Miguel Sanchez
Heute ist Peugeot eine der wichtigsten Generalistenmarken in Europa. Auf diese Weise finden wir in seinem Sortiment mehrere Modelle für den praktischen und täglichen Gebrauch. Vor mehr als einem Jahrhundert dominierte das Löwenunternehmen jedoch auch in zahlreichen primitiven Motorsportpokalen und Trophäen. So sehr, dass ihre Modelle die von schlagen Spanisch-Schweizer und andere Unternehmen mit sportlichen Allüren bei allen Arten von Wettbewerben. Eine weitläufige Domäne. In welcher sogar Sie haben die spanische Marke während des Katalonien-Pokals in Verlegenheit gebracht. Von Alfonso XIII entworfen, um als Schaufenster und Testgelände für die Kreationen der Fabrik in Barcelona zu dienen.
Diese frühen Tage des Motorsports schritten jedoch exponentiell voran. Auf diese Weise gingen die Veränderungen mit Fortschritten einher, die große Veränderungen bewirken konnten. Etwas Typisches für einen Moment, in dem alles entdeckt werden sollte und daher jeder Schritt zu entscheidenden Entwicklungen führte. Also Dinge, ab 1909 präsentierte Hispano-Suiza einen ehrgeizigen Karriereplan für „Voituretten" . Eine Kategorie, in die trotz offener Regelung Modelle mit weniger als 2 Liter Hubraum und maximal 750 Kilo passen könnten. Auf diese Weise konstruierte der Ingenieur Marc Birkigt einen 2665 ccm-Vierzylindermotor mit etwa 45 PS Leistung.
Mit diesem Motor als Hauptargument hat sich Hispano-Suiza auf den Weg gemacht, um Ihnen mit Peugeot auf den Rundstrecken gegenüberzutreten. Ein Abenteuer, das nicht so sehr in Sachen Leistung, sondern in Sachen Zuverlässigkeit gewonnen hat. Und es ist so, dass der Birkigt-Motor den Ansturm der Geschwindigkeit so wenig aushielt, während der Peugeot L3 oder EX3 in dieser Hinsicht nicht so präzise zu sein schien. In diesem Kontext, die Hispano-Suiza gewann 1910 den Großen Preis von Ostende und Boulogne. Zwei der prestigeträchtigsten Rennen des Augenblicks. Dessen Prestige-Aura verlieh der Firma Flügel zur Massenproduktion eines vom Wettbewerb abgeleiteten Modells. So wurde 1911 der Hispano-Suiza Alfonso XIII geboren.
HISPANO-SCHWEIZ ALFONSO XIII. ZEUGE DER ÜBERWEISUNG NACH FRANKREICH
Nach der schwindelerregenden und erfolglosen Erfahrung der Ersten Republik fiel die spanische politische Landschaft auf ein Regime des Konsenses und der Machtverteilung zurück, das als Restauration bekannt ist. In den letzten Jahrzehnten des XNUMX. Jahrhunderts jedoch wuchs die Macht der Arbeiterorganisationen gleichzeitig mit der Industrialisierung selbst. Auf diese Weise, der Beginn des neuen Jahrhunderts war geprägt von zahlreichen Streiks und Demonstrationen. Viele davon in Barcelona. Stadt, in der die Gewerkschaften manchmal wie der Streik, der Hispano-Suiza 1910 erschütterte, das Gewissen aufwühlte.
Eine Trance, aus der er mit einem Drittel weniger Produktion und einer Vielzahl von verlorenen Aufträgen ging. Gründe für die Entscheidung der Unternehmensleitung, einen Teil der Produktion in das Werk Levallois-Perret am Stadtrand von Paris zu verlagern. Ein Zeitwandel, dessen Hauptzeuge der Hispano-Suiza Alfonso XIII war. Welcher nur die fünfzehn Einheiten der ersten Serie wurden in Barcelona montiert. Eine kurze Nummer. Ganz weit entfernt von den 500, die für 1914, dem letzten Produktionsjahr des Modells, hergestellt wurden. Obwohl die Hispano-Suiza Alfonso XIII in einer Übergangszeit für das Unternehmen geboren wurde, wurde sie zu einem der erfolgreichsten und begehrtesten Modelle der Zeit.
Tatsächlich ist es auch heute noch eines der wichtigsten Fahrzeuge, um das Konzept des Sportwagenrennsports zu verstehen. Und das nicht umsonst, denn sein 4-Zylinder-Motor übertraf den Rennmotor und erreichte 3619 ccm. Auf diese Weise wurde die Leistung auf 60CV erhöht, wodurch ein 120 km/h Spitze für seine 660 Kilo dank Heckantrieb und Dreiganggetriebe. Darüber hinaus bestätigten der Weber-Vergaser und weitere Details wie die Magnetzündung das gute Design von Birkigt an der Hispano-Suiza Alfonso XIII. Diesen Namen erhielt sie nach dem großen Interesse des Monarchen an einem Seriensportwagen.
NEUE POSITION FÜR DEN MOTOR
Obwohl er als Produkt des Wettbewerbs geboren wurde, verkaufte der Hispano-Suiza Alfonso XIII seine Vorteile unter Fahrbegeisterten, die selten an den Rennen teilnahmen. Daher, nur noch wenige Einheiten des Modells sind noch einsatzbereit. Eine davon mit auf ein Minimum reduzierter Karosserie und freigelegtem Radlauf für mehr Effektivität und weniger Gewicht. Weit gefehlt ist, dass die meisten konservierten Einheiten Details wie Scheinwerfer oder Gepäckträger beinhalten. Eine Ausstattung, die das Modell zu einem Sportwagen, aber auch für den Einsatz in der Stadt und auf der Autobahn machte.
So etwas wie ein GT aus archaischen Zeiten, der in Details ebenso dezent wie die Position des Motors einen sportlichen Ansatz zeigte. Sichtbar gemacht, wenn man Alfonso XIII von der Seite sieht, und beachten Sie, wie der Motor ragt unten in Längsposition aber weit hinter die Vorderachse. Auf diese Weise wird die Gewichtsverteilung verbessert und Ergebnisse erzielt, die sich stark von denen der schweren und untersteuernden Automobile der damaligen Zeit unterscheiden. Eine der Eigenschaften, die dieses Modell im Rennsport so effektiv gemacht haben. Natürlich noch weit von der Zeit entfernt, in der Rennwagen von einer einzigen Person gefahren werden konnten.
Für diese Momente, die mehr als ein Jahrhundert von uns getrennt waren, war der Co-Pilot in der Kategorie Mechaniker immer noch unverzichtbar. Seien Sie sich immer bewusst, dass Sie zu bestimmten Zeiten die Räder wechseln oder Benzin und Öl pumpen. Ganz zu schweigen von der enormen Anstrengung, das Leben festzuhalten, indem man sich festhält, wo es war, um nicht um die Kurven geschleudert zu werden. Ein extremer Einsatz der Hispano-Suiza Alfonso XIII, der bei diesem länglichen Fahrgestell aus dem Jahr 1913 unserer Meinung nach wegen der zarte Karosserie"Bootsschwanz" . Eines der am besten erhaltenen – und restaurierten – Exemplare dieses Einstiegsmodells aus den Anfängen des Motorsports.
Fotos: RM Sotheby's /Adam Warner
PD Die zur Veranschaulichung dieser Linien verwendete Einheit ist die mit der Fahrgestellnummer 2192 gekennzeichnete. Protagonist des Auktion organisiert von RM Sotheby's in Paris am 5. Februar 2020. Heute ist es eines der am besten erhaltenen Beispiele von Hispano-Suiza Alfonso XIII.
