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Galerie: Alle SEATs mit 1430er Motor

Der 1969-Motor war zwischen 1984 und 1430 im SEAT-Sortiment vertreten und zeigte enorme Vielseitigkeit. Darüber hinaus diente es der Gründung der Formel 1430, der besten Pilotenschule unseres Landes.

Um die zu platzieren Motor 1430, werden wir sagen, dass es ein Block war 4 Zylinder des Otto-Zyklus, mit a Hubraum von 1.438 cm3, das gerundet wurde, um es kommerziell zu nennen. Motordrift 1.197 cm3 vom 124er, obwohl sein Hubraum dank eines größeren Durchmessers der Kolben erhöht wurde.

Beschickt wurde er je nach Ausführung mit einem 32 DHS Vergaser der Marke Bressel oder Weber lieferte ursprünglich 70 CV bei 5.400 Runden. Später wurde es auf 75 CV erhöht, bis es in seiner letzten Entwicklung 77 CV erreichte. Die Drehmomentwerte waren 105, 111 bzw. 113 Nm.

SEAT 1430-Motor
Die Mechanik des SEAT 1430.

GROSSE VIELSEITIGKEIT

Es hatte zwei Ventile pro Zylinder und eine seitliche Nockenwelle, die von Stangen und Kipphebeln bewegt wurde. Als Kuriosum war es in Längsrichtung auf dem montiert 1430, 124D und 131, während in der 128, Sport 1430 „Bocanegra“, Rhythm, Fura Chrono und Round Es war quer angeordnet. Seine Montage im Formula 1430 Sie war längslaufend und übte darüber hinaus eine tragende Funktion aus.

Lassen Sie uns ohne weiteres die Liste chronologisch durchgehen alle Modelle, die mit dem SEAT 1430 Motor ausgestattet sind.

GALERIE: ALLE SITZE, AUF DENEN DER 1430-MOTOR MONTIERT IST

SEAT 1430: Er wurde 1969 auf dem Barcelona-Salon vorgestellt und war als erstes Modell mit der 1430-Mechanik ausgestattet, die auch zur Umbenennung des Modells diente. Basierend auf dem 124 erhielt er ästhetische und fertige Verbesserungen und eine vollständigere Ausstattung, um sich oben zu positionieren. Der 1430 wurde 1970 zum Auto des Jahres gekürt.

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geschrieben von Ivan Vicario Martin

Ich habe das Glück, meine Leidenschaft zu meinem Lebensunterhalt gemacht zu haben. Seit ich die Fakultät für Informatik im Jahr 2004 verlassen habe, widme ich mich beruflich dem Motorjournalismus. Ich habe in den Anfängen der Zeitschrift Coches Clásicos angefangen und sie 2012 geleitet, in dem Jahr, in dem ich auch die Leitung von Clásicos Populares übernommen habe. In diesen fast zwei Jahrzehnten meiner beruflichen Laufbahn habe ich in allen Arten von Medien gearbeitet, darunter Zeitschriften, Radio, Internet und Fernsehen, immer in Formaten und Sendungen, die mit dem Motor zu tun haben. Ich bin verrückt nach den Klassikern, der Formel 1 und den 24 Stunden von Le Mans.

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