Arturo Borgia
Vor nicht allzu langer Zeit bekam ich einen Anruf von meinen Freunden bei G and G; darin teilten sie mir mit, dass für die Fotos dieses Berichts die VL von 35 zur Verfügung stand. Es war eine gute Nachricht, die Wahrheit ist, dass ich immer ein besonderes Interesse an diesem Motorrad hatte. Es ist der erste Job, den ich für ein Online-Magazin vorbereite und für mich ist dieses Internet trotz der Jahre immer noch eine Neuheit, die mich erstaunt.
Als ich die Harley sah, war das erste, was mir das Gefühl vermittelte, das ich schon andere Male mit der Arbeit dieser Freunde erlebt hatte: Ich konnte nicht sagen, ob ich vor einer bis ins kleinste Detail restaurierten Maschine stand, bevor eine frisch gemachte 1: 1 Modell der VL , oder wenn ich in der Zeit zurückgekehrt wäre und mich 1935 vor der Tür eines Harley-Händlers in Chicago wiedergefunden hätte… ich weiß es nicht! Ich rauche immer noch nur Tabak und habe die letzte ITV mit einer guten Note bestanden. Also ermüde ich dich nicht mehr; Ich zeige dir die Arbeit und du urteilst….
[dein Zitat]Die neue Harley war ein beeindruckendes Motorrad: Sie wog 250 Kilo, ihr Motor würfelte 1.200 Kubikzentimeter Hubraum. das ergab eine Leistung von 26-28 CV und war außerdem sehr zuverlässig, da es sich um einen Seitenventilmechaniker handelte ...[/dein Zitat]
Das goldene Zeitalter
Es gibt kleine Dinge im täglichen Leben, in denen sie durch sie, ohne es zu wollen, die Merkmale einer Epoche, einer Lebensphilosophie und sogar die Echtheit eines Landes trotz Mode und Zeit prägen. In den Vereinigten Staaten der XNUMXer Jahre haben wir mehrere Beispiele: den Barlow-Rasierer, den Dollar Ingersoll-Taschenuhr, das Zippo-Feuerzeug, Harley-Davidson-Motorräder ... und wir könnten die Liste erweitern, die mehr als eine Seite füllen kann, aber das ist nicht der Fall.
Jedem Eingeweihten in der Mechanik von gestern ist bekannt, dass die einzige Motorradmarke, die seit mehr als einem Jahrhundert besteht, bleibt dem Wesen seiner Ursprünge treu Und trotz der Höhen und Tiefen der Geschichte ist Harley-Davidson immer noch in guter kommerzieller Verfassung. Zu keinem Zeitpunkt beabsichtige ich, in dieser Arbeit auf die Umstände einzugehen, die eine Motorradmarke zur Ikone eines universellen Mythos gemacht haben; Bei dem Versuch, Ihnen eines der repräsentativsten Motorräder einer bestimmten Epoche vorzustellen, erlaube ich mir jedoch, einige Hinweise auf die Geschäftspolitik des Unternehmens zu geben, insbesondere in den Jahren, in denen das betreffende Modell heute hergestellt wurde.
Rechts: Illustration von Suzana Bajc
Man kann sagen, dass der Beiwagen in der Geschichte des Motorrads in den Zwanzigern und bis Mitte der Dreißiger Jahre seine Blütezeit erlebte. In den Vereinigten Staaten war dies keine Ausnahme, im Gegenteil, es wurden unzählige Modelle von Beiwagen entwickelt, die den Bedarf sowohl des Individual- als auch des kommerziellen Verkehrs in den unterschiedlichsten Bereichen der Branche abdecken sollten; bestimmte Modelle wurden sogar zu Werbezwecken gebaut.
Die Zustellung von Paketen in den Städten und der kleine Warentransport wurden in der von uns erwähnten Zeit meist dem Motorrad mit entsprechendem Beiwagen anvertraut, wobei es nicht verwunderlich ist, dass es bei vielen Gelegenheiten mehr als XNUMX Ladungen beförderte Kilo. Offensichtlich konnte diese harte Arbeit nicht einer Maschine anvertraut werden, die nicht über genügend Robustheit und Stärke verfügte.
Geschäftliche Unnachgiebigkeit
Vielleicht war das unter anderem natürlich einer der Gründe, die William Harley und Bill Ottaway 1929 dazu veranlassten, die Großer Zwilling der Harley-Davidson, die wir heute auf dieses Medium bringen.
Wir müssen auch bedenken, dass sich zu diesem Zeitpunkt die wichtigsten Straßen in den Vereinigten Staaten genug verbessert hatten, um lange Strecken mit guten Geschwindigkeitsdurchschnitten zurücklegen zu können, und vergessen wir nicht, dass die Marken die direkteste Konkurrenz von Harley-Davidson waren hatte einen Katalog von Motorrädern mit ähnlichen Eigenschaften und Vorteilen wie die neue VL, die das Unternehmen von diesem Moment an anbot.
Die neue Harley war ein beeindruckendes Motorrad: er wog 250 Kilo, sein Motor hatte 1.200 Kubikzentimeter Hubraum. das eine Leistung von 26-28 CV ergab und darüber hinaus sehr zuverlässig war, da es sich um ein mechanisches Seitenventil handelte, ein System von anerkannter Solidität. Die ersten Einheiten bereiteten jedoch kleine Schwierigkeiten, die bald behoben wurden; das einzige, was die Markteinführung des neuen Motorrads beeinträchtigte, war der Zusammenfall des Beginns der starken wirtschaftlichen Rezession, die in den Vereinigten Staaten begann ...
Das Unternehmen, das seit seiner Gründung die Geschäftspolitik von "Entweder du bist bei mir oder du bist gegen mich" Indem sie ihren Händlern harte Bedingungen auferlegte, kam sie ohne Bedenken der Forderung nach, dass sie, wenn sie Harley-Davidson vertreiben, nicht nur keine anderen Marken, auch keine gebrauchten, verkaufen, sondern diese auch nicht reparieren dürfen.
Da er aber auch die Folgen der Knacken die die amerikanische Wirtschaft im Jahr 1929 erschütterte, in den Jahren nach der wirtschaftlichen Rezession, war eines der Mittel, mit denen er überlebte, seine Kundschaft mit interessanten Preissenkungen zu gewinnen, während er sein kommerzielles Netzwerk einfach durch den Blick in die andere Richtung aufrecht erhielt die Leistung der Distributoren, die zu ihm passten. An dieser Stelle möchte ich ein paar Pinselstriche zur Vorgehensweise des Unternehmens erwähnen.
Hurrikan «Crack»
Harley-Davidson war von Anfang an darauf bedacht, seinen Kunden Motorräder von höchster Qualität in Bezug auf die aktuelle Technologie anzubieten. Bei den Oberflächen und Komponenten wurde immer versucht, das Beste anzubieten, was es in der Branche gab; Gleichzeitig stand die Schulung und Information des zukünftigen Harley-Benutzers sowohl über den richtigen Gebrauch als auch über die Wartung der Maschine im Vordergrund des Unternehmens.
Diese Richtlinie soll dem Besitzer jederzeit den maximalen Nutzen aus seinem Motorrad ziehen. und gleichzeitig ihr Vertrauen in die Marke garantieren. Auf der anderen Seite war die Loyalitätsforderung, die von ihren Händlern verlangt wurde, von Willkür und Arroganz geprägt, aber auf jeden Fall war es Legion, die ihre Existenz auf Harley-Davidson basierte, da sich die Marke gut verkaufte. Die Wirtschaftskrise des Landes nahm zu und erreichte 1933 ihren Höhepunkt; In diesem Jahr wurden 5.690 Motorräder hergestellt, eine Zahl, die viel niedriger ist als für das reibungslose Funktionieren des Unternehmens erwartet.
Das Problem verschlimmerte sich, als nur 3.700 Einheiten verkauft wurden. Seltsamerweise war es das Jahr, in dem mehr Harley-Davidsons in unser Land exportiert wurden. In einem der Bücher, die für die Dokumentation dieser Arbeit herangezogen wurden, habe ich den Eindruck eines Vertriebspartners der Firma gelesen und erinnere mich, dass er ungefähr Folgendes ausdrückte:
[dein Zitat]
„Es waren sehr harte Jahre, Sieben Tage die Woche musste man arbeiten, es wurden keine Motorräder verkauft, weil kein Geld da war, oft musste man mehr als dreihundert Kilometer zurücklegen, um eine kaputte Maschine abzuholen und verdiente am Ende kaum fünfzig Dollar in der Woche mit denen man eine Familie und ein Geschäft ernähren musste.“
[/dein Zitat]
Zweifellos zeigten sich die kaufmännischen Fähigkeiten der Davidson-Brüder erneut, um diese schwierigen Momente zu überwinden ...
