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Golf Bimotor, ein Modell, das es (fast) schaffte, in Pikes Peak 1987 die Oberhand zu gewinnen

Beim Pikes-Peak-Rennen 1987 lieferte Walter Röhrl in seinem Audi quattro S1 eine spektakuläre Leistung ab. Minutenlang war dieser Bimotor-Golf jedoch kurz davor, den Test zu gewinnen.

Der Audi quattro war aus jeder Perspektive ein wirklich sensationelles Fahrzeug. Zunächst gelang es seinem Allradantrieb, eine neue Ära in der Welt des Rallyesports einzuläuten und die Modelle mit Hinterradantrieb aus der Vergangenheit zu verbannen eine echte technologische Revolution. Darüber hinaus ist es mit zwei Fahrer-Weltmeistertiteln und zwei weiteren Konstrukteurstiteln als eine der großen Ikonen der Gruppe B in die Geschichte eingegangen.

Und nun ja, aus buchhalterischer Sicht war dieses Modell der bestmögliche Botschafter des Standard-Audi. Die Vorteile des quattro-Antriebs demonstrieren und gleichzeitig der Marke ein deutlich sportliches Image verleihen. Nichtsdestotrotz, 1985 wurde es vom Peugeot 205 T16 völlig überrannt. Tatsächlich gelang es ihm in dieser Saison nur, bei einem der zwölf Weltcup-Events zu gewinnen.

Während die Audi-Ingenieure außerdem versuchten, das Auto zu verbessern, gelang es ihnen nur, es immer unkontrollierbarer zu machen. Kurz gesagt, egal wie viel Sie wollten, Das quattro-Fahrwerk ließ keine weiteren Weiterentwicklungen mehr zu noch seine Karosserie mehr aerodynamische Ergänzungen. Eine problematische Situation, die am Ende für einen traurigen Schock im offiziellen Team sorgte.

Zu diesem Zeitpunkt wurde von Audi beschlossen, sich neben der Rallye-Weltmeisterschaft auch anderen sportlichen Horizonten zuzuwenden. Eine Tatsache, die darüber hinaus durch das abrupte Ende der Gruppe B und der künftigen Gruppe S im Jahr 1986 untermauert wurde. Im deutschen Haus sahen sie sich frei, neue Herausforderungen in den USA zu meistern. Ein Land, in dessen Markt man vollständig mit dem quattro-System als Markenzeichen eintreten wollte.

Ebenso versuchte Audi bereits seit 1984, sich bei einem in Amerika so symbolträchtigen Test wie dem Pikes Peak hervorzuheben. Darüber hinaus hatte der quattro 1985 und 1986 mit echten Beweisen sportlicher Fahrweise den Sieg errungen. Das Beste sollte natürlich erst 1987 kommen. Das Jahr, in dem mit Walter Röhrl am Steuer Der Audi quattro S1 siegte erneut mit einem Rekord von 10 Minuten und 47 Sekunden. Das war jedoch nicht der einzige Meilenstein für den Volkswagen Konzern bei dieser Auflage des legendären Bergrennens.

VOLKSWAGEN GOLF ZWEIMOTOR, ENTWICKELT FÜR PIKES PEAK

Seit seinem Erscheinen im Jahr 1976 ist der Golf GTI im Rennsport dezent, aber konstant präsent. Tatsächlich war er der Protagonist mehrerer Einzelmarkenpokale sowohl in Europa als auch in den Vereinigten Staaten. Allerdings in den Achtzigern Volkswagen Motorsport wollte in der Rallye-Weltmeisterschaft an die Spitze vordringen. Darüber hinaus beschlossen sie in einer Technologiedemonstration, mit zweimotorigen Fahrzeugen zu experimentieren, um den lang erwarteten Allradantrieb zu erreichen.

Dies spiegelte sich also in zwei unterschiedlichen, aber komplementären Wegen wider. Einerseits diejenige, die sich auf die Marke selbst bezieht, in der sie tätig ist Zweimotoriger Scirocco von 1983 mit Blick auf Gruppe B. Und auf der anderen Seite alles dem Spezialisten Kurt Bergman anvertraut. Auftrag zur Erforschung der Grenzen eines zweimotorigen Modells auf Basis der Jetta-Plattform.

Von nun an ist die Wahrheit, dass diese Geschichten nur einen flüchtigen Verlauf hatten. Zunächst einmal schaffte es der Scirocco Twin aufgrund der Verbreitung des quattro-Antriebs nie in Serie. Es überrascht nicht, dass der Volkswagen-Konzern über eine solche Technologie verfügt Es war Unsinn, auf die zweimotorige Formel zu setzen. Offensichtlich deutlich schwerer und komplexer als die ebenfalls von den FIAT- oder PSA-Konzernen entwickelten Allradsysteme.

Ebenso hat das Scheitern der Pläne zur Einführung von Volkswagen in die Gruppe B letztendlich die Arbeit von Kurt Bergman in Mitleidenschaft gezogen. Natürlich hatte der österreichische Designer, der jahrzehntelang im Rennsport gestanden war, immer noch ein Ass im Ärmel. Ein Ass, das übrigens von Volkswagen Motorsport selbst unterstützt wurde. Die Rede ist vom Golf Bimotor, der 1987 beim Aufstieg zum Pikes Peak antreten sollte. Ein wirklich markantes Design mit zwei Motoren aus dem GTI, hier jedoch zusammen mit zwei separaten KKK-Turboladern angeordnet.

Insgesamt mit 652 CV für nur 1020 Kilo auf der Waage. Nicht zu viele, ohne die Komplexität eines Doppelmotors zu berücksichtigen, der sich in eine Vielzahl mechanischer Elemente entfalten muss. Mehr noch, bis es sein muss Wegen eines Aufhängungsproblems kurz vor Erreichen der Ziellinie aufgebenDieser zweimotorige Golf fuhr 1987 mit Klaus-Joachim Kleint am Steuer die schnellste Zeit auf dem Pikes Peak.

Also wer weiß. Hätte es dieses Problem nicht gegeben, wäre der Golfsport heute vielleicht zusammen mit dem Audi quattro eine der großen Ikonen in der Geschichte des mythischen amerikanischen Bergrennens.

Photographs: Volkswagen-Klassiker

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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