Miguel Sanchez
Abgesehen davon, dass es einer der begehrtesten italienischen Klassiker der Nachkriegszeit ist Lancia Aurelia B10 Ihm wird die Ehre zuteil, das erste Massenauto mit V6-Motor zu sein.
Der Öffentlichkeit präsentiert während der Turiner Salon von 1950Unter der Haube dieses neu gestalteten Modells befand sich eines der besten mechanischen Teile in der Geschichte von Lancia und insbesondere das bekannteste Werk in der Biografie von Francesco De Virgilio.
Auf jeden Fall basiert dieser Meilenstein auf einem ausgeglichenen Wetten V6 Motor Es kann uns nicht überraschen, da es sich um Lancia handelt.
Dieselbe Marke, die seit den 1910er-Jahren konstante Maßstäbe gesetzt hat basierend auf Innovation und Anwendung neuer technischer Elemente für den Serienmotorsport.
LANCIA, AN DER SPITZE DER INNOVATION
Dennoch lohnt es sich, sich daran zu erinnern, wie bereits 1913 die 25/35 Theta Das integrierte elektrische System feierte bei europäischen Herstellern Premiere; in der Lage sein, nicht nur a sauberer und schneller Start aber auch die Beleuchtung – sowohl Positions- als auch Armaturenbrettbeleuchtung – ebenso modern wie einfach zu bedienen.
Darüber hinaus platzierte der 1919 Kappa im Jahr 35 den Schalthebel erstmals zwischen den Vordersitzen – und nicht außerhalb der Karosserie – und nur drei Jahre später wurde der Lambda verblüffte die Automobilwelt dank seiner Monocoque-Chassis inspiriert von der Eigensteifigkeit von Bootsrümpfen. Und das alles übrigens, begleitet von einer Einzelradaufhängung sowie einem innovativen und leichten V4-Motor.
Wenn man sich also die technischen Details der Lancias anschaut, die kurz vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden, ist das eine echte Überraschung, denn man sieht, wie es der italienischen Marke zweifellos ergangen ist. an der Spitze der technischen Innovation So wie er es in späteren Jahren auch mit dem V6 des Aurelia oder dem Design des Stratos selbst tun würde: dem ersten Auto, das von Grund auf von und für Rallyes entwickelt wurde.
1950, DAS ENTSCHEIDENDE JAHR FÜR DEN ITALIENISCHEN MOTORSPORT
Wenn Sie unsere Veröffentlichungen verfolgen, werden Sie bereits bei früheren Gelegenheiten erfahren haben, dass das Jahr 1950 einen Wendepunkt in der globalen Geschichte des italienischen Motorsports markierte. Geprägt von dem Bedürfnis, populär zu werden im Zuge der wirtschaftlichen Erholung des Landes festigte es industrielle Produktionsmethoden und präsentierte gleichzeitig Familienmodelle mit großer Vielseitigkeit.
Fiat nutzte zunächst die Erinnerung an das Monocoque des Lancia Lambda, um es in Großserie bei der Limousine 1400 anzuwenden. Mit deutlichen amerikanischen Akzenten gestaltet, lieferte es eine nüchterne, aber wirkungsvolle Definition, die es zu repräsentieren galt ein echter Bestseller mit Echo im Ausland. Und zwar gerade bei diesem SEAT-Modell 1953 uraufgeführt ihre Werke unter Lizenz.
Was Alfa Romeo betrifft, so gilt das 1900 brachte die Marke Biscione in großen Stückzahlen nach einer Formel auf den Markt, die der des Fiat 1400 sehr ähnlich war. Natürlich bewusst wie schädlich es wäre, den sportlichen Touch zu verlieren Das State House vermarktete diese Limousine unter dem Motto „das Familienmitglied, das Rennen gewinnt“. Diese Tatsache wurde dank des Beginns der Versionen bestätigt Tourismus Internazionale.
Ebenso brauchte der nächste italienische Hersteller, der in diesem Jahr den zweiten Platz bei den Verkäufen belegte, einen Coup, mit dem er seine Erfolgsbilanz fortsetzen konnte. Sein Sortiment besteht aus der Aprilia und der Ardea. Damals entstanden Ende der 48er Jahre zwei Modelle mit Vierzylindermotoren und einer Leistung von maximal XNUMX PS.
FRANCESCO DE VIRGILIO AUF DEM WEG ZU EINEM NEUEN LANCIA-MOTOR
Zwar sind die ersten im Motorsport bekannten V6-Motoren dem Amerikaner zuzuordnen Marmon Motor Car CompanyDie Wahrheit ist, dass die Produktion in sehr kurzen Serien erfolgte. Dies schmälert jedoch in keiner Weise seine Pionierarbeit im Bereich der V4-, V6- und sogar V8-Mechanik zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts.
Danach konzentrierte sich auch das französische Unternehmen Delahaye auf V6-Motoren, konnte jedoch ehrlich gesagt keine nennenswerten Produktionsdaten erhalten und konnte diese aufgrund der ... auch über die Zeit nicht halten Ausbruch des Ersten Weltkriegs.
Doch ab 1943 machte die Automobilinnovation in Italien auch während des Krieges nicht halt, wie die Arbeit von zeigt Wifredo Ricart im Alfa Romeo– Die technische Abteilung von Lancia lebte ein echter Aufruhr dank Francesco de Virgilios ersten Entwürfen rund um V6-Motoren.
Unter der Aufsicht von Vittorio Jano und später Giuseppe Vaccarino – verantwortlich für das zukünftige Aurelia-Projekt – testete dieser Ingenieur mit Vielzahl von Winkeln mit der Vision, die Kompaktheit und Leichtigkeit dieses Designs zu maximieren – in dieser Hinsicht viel effektiver als ein Reihensechszylinder – und gleichzeitig die hohen, sehr hohen Vibrationen dieser ursprünglichen V6-Motoren einzudämmen.
LANCIA AURELIA B10, DER ERSTE V6 EINER GROSSEN SERIE
Nachdem einige Entwürfe auf dem Prüfstand skizziert worden waren, entschied sich Lancia schließlich für den 60°-Winkel als beste Möglichkeit, seinen neuen V6 in Serie zu bringen. Bei 70 mm Durchmesser und 76 mm Hub wurden insgesamt 1.754 cm³ Hubraum erreicht 56 CV bis 4.000 U / min mit niedrigem Verdichtungsindex, da aufgrund der geringen Qualität der Kraftstoffe in der Nachkriegszeit eine lockere Motorisierung im Verhältnis zum Motorbetrieb bevorzugt wurde.
Tatsächlich erschien einige Monate später der B21, der die Leistung gegenüber dem B70 von 22 auf 1952 PS steigerte Es waren schon rund 90 PS. Abgesehen von den Änderungen bei PS und Hubraum ist jedoch die Wahrheit, dass das Konzept des V6 B10 von 1950 die Grundlage für die große Aurelia-Familie war.
Darüber hinaus war dieser Mechanismus mit seinem Aluminiumblock und seinen Zylinderköpfen ein Meilenstein in Sachen Innovation und konnte mit Nachdruck vorantreiben, was bereits 1952 mit dem 20-cm³-B1.991-Motor unter dem Namen GT auf den Markt gebracht wurde für, Schließlich synthetisieren Sie die Verbindung zwischen dem Komfort einer Limousine und der Leistung eines Sportwagens. Damals war es die zweite Neuheit, die Aurelia im Bereich Motorsport einführte der erste V6 in Großserie.
Bilder: FCA Heritage / Goodwin-Autos
