Miguel Sanchez
HISPANISCH-SCHWEIZ-FOTOS ALFONSO XIII: MULLIN MUSEUM
Sie können nicht in Eile zum Prado-Museum gehen. Es braucht Zeit, Geduld und einen bequemen Schuh, um langsam einen Raum in einen anderen zu verweben. In diesem Sinne muss man den Besuch mit Fokus auf diesen oder jenen Maler planen, denn so zu tun, als würde man alles sehen, ist einfach eine Chimäre. Daher bei einem ersten Besuch das Vernünftigste wäre, zu den emblematischsten Werken zu gehen von Velázquez. Es ist jedoch unmöglich, beim Goya oder Tizian nicht anzuhalten. So etwas passiert mit dem Automobilmuseum Mullin.
Ein Museum, das wie El Prado über einen interessanten Videokanal verfügt, in dem Motorhistoriker langsam die Geschichte der ausgestellten Fahrzeuge erklären. In nur zwei Monaten haben sie Material zu Stücken wie dem Hispano-Suiza H6B "Xenia" oder Voisin Typ C27 Grand Sport Roadster. Autos, die uns von der Höhe dieser Sammlung erzählen, in der die alten Fahrzeuge, die durch ihre technologischen Innovationen definiert sind, auffallen. Von diesem geteilter Charakter Hispano-Suiza-Sport; ein Typ 45CR Alfonso XIII von 1911.
Leicht und mit einem fokussierten Motor war dieser spanische Sportwagen – obwohl er nach der Verlagerung des Großteils der Produktion aufgrund politischer Probleme in Frankreich montiert wurde – damals ein Durchbruch. So sehr, dass viele dies in Betracht ziehen Spanisch-Schweizer einer der ersten Sportwagen der Geschichte. Oder zumindest einer der ersten wirklich effektiven dank seiner hohen Höchstgeschwindigkeit, die nicht mit gutem Handling auf kurvenreichen Trails bestritten wird. Ein Juwel für Ingenieursliebhaber, das wir jetzt dank dieses anschaulichen Videos im Detail sehen können.
HISPANO-SCHWEIZ ALFONSO XIII 1911. DAS SPORTGESICHT DER MARKE
Hispano-Suiza ist im Wesentlichen bekannt, für ihre luxuriösen Autos Rolls-Royce auf Augenhöhe begegnen können. Die Wahrheit ist jedoch, dass es mehr als eine Sportart Hispano-Suiza gibt. Schließlich, die großen Automobilhäuser der damaligen Zeit verkauften das Chassis und die MechanikDas Auto lässt sich so sehr personalisieren, dass am Ende jede Seriennummer zu einem Unikat wird. Etwas sehr häufiges in der Geschichte der etwa eineinhalbtausend Hispano-Suiza "Alfonso XIII".
Zwischen 1911 und 1914 hergestellt, ist der Typ 45 im Volksmund unter diesem Namen bekannt. Eine nicht zufällige Bezeichnung, denn der Monarch selbst war einer der größten Fans dieses spanischen Sportwagens, dem er seinen Namen verlieh. Eine Hispano-Suiza, die, obwohl sie Versionen von verlängerten Fahrgestellen für viersitzige Karosserien kannte, ging als wichtigstes und bekanntestes Rennfahrzeug in die Geschichte der Marke ein. Und seien Sie vorsichtig, denn obwohl es mehr als ein Jahrhundert hat, fallen seine Vorteile immer noch auf. Und obwohl sein Motor moderate 60 CV leistet, wiegt er nur 660 Kilo. Und Geschwindigkeiten von mehr als 120 km waren bei ihrer Durchfahrt üblich ... Nehmen Sie Mut auf diesen Straßen voller Dreck voller Dolinen!
Zusätzlich sein 3.616-cm³-Reihen-Vierzylinder-Triebwerk war in Längsrichtung weit hinter der Vorderachse positioniert. Ergebnis? Abspeichern der Distanzen, eine Massenverteilung ähnlich wie bei einem Auto mit Mittelmotor. Ein Durchbruch für die damalige Zeit, bei der Fahrzeuge durch zu hohes Gewicht zur Nase und zu großen Hubraum gefährlich untersteuerten.
EIN SPORTSPORTLER IN FRANKREICH ZUSAMMENGESTELLT
Obwohl Hispano-Suiza zweifellos eine spanische Marke ist, ist die Wahrheit, dass die Debatte bereits vom Namen selbst stammt. Etwas kompliziert wurde es nach 1910, als nach politischen Problemen im Zusammenhang mit wachsenden Arbeitsunruhen die Produktion der Alfonso XIII in das französische Werk in Levallois-Perret verlegt wurde. Von diesem spanischen Sportwagen wurden nur die fünfzehn Exemplare seiner ersten Serie auf nationalem Territorium montiert, gehörend zu der französischen Fabrik die folgenden. Tatsächlich ist dieser Hispano-Suiza-Sportwagen aus dem Mullin Automotive Museum der erste der zweiten Serie.
Vom Piloten Albert Roulinat am 4. September 1911 in Dienst gestellt, hat es bis mindestens 1914 einen dokumentierten Rennstammbaum. Der Erstbesitzer verkaufte es dann wegen finanzieller Probleme. Seit damals, unser Sport Hispano-Suiza geht in eine unklare Biografie ein, bis Francisco de la Rocha 1960 seine Überreste kaufte. Der alte Händler der Marke in Galicien behielt es bis zu seinem Tod, woraufhin es in die Hände des kürzlich verstorbenen Historikers von Hispano-Suiza Emilio Polo überging.
Von dort ging es offenbar an den Klassiker-Spezialisten Patricio Chadwick über, der es in seiner eigenen Werkstatt restaurierte, nachdem er es 2001 an einen bekannten Sammler verkauft hatte. Der Besitzer hatte es nur drei Jahre lang, nun ja Im Juli 2004 kaufte Peter Mullin das Auto für sein kalifornisches Museum. Ein perfekter Ort, um dieses Hispano-Suiza zu schätzen, aber ja, sehr weit von dem Land entfernt, in dem es entworfen wurde. Schließlich befinden sich auch nicht wenige Velázquez in den Händen nordamerikanischer Sammler statt an den Wänden des Prado-Museums zu hängen.
Voller Geheimnisse
Aber jenseits der Flugbahn davon Hispanoamerikaner Alfonso XIII, Was wirklich zählt, ist die Qualität Ihres Engineerings. Es ist ein wunderschöner komplett handgefertigter Zweisitzer, geschmiedet aus edlen Materialien. Details wie sein spitzer Kühler oder sein natürlicher Luftabweiser, wo die Frontscheibe hingehen sollte, lassen uns die Feinheit seiner Raffinesse erahnen.
Der Vierzylinder ist, obwohl er durch den Zylinderkopf schwer zu bearbeiten ist, ein kleines Kunstwerk, natürlich ausgestattet mit Magnetzündung oder Kameras und Drückern im Visier, neben anderen tollen Dingen wie dem Weber-Vergaser ( schon damals! ), das seine Wut befeuert, die er bei Bergrennen entfesseln soll. Eigentlich gibt es Gründe, den Vater der Hispano Suiza in Betracht zu ziehen, Markus Birkigt, als einer der besten Ingenieure des letzten Jahrhunderts.
Erinnern Sie sich als Kuriosität daran, dass bei diesen Maschinen ein Mechaniker den Fahrer begleiten musste, da er, während er die Rückenlehne des angrenzenden Sitzes umarmte, um nicht geschleudert zu werden (er hatte kein Lenkrad zum Festhalten), es tun musste Dinge wie Benzin und Öl zum richtigen Zeitpunkt in den Motor pumpen. Neben dem Radwechsel alle paar Kilometer und der Durchführung der erforderlichen Mehrfachschmierungen, die ihm meist wieder ins Gesicht gespuckt wurden. Andererseits ließ ihn der Glaube, bei einem Unfall besser aus dem Auto geschleudert zu werden, ebenso wie den Fahrer auf den Sicherheitsgurt verzichten.
Wahre Helden, deren Taten wir uns dank dieses Videos über eines der einzigen 3 Exemplare von vorstellen können Spanisch-Schweizer Alfonso XIII von Rassen, die erhalten geblieben sind.
