb 1961. Nur ein Jahr nach dem letzten Treffen des Circle of 19 in Londonth Jahrhundert Autofahrer. Es gab im neunzehnten Jahrhundert nur wenige Männer wie ihn.
