Ignacio Saenz de Camara
Das Unternehmen Munguía Industrial (MUNISA) begann im Januar 1962 mit der Herstellung des Kleinstwagens Goggomobil. Eine große Genugtuung, nachdem die bürokratischen Hürden überwunden waren, die seit 1958 die Herstellung dieses Kinderwagens deutscher Konstruktion erschwerten.
In der neu eröffneten Fabrik in Munguía (Vizcaya) baute das Unternehmen die Karosserien und führte die Montage durch, während die Motoren im Stadtteil Bilbao in Deusto produziert wurden. Und Munguía Industrial gehörte zur Beltrán y Casado-Gruppe, einem metallurgischen Konsortium, das bereits mechanische Teile und Getriebe für Movesa, den Hersteller von Peugeot-Motorrädern in Vitoria, und für Imosa, das Bauunternehmen von DKW-Transportern, herstellte.
1962 wurden 1.100 Exemplare des Goggomobils hergestellt und im folgenden Jahr die Produktion bei angemessenem Absatz verdoppelt. Aber die vier verlorenen Jahre waren entscheidend, so dass die erfolgreichste Zeit des Modells nicht genutzt wurde.
Da sich der Seat 600 auf dem spanischen Markt gut etabliert hatte, sollte sich bald abzeichnen, dass der Absatz der T-350-Limousine zurückgehen würde.
Kurz darauf wurde die C-350-Variante vorgestellt, ein kommerzielles Goggomobil ohne Rücksitz und ohne verglaste hintere Seitenscheiben. Diese von der Luxussteuer befreite Version hatte eine diskrete Nachfrage.
Goggomobil F-350 Van
Angesichts des Aufstiegs der vom Citroën 2 CV abgeleiteten AZU-Vans produzierte man in Munisa die F-350-Version. Diese Variante hatte eine höhere Heckhälfte, um zwei Personen und bis zu 250 kg Fracht transportieren zu können.
Der obere Heckbereich der Karosserie wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit Wellblech versehen. Und hinten hatte der F-350 zwei hintere Glastüren, die sich über dem Bereich befanden, der für den Zweizylinder-Zweitaktmotor reserviert war.
Die flache Ladefläche von 1,75 Quadratmetern war ideal für den leichten Transport im urbanen Umfeld, denn die Länge von nur 3,08 Metern machte den F-350 zu einem wendigen und effektiven Transporter für das Durchstreifen unserer Städte.
Darüber hinaus hatte sein Ladevolumen von 1.480 Kubikmetern, obwohl es weniger als das des Citroën 2 CV und Renault 4F war, eine Form ohne Unregelmäßigkeiten sowie Trennstege, die das Eindringen von Gütern in den Insassenraum verhinderten.
Von dieser F-350 wurden bis zum Produktionsende rund 400 Exemplare gebaut, ergänzt durch ein späteres Mischmodell namens K-XNUMXS. Und angesichts des harten Lebens, das solche Fahrzeuge in der Regel führen, gibt es kaum noch Kopien.
Die Nadel im Heuhaufen
Uwe Staufenberg ist ein großer deutscher Goggomobil-Enthusiast, der über seine Seite verbreitet goggomobil.com und der den exklusiv von Munguía Industrial hergestellten Van liebte.
Aus seiner Leidenschaft heraus entdeckte er vor vier Jahren in einem alten Goggomobil-Händler in Madrid einen F-350 Transporter, der unverkauft geblieben war. Es war nur zu kommerziellen Zwecken mit Prüfschildern verwendet worden und wurde nicht registriert.
Logischerweise hatten die vier Jahrzehnte der Inaktivität die Reifen und andere Gummikomponenten beschädigt. Andererseits war die Karosserie durch die Innenaufbewahrung konserviert worden, wie man nach einer gründlichen Reinigung sehen konnte.
Perfekt erhalten war auch die Mechanik, die kaum etwas mehr als 500 km zurückgelegt hatte, aber so viele Jahre der Unbeweglichkeit zwangen Uwe zu einer gründlichen Überarbeitung, Austausch von ausgedienten Teilen und Überprüfung der Einstellungen.
Da der Van jedoch fahrbereit war, gab es einen kleinen Nachteil. Es fehlte ein Nummernschild, so dass es bei seiner Premiere bei den "International Microcotxes Trobada" 2011 und um etwas zu tragen, ein Madrider Nummernschild von 1957 verwendet.
Während dieser Konzentration, die alle zwei Jahre in der Stadt Manresa in Barcelona stattfindet und deren nächste Ausgabe am 8. und 9. Juni stattfindet, fiel der Goggomobil F-350 mit zwei anderen ähnlichen Exemplaren zusammen.
Beide gehörten deutschen Fans, die diese spanische Version hier so wenig geliebt finden, ein Wunder. Einer von ihnen, blau in der Farbe, hatte noch sein valencianisches Nummernschild von 1965, während der andere bereits sein deutsches Nummernschild hatte.
Und neben diesen drei Transportern fast hundert Kleinstwagen, darunter ein Goggomobil aus Dingolfing (Deutschland), einige im Werk Munguía montiert und ein teutonisches Goggomobil 300, das seinerzeit der Deutschen Post gehörte.
Uwes F-350 Transporter
Bereits bestückt mit Michelin XZX-Reifen, Radial und in der Größe 4.50-10, begann der F-350 Transporter wieder zu rollen. Außen hatte Uwe den Schriftzug des alten Madrider Autohauses erneuert und die Sonnenblende verbaut.
Bewahren Sie in der unteren rechten Ecke der Windschutzscheibe eine Werbekarte der Guijarro Garage auf. Es war ein offizieller Goggomobil-Dienst aus Madrid, der den Lieferwagen kaum freigab und seinen Sitz in der Straße Vallehermoso 22 hatte.
Er stattete alle vier Felgen mit den charakteristischen Chrom-Radkappen aus, achtete jedoch besonders darauf, die in Wagenfarbe lackierten Stoßfänger nicht zu verändern, die nur bei den Van-Versionen und dem Handelsmodell C-350 verwendet wurden.
In der kleinen Kabine angekommen, ist es eine Freude, die zweifarbige Polsterung der Sitze und der Türverkleidungen so tadellos zu sehen, zusammen mit dem makellosen Vorhandensein des Lenkrads und den Trennstegen des für die Ladung reservierten Bereichs.
Mit der Kilometerzählermarkierung 00611 sticht seine Einfachheit in der Fahrposition hervor. Die einzige Uhr ist der Tacho, während wir, wie bei den Motorrädern von damals, den Reserveschlüssel haben, um zu wissen, wann man tanken muss.
Das Metallarmaturenbrett umfasst ein offenes Handschuhfach und Beschlagsdüsen für die Windschutzscheibe. Plus vier nicht ergonomische Bedienelemente, mit denen der Kaltstart-Choke aktiviert, das Licht eingeschaltet, die Blinker aktiviert oder die Scheibenwischer gestartet werden.
