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Historischer Grand Prix von Monaco 2018: F1-Legenden auf dem Asphalt

FOTOS GP HISTORISCHES MONACO 2018: UNAI ONA

In der Welt gibt es Tausende von Automobilclubs. Einige sind Freundesclubs, andere bewegen Millionen international und nur wenige sind wirklich historisch. Einer von ihnen ist der Automobilclub de Monaco. Die höchste motorische Einheit an einem Ort, dessen Name gleichbedeutend mit Wettbewerb ist. Seine erste Rallye fand nicht mehr und nicht weniger als 1911 statt. 1925 folgte ein Bergrennen mit Brems- oder Radwechselprüfungen - das waren andere Zeiten und andere Werkzeuge -, um 1929 endlich zu feiern ... Big Preis.

da die Geschichte der Einsitzer ist dank einer städtebaulichen Anordnung von 3 Kilometern mit der des Ortes verbunden. Dieselbe Route, auf der die Fähigkeiten des Piloten dank der Kraft seines Reittiers nicht verdeckt werden können. Die höllische Abfolge von engen Kurven und sehr kurzen Geraden zwingt Sie dazu, Ihr fahrerisches Können unter Druck zu setzen, was jedoch nicht bedeutet, dass Sie das Auto auf die Probe stellen. Es überrascht nicht, dass diese Strecke normalerweise ziemlich viele Opfer hat. Bei der zweiten Auflage haben beispielsweise nur 6 der 17 Teilnehmer den Test beendet.

Bei diesem Verlauf von fast einem Jahrhundert ist es nicht verwunderlich, dass die ACM das am meisten erwartete Oldtimertreffen im gesamten Kalender abhalten: die Historischer Grand Prix von Monaco. Aufgeteilt in 6 Kategorien - plus eine für GT-Autos - konnten wir einige der gewagtesten Stücke des großen F1-Zirkus sehen. Sogar getragen von den Händen von Legenden wie Derek Bell oder Jack Ickx! Zwei Tage Wettkampf über dem Wasser, die mit dem erfahrensten ...

SERIE A (VORKRIEG GP). 14 VON 18

Verglichen mit den Aussteigerzahlen der ersten Auflagen des GP in den 30er Jahren ... Es ist nicht schlecht, dass 14 von insgesamt 18 Teilnehmern es schafften, ins Ziel zu kommen. Man merkt, dass diese Autos heute erstklassig gepflegt werden. Auch, dass die jetzigen Piloten glücklicherweise nicht mehr von der fast selbstmörderischen Sehnsucht ihrer Vorfahren besessen sind. Mit einer Zeit von 20 Minuten und 58 Sekunden ging als Sieger ein ERA R1B des Iren Paddins Dowling, mit einem Durchschnitt von 98'75 km/h.

Da diese Serie das Aktionsfeld der Vorkriegszeit war, galt die Anwesenheit von vier Bugatti als etwas Normales. Nicht umsonst gewann einer dieser großartigen Sportwagen die erste Ausgabe des GP im Jahr 1929, aber… 2018 geschah etwas, dem sie nicht im Kielwasser dieses Vorfahren folgten. Und es ist so, dass die letzten drei Positionen des Rennens von Modellen der Marke belegt wurden. Einige 37, 37A und 35B foldeten in zwei Runden vom Gewinner.

Auf jeden Fall ist es ein Wunder, diese Auswahl auf dem Asphalt zu sehen, besonders bei den beiden 37. Ein Modell, das wir für die unerschrockene Wette lieben, die es darstellte. Während der erfolgreiche Typ 35 einen Achtzylinder fuhr, Im Namen der Leichtigkeit entschied man sich, einen Vierzylinder in den 37er einzubauen, indem man den Typ28-Motor halbierte. 1920. Die Leistung erreichte nicht mehr als etwa 60 CV, aber die Gewichtsreduzierung machte ihn zu einem äußerst konkurrenzfähigen Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km / h.

Eine andere der Marken, die am meisten auffielen, war ERA. Präsentieren Sie 5 Exemplare, von denen 4 das Rennen beendeten und sich an das Mythos des Akronyms von English Racing Automobiles erinnern. Ein Markenprodukt der persönlichen Bemühungen von Humphrey Cook und Raymond Mays, hartnäckig, um die Rileys und Bugatti ihrer Zeit mit einer Mischung aus Leichtbauchassis und 6-Zylinder-Motoren zu schlagen.

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Seit der Motorsport ein Selbstmordunternehmen war.

Auch um die hervorzuheben Delage 1500 -Mythos des französischen Motors mit einem 8-Zylinder von fast 150CV- und der Hamilkar C6 von 1928. Eine Virguería mit ihrer 6-Zylinder-Mechanik und kaum mehr als einem Liter Hubraum, die ihren Motor zu einem kompakten Werk mit geballter Kraft macht, das 83 PS leisten kann. Ein höchst kurioses Auto, ein Cyclecar aus der Zeit, als die Ingenieure noch auf viel größere Hubräume setzten.

SERIE B. DIE ERSTE FORMEL 1

1950 gewann Giuseppe Farina die erste F1-Weltmeisterschaft an Bord eines Alfa Romeo. Dann kamen Fangio, zweimal Ascari und vier weitere Fangio. Wir sind uns einig, dass die Königsklasse des Motorsports auf Asphalt immer spannend ist… Aber diese Jahre waren einer Erzählung im großen Roman des XNUMX. Jahrhunderts würdig. Für das alles die Monaco Historic GP Series B – konzentriert auf die F1 und F2 GPs vor 1961 – brachte Dutzende von Fotografen zusammen als unser Partner unai ona.

Der Gewinner war a TEC-MEC F415 das die Grenze überschritten hat 17 Minuten und 39 Sekunden bei 103'67 im Durchschnitt. Beachten Sie, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit der B-Serie - mit Autos, die fast 40 Jahre jünger sind als die der A-Serie - nicht viel höher ist als die von ERA, Delage, Bugatti ... Viel Respekt vor der Vorkriegszeit, obwohl natürlich die Unterschiede sind offensichtlich.

Und wenn nicht, beachten Sie die sorgfältige Aerodynamik des Lotus 16 entworfen von Frank Costin, einem Experten für die Anwendung von Luftfahrtfortschritten im Motorsport. Außerdem ist es einer der ersten Rennwagen mit Transaxle-System, ausgestattet mit einem Reihen-Vierzylinder-Coventry Climax-Motor und einer sehr feinen Aluminiumkarosserie. Alles in den Dienst einer Leichtigkeit von 490 Kilo und einer enormen Verantwortung gestellt, etwas so Mächtiges wie Schwaches im Angesicht eines Schlages zu steuern. Graham Hill und David Piper wissen ...

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Lotus 16 von Joaquin Folch gefahren.

Wir ziehen die Aufmerksamkeit mehr auf seine Erzählung als auf seine Ergebnisse, finden wir a HOCH F2 von 1952. Und es lohnt sich, die Rekordzahlen für Siege und Geschwindigkeit sind großartig, aber die Geschichten von Verlierern und Pfuschern können noch mehr sein. In diesem Sinne steht fest, dass auch heute noch die Abenteuer von Geoffrey Taylor in mehr als einer Runde diskutiert werden.

Eine ganze "Ich will aber ich kann nicht" die nur 5 Rennen laufen müssen, F1 und F2 hinzufügen. Die Geschichte eines englischen Autoherstellers, der 1950 präsentierte ein selbstgebautes Auto für den Silverstone GP. Das Ergebnis war katastrophal aufgrund mechanischer Probleme im Getriebe, die sich im einzigen Rennen des folgenden Jahres, auch dem britischen GP, ​​wiederholten. Von F1 entmutigt, beschloss er, sein Glück in F2 mit dem zu versuchen, was ihm gehören würde "Sternenauto": der ALTA F2, den wir beim Monaco Historic GP 2018 gesehen haben.

Das Ergebnis war ein Auto mit mehreren mechanischen Fehlern, einem Chassis, das fast dem seines gescheiterten Vorgängers - dem GP - gleicht, und sowohl Gewicht als auch wenig Leistung. Gehen, ein Schiffswrack angekündigt, das vor der endgültigen Schließung des ALTA-Teams nur zwei Rennen bestritten hat. Kurz gesagt, eine Geschichte von "Komm hoch und komme nicht an" in den frühen Tagen der F1. Deshalb haben wir uns gefreut, dass er mindestens 8. wurde!

6-Modelle Cooper–Bristol Sie waren in den Qualifikationsrunden dieser Serie B des Monaco Historic GP dabei, obwohl sie alle aus den frühen 50er Jahren stammten der T23 ist am interessantesten dank seines 6-Zylinder Bristol / BMW-Motors Inspiriert von der Legende 328 Mille Miglia… Es ist immer noch ein Frontmotor. Das ist nicht schlimm, aber Wenn wir uns für etwas an diese Entente von Bristol mit dem Vorbereiter Cooper erinnern, dann dafür, dass wir Pioniere im Heckmotor in F1 und F2 sind.

Ein Wagemutiger – mehr als ein Ferrari-Ingenieur nahm das Thema als Witz auf – mit dem 1957 beim GP von Monaco zum ersten Mal die Premiere eines Einsitzers erlebt wurde "Alles dahinter". Der Spott war aber allgemein... Nun sind doch nicht so viele F1 mit Frontmotor zu sehen, oder? Abgesehen von den technologischen Pirouetten waren wir ziemlich sympathisch, als wir zwei sahen Simca-Gordini S11 / 15 von 1951.

Mit einem T11 der ersten Serie brachte ein unbekannter Fangio 1948 Europameister Jean Pierre Wimille auf der Rennstrecke von Rosario ins Schwitzen. Am Ende des Rennens erwies sich Wimille als Champion auf und neben der Strecke. Weit davon entfernt, sich von der Expertise des unbekannten jungen Mannes irritieren zu lassen, erklärte der Franzose vor den Medien: „Ich kenne einen zukünftigen Champion. Hier ist es. Fangio ". Mit solchen Geschichten… Wie könnten wir Treffen wie den Monaco Historic GP nicht mögen!

Ansonsten a Talbot-Lake T26C -ein weiteres Modell, das der Biografie von . beigefügt ist "El Chueco" Fangio-, nur ein Ferrari und vier Maserati.

KLASSISCHES TEAM-LOTUS. DAS VERMÄCHTNIS BEHALTEN

Wir haben uns schon ein anderes Mal auf den Seiten von . gesprochen „Die Escuderia“ wie wichtig es ist, mit einem Auto das zu tun, wofür es geschaffen wurde: rollen. So sehr ein Auto auch ein Museumsstück oder eine legendäre Ikone sein mag, es gibt nichts Schöneres, als es in Bewegung zu sehen. In diesem Sinne haben die Leute von Lotus die Dinge sehr klar, Durchführung einer der interessantesten Naturschutzaufgaben die wir heute in der Welt des klassischen Motorsports haben.

Es stimmt, dass viele Marken sehr gute Klassikabteilungen haben. Ohne weiter zu gehen, in Spanien haben wir die SEAT Schiff A122. Oder in Großbritannien die aktive Sektion, die Aston Martin mit seinen Klassikern versorgen muss. Allerdings ist der Fall von Klassisches Team Lotus Es ist besonders, da es darauf abzielt, sein Erbe im Wettbewerb zu bewahren.

Su Identifizierung, Klassifizierung und Verwahrungsarbeit Es ist eine große Zeit vor seiner intensiven Wettkampfaktivität, bei den wichtigsten klassischen GPs dabei zu sein. Nur für dieses gerade begonnene 2019 haben sie 29 Termine darunter Goodwood, Nürburgring Oldtimer GP, Laguna Seca Motorsports Reunion, Silverstone Formula Vintage ...

In den Monaco Historic GP Boxen wurden sie bei der Arbeit an den verschiedenen Fahrzeugen gesehen, die sie dorthin gebracht hatten. Und es hat uns gefallen. Es ist derzeit nicht einfach, ein klassisches Wettkampfteam zu haben, aber wenn man dazu beiträgt, es so zu haben, wie es das Erbe von Lotus bewahrt … Wir ziehen unsere Hüte ab.

Übrigens Auch Porsche ist als Marke aufgetreten -in Zusammenarbeit mit Chopard-Uhren- mit einer Auswahl von Wettbewerbsmodellen aus ihrem Museum, aber vor allem… Piloten einladen wie Bell o ickx.

SERIE E. GOLDENE ZEITEN

Für viele die am meisten erwartete Serie. Der, in dem die F1-GPs kamen von 1966 bis 1972 zusammen. Komm schon, eine perfekte Ausrede, um einige der legendärsten Juwelen der Welt der Einsitzer zu sehen. Hier schießt der Schnitt schon mit bis zu 127 km/h des Siegers, dem Schweden Bjron Wirdheim auf den Rücken seines März 711 1971. Diese Marke führte in den 70er Jahren das Konzept der britischen Kit Cars ein und machte die Summe von Teilen unterschiedlicher Herkunft zum Weg, das Auto zu bauen. Natürlich immer auf britischem Chassis.

Hier können wir setze die hispanische Note dank der Teilnahme von zwei nationalen Piloten. Der Veteran in der Welt des klassischen F1 Joaquin Folch -mit einem McLaren M19C- und den Dreißigern Andy Soukek -mit einem BRM P153-. Ein großer Profi der europäischen GT-Meisterschaft, der unter den unterschiedlichen Fahrbedingungen dieser Autos litt und auf dem letzten Platz blieb.

Entworfen von Ralph Bellamy - was unter anderem durch Lola und McLaren ging - zwei M19 waren unter den ersten sechs Plätzen. Ein Auto, mit dem McLaren seine F1-Etablierung fortsetzte, als es 1970 diesen Rennwagen mit einem Aluminium-Monocoque-Chassis und Einfallsreichtum präsentierte V8 Cosworth DFV. Der Motor mit so unterschiedlichen Eltern wie Ford oder Colin Chapman, der der Dominantes Kraftpaket seiner Zeit mit 10 Konstrukteurstiteln, 12 Fahrertiteln und 2 24 Stunden von Le Mans. Legendär.

Tatsächlich ist dies der Motor, der das auffällige trägt Lotus 72 getragen von Classic Team Lotus. Ein Auto, in dem bereits die typische Werbung für John Player Special zu sehen war - die mit der beginnenden Vertragswerbung mit Firmen außerhalb der Automobilwelt brach - und das Anfang der 70er Jahre zwei Fahrer- und drei Konstrukteursmeisterschaften gewann won Lass sie Fitipaldi erzählen ...

Erwähnen Sie besonders die beiden Ferrari. Die Wahrheit ist, dass die Anwesenheit des Cavallino in diesem Jahr selten war, aber… Sehen Sie, was für zwei Juwelen. Zuerst ein 312 Mrd. Das Rennauto, das markierte mit seinem flachen V12 von Mauro Forghieri . ein neues Kapitel in der Geschichte der Marke. Dadurch war es nicht nur möglich, den Schwerpunkt tiefer zu legen, sondern das Auto auch zu einem aerodynamischen Pfeil zu machen. Eine Legende, die sich über sechs Saisons entwickelt hat, bis 312B3-74. Der Ferrari, der Niki Lauda er fuhr 1974 und 1975 und gewann in diesem zweiten Jahr seine erste Fahrer-Weltmeisterschaft, bevor er in der folgenden Saison den tödlichen Unfall erlitt, der sein Leben prägte.

Und nein, hier Maserati gab es offensichtlich keine. Aber alles rund um die Marke des Dreizack verraten wir euch gleich.

MASERATI. NÄHRSTOFFCAST UND EINE RARITÄT

Bei dieser Art von Veranstaltung ist es normal, dass sich Marken wie Ferrari oder Maserati stark abheben. Und gut ... Obwohl wir noch die C-Serie haben – diejenige, in der die großen GTs der 50er Jahre eingerahmt wurden – war die Marke Maranello in Wahrheit wenig vertreten. Vor allem, wenn wir es mit der großen Präsenz von Maserati in den Kategorien vergleichen, die weiter hinten im Kalender standen.

In der A-Serie stach ein V8/RI und ein 6CM heraus. Das erste ist ein Juwel, genauer gesagt eines von nur vier gebauten. Mit seinem V8 bei 90 Grad und knapp 5 Liter Hubraum erreicht er über 300 PS und 270 km/h Spitze. Und denken Sie daran, wir sprechen von einem Auto aus dem Jahr 1935! Eine Bestialität mit innovative Einzelradaufhängung die jedoch nur einen Hauptpreis gewann.

Der zweite ist eine ziemliche Überraschung, wenn wir ihn mit dem vorherigen vergleichen. Eingeführt gerade als der V8 / RI eingestellt wurde, sinkt der 6CM auf eineinhalb Liter Hubraum, sechs Zylinder, 155 CV und einen einzigen Vergaser. Auf den Rundstrecken war er jedoch deutlich erfolgreicher als sein Vorgänger. Trotzdem, dieser Kurswechsel, bei dem die Bruttoleistung nicht mehr als einziger Faktor galt, um das beste Auto zu haben… Es war schon unvermeidlich.

Wenn jemand Zweifel hat, was ist - oder sein sollte - a Barchetta… Nichts geht über den Maserati der C-Serie, in dieser Gruppe reserviert für den GT und nicht für GP-, F1- oder F2-Einsitzer die 300S sie laufen entspannt herum. Eine Legende, die zuerst durch die Ästhetik eintritt, um Sie schließlich durch die Mechanik zu erobern. Natürlich immer mit kleinen Variationen, da die 26 gefertigten Einheiten kleine individuelle Modifikationen aufweisen. Was soll man sonst noch über den Nürburgring-Sieger von 1956 sagen? Drei Vergaser, Aluminiumkarosserie, L6 von 245CV für ein Auto der leichtesten ... Möglicherweise der kultigste Maserati, kein Einsitzer.

Auch wenn das, was Sie suchen, natürlich eher seltsam als legendär ist ... Wir glauben, dass wir etwas ganz Besonderes für Sie gefunden haben. Das Maserati Lister. Dieses 1956/1 Auto wurde 1 von der Sportvorbereitungsfirma Lister hergestellt nimmt den Motor und das Getriebe eines Maserati A6GCS, um sie in ein selbstgebautes Chassis umzusetzen. Kommt Ihnen das wenig vor? Nun, wir verdoppeln Ihre Wette mit der Geschichte des Piloten ...

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Maserati-Listener. Eine Rarität.

Ein Jahr lang war der Lister-Maserati ein wiederkehrendes Fahrzeug für einen der unglaublichsten Fahrer der Geschichte: Archie Scott. Ein Mann, der immer für Lister Cars gearbeitet hat, 71 Rennen gewinnen, davon 15 international, obwohl… Nur eine Hand zu haben! Und während seine rechte Hand und sein Arm normal waren, hatte sein linker Arm eine stark eingeschränkte Beweglichkeit und Größe und endete in einem Stumpf, der auf die Verformungen zurückzuführen war, mit denen er geboren wurde.

Trotzdem pilotierte er auf höchstem Niveau, bis 1958 ein frenetischer Streit mit Masten Sie Gregory Für den ersten Platz im Spa-Kurs führte ihn dies zu einem Unfall, dessen Folgen nach seinem 31. Geburtstag noch Tage dauern sollten. Das Ende einer Legende, wie wir sie nicht mehr sehen werden.

JENSEITS EINZELSITZE: GT UND EIN NEUGIERIGER PROTOTYP

Serie C war eine Art „Seltenheit„Beim Monaco Historic GP 2018. Und zwischenzeitlich ist dieses Auto reingerutscht Kategorie für GTs von 1952 bis 1957. Offensichtlich wurde daraus eine Tour durch Motormythen, unter denen der nicht minder beeindruckende Aston Martin DB3, Ferrari 340MM und 225S, mehrere Maserati A6GCS und 300S hervorstachen ... Als Raritäten u Lister-Bristol mit den Flossen zum „aerodynamischer Test"  und zwei Frazer-Nash Mille Miglia Mk2 die wir dann nach den Tabellen des Automobile Club Monaco als Nachbauten identifizieren.

Wie auch immer, wenn es einen tollen Tourismus gab, der Aufmerksamkeit erregte, dann war das der Lamborghini marzal. Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum der Espada brachte die italienische Marke zum Monaco Historic GP den Prototypen, auf dem dieser 2+2 skizziert wurde: den Marzal. Eines dieser retro-futuristischen Wunder, die so typisch für Bertone während des Übergangs zwischen den 60er und 70er Jahren waren, gefahren beim Monaco GP 1967 von Raniero III und seiner Frau Grace Kelly. 51 Jahre später schloss sich der Kreis, als ihr Sohn und jetziger Staatschef Albert II. von Monaco in diesem Auto die Ehrenrunde als Startschuss gab. Er hat nicht wenige Ziele gefangen.

Darüber hinaus wurde die Show mit mehreren weiteren Serien mit Einsitzern aus verschiedenen Epochen fortgesetzt, wobei 1980 das zeitlich nächste Datum war. Kurzum, ein ganzes Rennwochenende mit fast 250 historischen Vertretern der Königsklasse auf Asphalt. Wenn Sie klassischen Motorsport wollen, dürfen Sie den Monaco Historic GP nicht einmal in Ihrem Leben verpassen. Es ist voller Geschichten, und Sie können sich nicht vorstellen, welche im Tintenfass geblieben sind!

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Wir sind zurück in den 70ern!

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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