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Goodwood Revival 2021. Die besten Rennunikate

Mit Geschwindigkeit, Überholmanövern und sogar Unfällen präsentierten sich die Rennen des Goodwood Revival 2021. Einer der grundlegenden Termine im Weltklassiker-Kalender, bei dem wir viele Raritäten aus der Welt des Wettbewerbs sehen konnten. Aus den Fotografien unserer Kollegin Unai Ona treffen wir eine Auswahl der interessantesten.

Fotos: Unai Ona

Um über eine bestimmte Zeit und einen bestimmten Ort zu sprechen, müssen wir dies oft an sehr weit entfernten Koordinaten tun. Aus diesem Grund beginnt unser Artikel zum Goodwood Revival 2021 nicht zwischen Portsmouth und Brighton an den milden Nachmittagen am Ende des Sommers. Aber in einem der Hangars am Flughafen von Buenos Aires um den 12. September herum. Von dort kam eine Reihe von Fotografien, die Fangios Mercedes 300 SL bei der Einschiffung nach London zeigen. Allen Gerüchten zufolge wird seine Abreise keine Rückkehr in die Fangio-Stiftung in Balcarce, da die letzten Söhne des gerichtlich anerkannten Piloten einen Käufer für den 300 SL suchen.

Ein Cabrio-Hardtop, das Mercedes Chueco schenkte, nachdem er das Stuttgarter Werk auf einem Lancia besucht hatte. Von da an wurde dieses Fahrzeug von Fangio in seinem täglichen Leben so verwendet, dass er sogar in einem berühmtes Video Dort testet er einen Maserati F1 von 1957. Deshalb behielt er ihn, bis er im argentinischen Museum deponiert wurde, wo verschiedene Autos aus seiner beruflichen und persönlichen Karriere aufeinandertreffen. Eine Ausstellungsgeschichte, die möglicherweise in diesem Goodwood Revival 2021 endete, da die Veranstaltung seit ihrem Einsteigen gemacht wurde, um einen Sammler zu verführen.

Jackie Stewart mit einem von Moss' Söhnen und der Mille Miglia 300 SLR von 1955. Links Damon Hill

Eine kommerzielle Operation, die mit einem solchen Fingerspitzengefühl durchgeführt wurde, dass wir leider ihre Linien in seidigen Blautönen nicht sehen konnten. Die Figur von Fangio war jedoch beim Goodwood Revival 2021 dank der Erinnerung an die Zeiten, als er Teamkollege von Stirling Moss in Mercedes war, anwesend. Marke, die offiziell teilgenommen hat die Hommage an den britischen Piloten, der letztes Jahr 2020 im Alter von 90 Jahren gestorben ist. Eine Sportwagenlegende ganz in der Nähe von Goodwood, wo er mehrmals einige der Modelle fuhr, mit denen er in den fünfziger Jahren Geschichte schrieb. In diesem Sinne hat Mercedes-Benz Classic den 300 SLR mit der Nummer 722 aus seinem Museum in Deutschland verdrängt.

W196 R, mit dem Moss 1 Vizemeister in der Formel 1955 wurde

Eines der unverzichtbaren Fahrzeuge nicht nur im britischen Rennen, sondern auch in der Geschichte des Motorsports selbst. Gewinner der Mille Miglia 1955. Mit 157'56 km / h einen der derzeit erstaunlichsten Geschwindigkeitsrekorde auf den kurvenreichen Straßen der Toskana und der Lombardei aufstellen. Darüber hinaus war noch ein weiteres von Mercedes mitgebrachtes Fahrzeug in der Box präsent, um das Rad der großen Fahrer zu vervollständigen. Wir reden über Einsitzer W196 R mit Nummer 10. Nur der, mit dem Moss 1 Zweiter in der F1955-Meisterschaft wurde, sein Teamkollege Fangio gewann mit einem weiteren W196 die Fahrertitel.

BRITISCHE RENNMOTOREN. ÜBERSCHREITEN DER GERÄUSCHGRENZE

Mit Genehmigung Italiens ist England das natürliche Territorium kleiner Wettkampfteams. Immer kommandiert von ebenso kühnen wie unabhängigen Mechanikern und Ingenieuren, Unterzeichnern von Marken wie Lotus, Cosworth oder Lister. Namen, die jeden Rennsportfan von der Couch heben und an eine Welt von handgefertigten Motoren und Teilen erinnern, die bis an ihre Grenzen getrieben werden. Genau das macht British Racing Motors seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Eines der kleinen britischen Teams für Ausdauer und F1, die auch mit so unglaublichen Ergebnissen wie dem P15 V16 versuchten, eigene Motoren zu bauen.

Ein F1-Auto, das dieses Jahr 2021 in Goodwood seine sieben Jahrzehnte feierte, indem es das Projekt der drei Exemplare präsentierte, die BRM bereits anbietet. Keine leichte Aufgabe, jetzt Dieses Auto, das von einem 16-Zylinder-Motor bei 135º angetrieben wird, hat ungefähr 36.000 Teile, die zusammengebaut werden müssen. All dies, um einen der beliebtesten Einsitzer von Fangio zu produzieren, der von seinen fast 600 PS bei 12.000 U / min überrascht wurde. Erstaunliche Zahlen auch heute noch. Wo die Motortests in den Nachbauten die nach britischem Recht registrierte Grenze von 95 Dezibel überschreiten, was dazu führt, dass sie in den Proben, in denen sie durchgeführt wird, 9.000 Runden nicht überschreiten darf.

BRM P15 V16. Einer der brutalsten Sounds in F1

Darüber hinaus erhielt dieses Team, das 1962 dank des Doppeltitels in Konstrukteuren und Fahrern mit Graham Hill seine Glanzzeit erlebte, eine interessante Hommage mit einigen seiner bemerkenswertesten Sportprototypen. Situation, die einen fantastischen Nachtspaziergang durch die Boxen ermöglichte, wo a Barchetta Willment-BRM, einem Mirage-BRM M2 Gulf Racing und das Tolle BRM-Chevrolet P154. Was die zweite betrifft, führt uns allein der Anblick der blauen und orangen Farben von Gulf zurück in das goldene Zeitalter des Langstreckenrennens. Eine Tatsache, die sich bestätigt, wenn wir seinen Dreiliter-V12-Motor analysieren. Eine handwerkliche Jungfräulichkeit mit 418 CV, von der nur drei Einheiten hergestellt wurden.

Wirklich besonders, diese BRM-Modelle so zu sehen

Was den dritten betrifft, müssen wir die Sensation von CanAm in Bezug auf die Macht seiner Teilnehmer anerkennen. Und ist das? Mit einem atmosphärischen 8'7-Liter-Chevrolet-V6 als Basis erreichten die BRM-Modelle 760CV Gesteuert vom Mexikaner Pedro Rodríguez de la Vega - Sieger in Le Mans 1968 mit einem GT40 - bevor er auf den 200 Meilen des Norisrings an Bord eines Ferrari 512M starb. Viel Respekt bei Ingenieuren und Fahrern weckt dieses Fahrzeug, dessen Fahrer beim Goodwood Revival 2021 als Hommage einen Helm mit dem Nachnamen Rodríguez trug.

GEFANGEN MIT EINEM ANDEREN. DIE TREUE VON JAMES COTTINGHAM

In allen Werkstätten, die sich der Restaurierung von Ferrari-Modellen widmen, ist es möglicherweise DK Engineering die prestigeträchtigste oder am wenigsten bekannte. Davon zeugt neben den jahrzehntelangen Wettbewerbsleistungen auch der Fahrzeugkatalog. Eigentlich, das Unternehmen ist bereits in zweiter Generation. Mit James Cottingham an der Spitze als "Gentelman-Rennfahrer"; an Wochentagen seine Werkstatt leitet, um in den Ferien auf die Rennstrecke zu gehen. Ein Hobby, das er beim Goodwood Revival 2021 wiederholte, wenn auch auf einem unerwarteten Mount.

David Cottinghams Ferrari 500 TRC

Als wir die Ferraris auf der Strecke analysierten, schien alles normal, wenn es um DK Engineering ging. Als wir in Goodwood den Klassikern von vor Jahrzehnten gewidmet waren, haben wir natürlich weder ihren klangvollen 550 Le Mans GTS noch einen der von ihnen restaurierten Renn-F40 gesehen. Der gelbe Stempel des 500 TRC von 1957 mit denen David Cottingham, Vater und Gründer des Unternehmens, in der Regel konkurriert. Die Überraschung kam jedoch auf, als wir die Startlinie der Sussex Trophy betrachteten, als wir einen Tojeiro-Jaguar bemerkten.

Eines der interessantesten Autos unter all denen von John Tojeiro. Der Chassis-Designer, der hinter dem Ac Ace stand, von dem die Cobra abgeleitet wurde, sowie einer der ersten, der dank seiner Ecurie Ecosse Tojeiro von 1962 mit den Vorteilen des Mittelmotors experimentierte. All dies nach der Kreation im Jahr 1959 dieser Hybrid mit eigenem Chassis und Motor aus dem Jaguar des D-Type. Dessen Reihensechszylinder ist hier in der Dreiliter-Version montiert, die von drei Weber-Vergasern angetrieben wird. Wohlgemerkt, auf so hohe Kompression eingestellt, dass es zu Rissen in der Zylinderkopfdichtung kam. Grund, warum er das Rennen, für das es ausgelegt war, nach 11 Stunden aufgab: Le Mans 1959.

James Cottinghams Tojiero-Jaguar (18) neben Lister Knobbly (33)

Ein Unikat im Stil des fantastischen Líster-Maserati. Was wir bei diesem Goodwood Revival 2021 nicht gesehen haben, aber bei der Pre-Race-Autoshow war der Tojeiro-Jaguar daneben einer der seltenen Lister"Knubbelig"Jaguar gebaut. Eine der besten Kreationen dieses Teams, getunt vom verstorbenen Piloten Archie Scott-Brown. Darüber hinaus ist es die gleiche Einheit mit der Nummer 33, die 2018 ein Überholkonzert gab, um die Sussex Trophy von Goodwood zu gewinnen. Ohne Zweifel eines der interessantesten Fahrzeuge bei den diesjährigen Rennen.

AMERIKANISCHE DÄMPFER UND MOTOREN

Auch wenn es dieses Jahr sogar eine Hot Rod Show gegeben hat, die Wahrheit ist, dass die Pisten von Goodwood viel besser mit dem europäischen Motorsport zu harmonieren scheinen. Bemerkenswert war diesmal jedoch die Präsenz amerikanischer Modelle. Nicht so sehr wegen der Zahl, sondern wegen der Sichtbarkeit, die für die in der Pfingsttrophäe gemeldeten Ford GT40 überwältigend war. Ziemlich paradox, da der GT40 mit der Nummer 24 wurde buchstäblich von einer Lola zerquetscht, die ihn überfahren hat. Unfall, bei dem der Amerikaner ein Tor verlor, alle aus der Reichweite, die sie am Ausgang einer Kurve erlitten hatten.

Ein ziemlich auffälliger Moment. Es war jedoch nicht die härteste Kollision, da in einem anderen Rennen die Kollision zweier E-Type mehrere Räder zum Springen brachte und nicht einmal mehrere Streckenverantwortliche traf. Gajes der Branche, die glücklicherweise die Sicherheit der Zuschauer nicht gefährdeten. Tatsächlich war das einzige wirklich Aggressive ihnen gegenüber das Geräusch der Motoren. Das wird in diesem Fall eher zu einer Tugend denn zu einem Problem, wie man beim Anschauen der Thunderbird Gewinner der St. Mary's Trophy.

Ein imposantes und schweres Fahrzeug in bester Tradition der großen amerikanischen Fünfzigerjahre. Was in einem Cabrio auf einer ruhigen Küstenstraße vorhersehbarer ist, als auf der Rennstrecke zu beschleunigen. Nichtsdestotrotz klang sein deutlich aufgeladener und veränderter V8-Motor imposant bis an die Spitze einer Trophäe, die den Austin A40s zahlenmäßig überlegen war. Utility ohne Platz im Rennen, in dem sich der Sport Prototype konzentrierte, gewonnen von a Lotus-Ford 30. Einer der interessantesten transatlantischen Hybriden in diesem Goodwood Revival 2021, dank der Kombination der Subtilität von Lotus mit der rohen Kraft seines Ford-Motors.

Lotus-Ford 30 kämpft mit mehreren Ford GT40 um den Sieg

Ein von Colin Chapman entworfenes Auto, das ein gutes Chassis und ein reduziertes Gewicht aufzeigt, in das der gleiche 8'4 Ford V7 eingebaut wurde, mit dem die GT40 entwickelt wurden. Eine Mischung tugendhafter Ergebnisse, wenn sie nicht zerbrach. Und wenn man die Chroniken des Augenblicks beobachtet, wird die Tendenz derselben beobachtet, die Rennen aufgrund einer Vielzahl von Pannen nicht zu beenden. Natürlich, wenn in seiner Position alles funktionierte der Ford-angetriebene Lotus 30 war eines der schnellsten und hartnäckigsten Autos. Glücklicherweise war seine Leistung bei diesem Goodwood Revival 2021 perfekt und bot eine beeindruckende Show, bevor sich die Liebhaber des Langstreckenrennens dort versammelten.

DAS KLEINE ZUM ENDE

Jahrhundertelang haben die pessimistischsten Visionen des Lebens behauptet, dass das Leben eine transzendente, endlose Absurdität ist, in der man sich immer nach dem sehnt, was man nicht hat. In diesem Sinne, nach der Energieverschwendung der sechs Reihen von Jaguar, V8 von Ford, V12 Ferrari und sogar V16 BRM drei kleine Modelle mit Vier- und Zweizylindermotoren haben uns gefesselt. Abnehmende Stückzahlen, die sich bei Rädern nur auf drei in einem von ihnen summieren. Wir beginnen jedoch mit dem mit den wenigsten Zylindern.

Die Rede ist in diesem Fall vom BMW 700 RS. Abgeleitet von 700 Nutzfahrzeug, entworfen von Michelotti im Jahr 1959 mit Blick auf Aufstiegsrennen. Eine Wettkampfform, bei der er Erfolge wie den Sieg in der Deutschen Bergtourenwagen-Meisterschaft feierte. Eine Leistung, die er nicht nur dank seiner verbesserten Leistung bis 70CV, sondern vor allem seiner Gewicht von nur 650 Kilo. Eine 700cc Rarität - ihr Doppelmotor stammt aus der Motorradfahrer-Zweig des bayerischen Hauses - die heute alle begeistert, die Wert auf das Leistungsgewicht und die Sensationen hinter dem Steuer legen.

Wenn wir zwei Zylinder hinzufügen, aber ein Rad absenken, finden wir a Reliant Motor Company Bond Bug. Das futuristische Dreirad, hergestellt zwischen 1970 und 1974, mit nur 394 Kilo und einem 700-ccm-Vierzylindermotor. Das Ergebnis einer Zeit, in der die Automobilindustrie nicht nur für eine komplette ästhetische Revolution, sondern auch für eine mechanische offen war und neue Mobilitätslösungen wie diese testete. Ein Modell, das sicherlich ein interessantes Fahrverhalten haben muss, insbesondere in den stärker motorisierten Versionen bis 32CV.

Zuletzt in dieser Überprüfung des kleinen im letzten Goodwood Revival sind wir auf einen SEAT 850 Viertürer gestoßen. Registriert mit englischem Kennzeichen, aber noch mit einem RACE-Schild auf der Rückseite. Ein knapper Weg, um diese Bewertung zu beenden. Viel einfacher, als mit den zum Verkauf stehenden Fahrzeugen durch eines der Zelte zu gehen, um herauszufinden, was in dieser Umgebung, in der die Luftschlacht um England stattfand, wirklich geeignet wäre. EIN Supermarine Spitfire mit einem 12-Zylinder-27-Liter-Rolls-Royce Merlin-Motor. Wie auch immer, vielleicht ist es noch ein Jahr.

Fotos: Unai Ona

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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