Javillac
Nach dem verheerenden Zweiten Weltkrieg war Japans knappe Industrie in Schutt und Asche gelegt. Vor dem Konflikt das Land hatte kaum Erfahrung im Automobilbau, aber es begann ein Bedarf an einem kleinen, sparsamen Auto zu entstehen.
In einem dieser merkwürdigen Umstände, unter denen sich die Sterne ausrichten, wird die Renault 4CV Kurz nach Kriegsende begann der Verkauf in die ganze Welt, auch nach Japan. Die Franzosen waren mit dem Geldwechsel sehr zufrieden, während die Japaner erhielten ein Modell, das recht häufig als Taxi auf den Straßen des Landes eingesetzt wurde.
Renault wollte seine Marke in Japan weiterhin bekannt machen einigte sich mit Hino auf eine siebenjährige Vereinbarung, ein Lkw- und Bushersteller mit Sitz in der Nähe von Tokio, der jedoch noch keine Erfahrung in der Automobilproduktion hatte. Mit dieser Allianz kam es in den 1950er Jahren zu einer weiteren internationalen Zusammenarbeit, etwa zwischen Nissan und Austin oder Hillman und Isuzu.
1953: DER HINO-RENAULT 4CV IST GEBOREN
Zufälligerweise im selben Jahr, in dem der erste Renault 4CV das Werk verließ FASA in Valladolid, sah auch das erste in Japan hergestellte Gerät. In beiden Fällen Die ersten Exemplare wurden fast vollständig als CKD zusammengebaut, wobei die Bausätze direkt aus Frankreich ankommen. Kurioserweise wurden einige Hino-Lastwagen in den 1950er Jahren nach Spanien exportiert, wobei es sich dabei wahrscheinlich um die ersten japanischen Fahrzeuge handelte, die im Land im Umlauf waren.
Es gab in Frankreich eine gewisse Zurückhaltung gegenüber der japanischen Herstellung des 4CV, da man befürchtete, Hino würde sich darauf beschränken, die Technologie von Renault zu kopieren, aber der Präsident des Unternehmens, Pierre Lefaucheux, sah dies ein eine tolle Möglichkeit, den Einfluss der Marke international zu steigern in einem Markt, der ein beschleunigtes Wachstum begann.
Ohne weiter zu gehen, gelang es der japanischen Effizienz, große Hindernisse zu überwinden, wie etwa die prekäre Fabrik, in der die Karosserien nur dann lackiert werden konnten, wenn die Wetterbedingungen dies zuließen. Ab der Einheit Nummer eins durfte Hino in Japan hergestellte Teile verwenden Ab 1954 wurden 25 % der Komponenten vor Ort produziert.
Dieser schnelle Fortschritt und die Qualität der von Hino hergestellten Autos machten den Renault-Managern Angst, obwohl in der Vereinbarung stand, dass ohne vorherige Rücksprache mit Billancourt keine Änderungen an der Herstellung des 4CV vorgenommen werden dürften. Im Laufe der Zeit unterschied sich der Hino-Renault von seinem französischen Pendant, mit einem anderen Schnurrbart und Rücklichtern mit einem anderen Design, sowie einer neuen Position für die Kraftstofftankmündung bei den neuesten Einheiten.
EIN KOMPLETT JAPANISCHER 4CV
Im Jahr 1956 stand Hino kurz davor, die Erwartungen zu übertreffen 10.000 4CV hergestellt, mit einem Anteil japanischer Teile von 75 %, das so wichtige Komponenten wie die Mechanik und das Fahrwerk umfasste. Nach dem plötzlichen Tod von Pierre Lefaucheux bei einem Verkehrsunfall konzentrierte sich sein Nachfolger Pierre Dreyfus mehr auf den Export von Autos aus Frankreich, sodass Japan keine Priorität mehr hatte.
Mitte 1957 wurden 100 % der 4CV-Komponenten in Japan hergestellt, was die Franzosen kaum beachteten, da sie sich auf den Erfolg konzentrierten, den die neue Dauphine in den Vereinigten Staaten hatte. Das japanische Industrieministerium forderte Renault heraus, als 1958 weigerten sie sich, die Rechte für die Herstellung des 4CV zu zahlen, und selbst dann wurde das Auto bis 1960 weiter produziert.
Am Ende gelang es Hinos 4CV, sich an den Geschmack und die Bedürfnisse der japanischen Bevölkerung anzupassen, und am Ende war es ein raffinierteres Produkt als das Original. In Summe Bis 34.853 wurden 1960 Einheiten hergestellt, was einen wichtigen Schritt in Richtung einer neuen Industriegesellschaft in Japan darstellte und es Hino in den sechziger Jahren ermöglichte, weitere sehr interessante Modelle herzustellen.
Bilder: Hino
