Der Citroën DS war ein Auto der Superlative, etwas Außergewöhnliches, das die gesamte Konkurrenz ohne Argumente ließ. Berühmt für seinen Spitznamen "Hai", ist es eines der revolutionärsten Automobile seiner Zeit und ist es auch eines der wenigen als Kunstwerk geschätzten Industrieobjekte. Ja, ein Citroën DS ist ein Kunstwerk, ebenso wie die Gemälde von Velázquez oder Michelangelos David, aber anstatt in einem Museum ausgestellt zu werden, werden sie konzentriert, auf Messen und natürlich auf den Straßen der ganzen Welt ausgestellt. Aber was ist ein Kunstwerk?
Wenn wir uns das Wörterbuch ansehen, ist es eine materielle Schöpfung mit einem gewissen ästhetischen, kreativen und phantasievollen Wert, die ein Konzept oder eine Emotion ausdrückt. Könnte diese Definition auf ein Auto übertragen werden? Verfügt der Citroën DS über eine dieser Ideen? Wenn es nach uns ginge, der Citroën DS ist in der Tat ein Kunstwerk wie viele andere Autos, vor allem, wenn wir über die Kreationen sprechen, die der Karosseriebauer Henri Chapron nach dem französischen Modell gemacht hat, die in vielen Fällen den Wert jedes herkömmlichen Citroën DS verdoppeln (wenn ein Citroën als konventioneller DS angesehen werden kann).
Der berühmte Hai, ein Spitzname, der in Spanien durch die Formen seiner Front gewonnen wurde, wurde 1955 offiziell vorgestellt. Damals hatte Mercedes den mythischen 300SL "Seagull Wings" (1954) in Umlauf gebracht, der gigantische Cadillac Eldorado hatte zwei Jahre auf dem nordamerikanischen Markt und unsere geliebte „Pelotilla“ machte ihre ersten Schritte in ihrem Heimatland, in Italien. An diesen einfachen Beispielen kann man also sehen, dass der DS war in vielerlei Hinsicht ein Auto seiner Zeit voraus wie sein unglaubliches hydropneumatisches System, das von der Federung bis zur Servolenkung, dem Getriebe (als erstes „robotergesteuertes“ Getriebe der Geschichte) und der Bremsunterstützung steuerte.
Bis zu neun verschiedene Körper
Als das Auto entwickelt wurde, waren nur zwei Versionen vorgesehen: eine Limousine und eine als „Break“ bezeichnete Familienkarosserie und damit alle Aggregate des Montagewerks. Aufgrund seines Designs und des weltweiten Ruhms, den es in kurzer Zeit erlangte, gab es jedoch einige, die das Modell als Grundlage für einige Transformationen verwendeten, wie im Fall von Henri Chapron, einem bekannten französischen Bodybuilder, der seine Karriere begann Tätigkeiten im Jahr 1919 für Draft Marks von Talbot, Delage oder Delahaye. Eigentlich, Chapron kam auch für die Hispano-Suiza hinter die Kulissen oder Panhard & Levassor.
Seine ersten Jobs, bevor er berühmt wurde, um mit den größten zu arbeiten, waren dem Kauf einiger Überschüsse aus dem Ersten Weltkrieg zu verdanken, insbesondere Ford-T-Einheiten, die sie in der Nachkriegszeit verwandelten und ihnen ein neues Leben gaben. Eigentlich, Henri arbeitete nach dem Zweiten Weltkrieg am Citroën DS, als die französischen Luxushersteller allmählich verschwanden. An dieser Stelle müssen wir jedoch einen kleinen Punkt anmerken, denn Chapron ging aus einem einfachen Grund weiter als seine Konkurrenten: Henri konnte sein Unternehmen den Bedürfnissen anpassen und hörte auf, ein „einfacher“ Karosseriebauer zu sein, um eine echte Hilfsindustrie zu sein.
Dies führte zu einer Reihe von Aufträgen bei den Herstellern selbst, wie bei Citroën selbst, mit dem er bei der Herstellung mehrerer Blechteile für die Citroën DS-Prototypen zusammengearbeitet hat. Henri entwickelte nicht nur seine persönlichen Projekte, er half auch großen Unternehmen, ihre zu vervollständigen oder neue Autos zu formen. Heben Sie in diesem Abschnitt die guten Beziehungen zwischen der französischen Verwaltung, Citroën und Chapron hervor, aus denen die Präsidentschafts-DS für General De Gaulle, ein spektakuläres Auto für seine Abmessungen und Formen, aber ohne die Anmut des ursprünglichen Citroën DS.
Cabriolets, seine wertvollsten Werke.
Als die französischen Luxushersteller die Tür schlossen, blieb Henri nichts anderes übrig, als sich auf den gerade von Citroën präsentierten DS zu konzentrieren, an dem er zudem vor seiner Inszenierung gearbeitet hatte. Während sich Citroën auf die Limousinenkarosserie und das T-Modell konzentrierte (im Laufe der Zeit wurde auch ein Cabriolet produziert), Chapron entwickelte neun verschiedene Karosserien für den DS. So schuf Chapron vier Coupés: Le Dandy, Le Paris, Concorde und Le Léman. Zwei High-End-Limousinen: Majesty und Lorraine und die beliebtesten, die Cabriolets, die drei verschiedene Designs hatten: La Croisette, Le Caddy und Palm Beach.
Einige dieser Autos, wie das Coupé Le Paris (oder Paris Coach), präsentieren ein wirklich spektakuläres Design, fast besser als der ursprüngliche Citroën DS selbst. Aber trotzdem, Cabrio-Karosserien sind wahre Kultobjekte und erreichen bei Auktionen über 150.000 Euro. Insgesamt wurden in der Regel in Handarbeit etwas mehr als 1.300 Exemplare mit Cabrio-Karosserie gefertigt, von denen weniger als 400 Exemplare dem DS21 entsprechen.
Die ersten Chapron-Cabriolets waren unabhängig hergestellt worden, aber angesichts der guten Arbeit der Karosseriebauer, ihrer guten Beziehungen und des Erfolgs des Autos gab Citroën schließlich die Daumen und „schluckte“ Chaprons Visionen von seinem ganz besonderen Auto. Tatsächlich jaDie Cabrio-Versionen von Chapron können beim gleichen Citroën-Händler bestellt werden, die als "Unsine" bekannt waren