Miguel Sanchez
Obwohl überraschend, gibt es gewisse Ähnlichkeiten zwischen der Art und Weise, wie Ferruccio Lamborghini mit der Herstellung von Sportwagen begann, und Václav Klement-Fahrrädern. Offensichtlich bewegen wir uns in sehr unterschiedlichen geografischen und zeitlichen Koordinaten, aber vereint durch die gleiche Wut, die aus der Trauer entsteht. Im Fall des Italieners kam der Ärger aus der typischen Arroganz, mit der Enzo Ferrari viele seiner Arbeiter und Kunden behandelte. Während bei dem Tschechen rührte alles von der mangelnden Aufmerksamkeit her, die ihm entgegengebracht wurde, als er Ersatzteile für sein Fahrrad vom deutschen Werk anforderte. Während also Lamborghinis Wut zum 350 GT führte, veranlasste Klements ihn, seine eigene Fahrradfirma zu gründen.
Der Charakter dieses jungen tschechischen Geschäftsmanns war jedoch so unruhig, dass er sich nicht auf ein einziges Transportmittel konzentrieren konnte. Aus diesem Grund gründete er nach seiner Tätigkeit als Buchhändler in den letzten Jahren des 1898. Jahrhunderts Slavia. Diejenige, die als Fahrradfabrik begann, um um XNUMX das erste tschechische Motorrad auf den Markt zu bringen. Damit wurde der Grundstein für ein auf Massenproduktion ausgerichtetes Unternehmen gelegt. Welcher bereits 1905 fuhr er sein erstes Auto unter dem Namen Laurin & Klement heraus. Danach kamen nur vier Jahre später Lastwagen, Krankenwagen und andere Industriefahrzeuge hinzu. All dies, um in den Augenblicken vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs der größte Automobilhersteller in der österreichisch-ungarischen Monarchie zu werden.
Der durch den Konflikt verursachte Kriegsschock zwang die Produktion jedoch, sich auf Kriegsmaterial zu konzentrieren. Hervorhebung von Flugmotoren. Auf die gleiche Art und Weise, wie es Alfa Romeo oder Hispano-Suiza in ihren jeweiligen Ländern taten. Aus all diesen Gründen war Laurin & Klement jedoch gleichzeitig durch eine unerwartete Richtungsänderung in seiner Geschäftstätigkeit bedingt könnte sich als ein Unternehmen mit einem hohen technologischen Entwicklungsstand erweisen. Von da an verkauften Klement und sein Partner Václav Laurin das Unternehmen aufgrund von Ungleichgewichten der Nachkriegszeit im Jahr 1925 an die Familie Skoda. Zuvor hatten jedoch bereits Kontakte zu Hispano-Suiza und dem, was später zu Skoda wurde, geknüpft.
HISPANO-SUIZA UND SKODA, WEG, ABER VEREINT
Angesichts der Qualität der von Hispano-Suiza unterzeichneten Flugmotoren verbreitete sich ihr Ruhm in den XNUMXer Jahren in weiten Teilen Europas. Daher, 1922 unterzeichnete die spanische Marke einen Vertrag mit der tschechischen Firma Laurin & Klement, wonach letztere Motoren des ersten in Lizenz herstellen sollte. Die Nachfrage nach Flugmotoren war jedoch nicht die gleiche wie während des Ersten Weltkriegs. Aus diesem Grund hat sich das tschechische Unternehmen entschieden, den Großteil seiner Energie auf Motorräder zu konzentrieren. Aber auch Autos und sogar Traktoren.
Und schließlich war die junge Tschechoslowakische Republik von allen Ländern, die in Mitteleuropa nach dem Zusammenbruch der österreichisch-ungarischen Monarchie entstanden, das wirtschaftlich wohlhabendste. Was ist mehr, Die Etablierung einer liberalen Demokratie unter der Führung von Tomás Masaryk begünstigte die Etablierung einer beginnenden Mittelschicht in der Lage, die private mobile Flotte zu erweitern. Dank dessen war das Klima anfällig für die Massenproduktion von Automobilen. Aber auch zu einigen anderen, viel exklusiveren, die sich an die Eliten des Landes richten.
Daher bat das tschechische Haus 1924 Hispano-Suiza um die Herstellungslizenz des Unmittelbaren T49. Ein Modell, das 1925 vorgestellt wurde und vorgab, ein Zugangsmodell unterhalb des hervorragenden H6 zu sein. Seltsamerweise verweigerte die spanische Marke jedoch die Lizenz und bot stattdessen den H6B von 1922 an, der auf dem von Marc Birkigt signierten V8 aus der Luftfahrt mit 6,5 Liter Hubraum basiert. Dieses Modell mit 135 PS galt damals als eines der besten Luxusautos. Und interessanterweise auch eines der ersten Modelle, die nach dem Kauf von Laurin & Klement im Jahr 1925 unter dem Namen Skoda hergestellt wurden.
EINFÜHRUNG NATIONALER VARIANTEN
Eine der interessantesten Folgen bei der Herstellung von Automobilen in Lizenz ist das Erscheinen nationaler Varianten. Während Volkswagen do Brasil den SP2 produzierte, schufen auf diese Weise sowohl FASA als auch SEAT in Spanien einige Varianten. Immer wieder kamen die Entwürfe aus Frankreich bzw. Italien an. Eine Tatsache, die auch in der Geschichte zwischen Hispano-Suiza und Skoda passiert ist. denn obwohl Die ersten in der Tschechoslowakei montierten H6B wurden mit Teilen aus der Fabrik der Marke am Stadtrand von Paris hergestellt, in der zweiten Serie führte Skoda eigene Elemente ein.
So wurden in diesen zwischen Hispano-Suiza und Skoda entstandenen Fahrzeugen eine neue Vorderachse und sogar ein neues unterstütztes Bremssystem eingeführt. Anders als der ursprünglich von Hispano-Suiza entworfene, aber mit dem Vorteil, dass die Kraft je nach Intensität des Bremsens progressiv aufgebracht wird. Außerdem aus werblicher Sicht diese Modelle, bei denen die Namen Hispano-Suiza und Skoda gemeinsam auf dem Grill auftauchten, hatten in Tomás Masaryk einen hervorragenden Botschafter. Regierungschef mit großem Ansehen in der Bevölkerung. Regierte von 1918 bis 1935, vier Jahre vor der Besetzung des Landes durch die Nazis zu Beginn des Zweiten Weltkriegs.
Aus Sicht der Produktion dieser Modelle zwischen Hispano-Suiza und Skoda ist bekannt, dass es bis 1929 aktiv war. Daraus etwas weniger als 170 Einheiten wurden abgelöst. Leider sind heute nur noch wenige davon erhalten. Denn zu den Katastrophen des Zweiten Weltkriegs müssen wir die turbulente tschechoslowakische Nachkriegszeit mit der Unterwerfung unter die Interessen der Sowjetunion hinzufügen. Die einfache Rettung dieser Geschichte unterstreicht jedoch die fließenden Geschäftsbeziehungen, die im Motorsport zu dieser Zeit gegeben waren. Und gehen Sie, warum nicht sagen, eine merkwürdige Tatsache, die uns sicherlich anders sehen lässt als jeder Skoda, dem wir täglich begegnen können.
Bilder: Skoda
