Miguel Sanchez
Wenn wir das, was wir über den Oldtimer in Südafrika wissen, überprüfen, erhalten wir nur wenige Referenzen. Aber ja, alle sehr interessant. Als bekennende Anhänger der Scuderia erinnern wir uns zunächst an Jody Scheckter. Der südafrikanische F1-Fahrer, der von 1972 bis 1980 Rennen fuhr und 1979 an Bord des Ferrari 312T4 Meister wurde, bescherte Maranello auch seinen sechsten Konstrukteurstitel. Zweitens können wir die nicht vergessen Interview mit dem freundlichen Jethro Bronner. Der leidenschaftliche Alfista, der auf seiner Reise von Südafrika nach Irland mit einer Giulia Sprint GT von 1964 ganz Afrika durchquerte, übrigens ohne nennenswerte Pannen.
Und natürlich können wir die Geschichte der BMW 333i E30. Die lokale M3-Variante, die BMW Motorsport in Zusammenarbeit mit Alpina aus Deutschland entwickelt hat, um Handelsembargos in den letzten Jahren der Apartheid zu retten. Ein in Südafrika gebautes Biest, unter dessen Haube der 3,2-Liter-Reihensechszylinder aus dem 733i montiert war. Der als Big Six bekannte Einfallsreichtum, dessen Größe die Käufer zwang, zwischen Klimaanlage oder Servolenkung zu wählen.
Allerdings, und ehrlich gesagt, können wir Ihnen nach diesen drei Referenzen nichts mehr über die Welt der Klassiker in Südafrika sagen, außer einigen Hinweisen auf die Herstellung einiger Alfa Romeo-Modelle im Ort. Vor wenigen Tagen haben wir jedoch die Geschichte von GSM und seinem ersten Modell entdeckt. Ein kleiner handwerklicher Sportwagen mit einer GFK-Karosserie, von dem nur etwa 168 Exemplare hergestellt wurden, wenn man die im Vereinigten Königreich zusammengebauten zählt, die etwas mehr als fünfzig waren. Der Traum zweier junger Ingenieure, die sich nur von 1958 bis 1964 über Wasser halten konnten und heute für Kenner eine Rarität darstellen.
GSM-DART. TRÄUME AUS GLASFASER
Als Chevrolet 1953 die Corvette auf den Markt brachte, brachte es die Vorteile von Fiberglas auf den Tisch. Und bis dahin hatte kein Seriensportwagen eine Karosserie aus diesem Material. Eine Verbindung, die es kleinen Herstellern viel einfacher gemacht hat, da ihre Kosten viel billiger sind als die von Aluminium. Darüber hinaus erfordert die Bearbeitung von Aluminiumblechen erfahrene Karosseriebauer ... Das Formen von Glasfaser ist viel einfacher. Für all dies, In den fünfziger und sechziger Jahren erlebten Länder wie Italien und Großbritannien eine wahre Explosion in Bezug auf kleine handwerkliche Rennwagen mit diesem Material..
Tatsächlich würden wir ohne Glasfaser vielleicht nicht über GSM sprechen. Eine Marke, die schon im Namen den Einfluss dieses Materials verrät: Glass Sport Motors. Aber, Warum war es den jungen Ingenieuren Bob Van Niekerk und Willie Meissner so wichtig? Einfach, weil es ihnen ermöglicht hat, ihre Geschäftsidee voranzutreiben. Und es ist so, dass sie, kürzlich ihr Studium abgeschlossen, über die technischen Mittel verfügten, um ein Chassis herzustellen und die Kontakte, um Motoren zu beschaffen. Im schlecht industrialisierten Südafrika war es jedoch unmöglich, Bodybuilder zu finden.
Das änderte sich, als Meissner nach Großbritannien reiste und dort die Vorteile von Glasfaser entdeckte. Darüber hinaus trafen sie nach einem Brief an Niekerk mit der Bitte um seine Anwesenheit in England den südafrikanischen Designer Verster de Wit. Mitarbeit bei der Gestaltung von Sonnenstrahl AlpinEr war es, der ihnen beibrachte, mit dem neuen Material zu arbeiten. Mit diesem Training kehrten sie nach Südafrika zurück, wo sie nach zwölf oder dreizehn Versuchen endlich eine gültige Körperform formen konnten. In diesem Fall musste nur noch ein einfaches Chassis mit Holmen gebaut werden, auf dem 1.300-cm³-Motoren montiert wurden, meist vom Ford Anglia 100E und 105E.
GUTES DESIGN, HERVORRAGENDES VERHALTEN UND ZUKUNFTSWEISENDE SICHERHEIT
Das Interessante an den GSM Darts ist ihr Charakter als Quasi-Unikate. Aufgrund der handwerklichen Herstellung gehen viele Einheiten über die Norm hinaus, um Teile zu montieren, die ursprünglich nicht ausgewählt wurden. Es ist deswegen Einige GSM-Dart-Einheiten werden von Alfa Romeo 1300 mit doppelter obenliegender Nockenwelle oder Coventry Climax-Motoren angetrieben. Es stimmt jedoch, dass die meisten Körper sehr homogen sind. Mit diesen Heckflossen, die von den Alfa Romeo Fledermaus von Franco Scaglione und die umgekehrte Heckscheibe, die drei Jahre später – im Jahr 1961 – den Citroën Ami 6 der ersten Serie populär machte.
GSM-V8. Zweites und letztes Modell der Marke
Interessant am GSM Dart war neben dem Design auch das geringe Gewicht. Ein Vorteil, für den sie bei südafrikanischen und britischen Rennen bemerkenswerte Ergebnisse erzielten und dank ihres hervorragenden Gewichts-Leistungs-Verhältnisses die Farben viel stärkerer Autos hervorbrachten. Diesen Weg, Sechs Jahre lang wurde diese kleine afrikanische Marke, die nach der Premiere von Protea und ihrem kleinen Rennwagen 1957 die zweite im Land war, in einigen britischen Automobilkreisen wiederholt.. Als sehr interessante Information müssen wir jedoch auf die Sicherheitsbedenken von GSM hinweisen.
Protea. Erstes südafrikanisches Serienauto. Foto: Frankschhoek Motor Museum
Und ist, dass der GSM Dart ist eines der ersten Autos mit programmierten Knautschzonen am Chassis. Ein wesentliches Element der heutigen Sicherheit, aber bei den kleinen Rennwagen, die vor sechs oder sieben Jahrzehnten gebaut wurden, nicht vorhanden. Ein Grund, der unserem Protagonisten allein schon einen prominenten Platz in den Annalen des Motorsports würdig machen würde. Aufgrund finanzieller Probleme wurde GSM jedoch 1964, sechs Jahre nach seiner Gründung, aufgelöst. Er hatte nur Zeit, den Dart und ein interessantes V8-Modell auf den Markt zu bringen, das in seinem Ansatz dem Cheeta ähnlich zu sein scheint. Etwas, worüber wir Sie in zukünftigen Artikeln über die Geschichte von GSM informieren werden.
P.S: Interessanterweise hat der GSM Dart einen viel günstigeren Preis, als es den Anschein hat. Obwohl es komplex ist, eine Einheit zum Verkauf zu finden, bewegt sie sich, wenn sie erscheint, in einer Bandbreite zwischen 9.000 und 14.000 Euro. Was war für die geplant Auktion, dass Bonhams am 17. Juli ein Exemplar besitzt.
Fotos: Bonhams / GSM / Frankschhoek Museum
