Miguel Sanchez
Mitte der achtziger Jahre erlebte die Sportlimousine ihre Glanzzeit. Ein Autotyp, der bestätigt, dass der Schein trügen kann. Und das ist es, Unter ihren stattlich wirkenden dreibändigen Karosserien versteckten sich echte Sportwagen mit herausragenden Fahrleistungen.. Das beweisen Kultmodelle wie der Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II oder der Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM. Beide extrem effizienten Fahrzeuge bis Anfang der XNUMXer Jahre auf den Strecken der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft.
Darüber hinaus löste das Sportlimousinen-Fieber von vornherein überraschende Kooperationen zwischen entfernten Marken aus. Etwas, das perfekt aussieht in der Lotus-Omega. Fetisch-Transporter für Banden britischer Bankräuber, die die Polizei dank des 380 PS seines Motors mit zwei Garrett-Turbos täuschten. Eine Kriminalgeschichte, an der der Ford Sierra XR-8 beteiligt ist. Nicht so sehr für den Dienst auf der Flucht, sondern dafür, einer der häufigsten Protagonisten bei den illegalen Rennen außerhalb von Johannesburg und Kapstadt zu sein.
Nebenergebnis seines Verwendungszwecks, denn in Wahrheit dachte dieses nur in Südafrika hergestellte Modell, in den lokalen Rennen der Gruppe 1 zu dominieren Der Ford Sierra XR-8 erschien 1984 mit einem dezenten Erscheinungsbild, unter dem sich ein V8 5.0 HO-Motor von 208CV direkt an der Hinterachse verbirgt. Zweifellos eine der selteneren Versionen dieser Limousine, da inmitten der Beschränkungen des internationalen Handels nur 250 Einheiten für den lokalen südafrikanischen Markt montiert wurden.
FORD SIERRA XR-8. DIE ORIGINALITÄT DES SÜDAFRIKANISCHEN MARKTES
In den XNUMXer Jahren wuchs das internationale Bewusstsein für das Regime der Rassentrennung in Südafrika nicht nur, sondern wurde auch in konkrete Maßnahmen umgesetzt. So schlugen selbst die ehemaligen Verbündeten der Regierung von Pretoria den Weg der Sanktionen und der Wirtschaftsblockade ein, um institutionalisierten Rassismus zu isolieren. In diesem Kontext, Die im Land tätigen Automobilunternehmen hatten ein immer komplexeres Importszenario. Situation, in der in Südafrika montierte Versionen mit anderen Layouts als die üblichen Modelle blühten.
In diesem Sinne ist das bekannteste Beispiel für diese südafrikanischen Varianten die Bmw 333i e30. Auf dem Land montiert, um als lokales Produkt verkauft zu werden, aber mit einem in Deutschland von Alpina verfeinerten Design, das einen 3-Liter-Reihensechszylinder aus dem 3i auf das Chassis eines M2 montiert. Nichtsdestotrotz, das andere repräsentativste Beispiel für dieses Phänomen ist der Ford Sierra XR-8. Ein echter Rennwagen, getarnt als zivilisierte Limousine. Charakteristisch dadurch gekennzeichnet, dass es kaum Elemente hat, die ihm ein etwas aggressiveres Aussehen verleihen als die Basisversion.
Davon distanziert man sich jedoch in vielen Punkten, da der Ford XR-8 mit der Idee entstanden ist, ihn bei lokalen Gruppe-1-Rennen homologieren zu können. Dafür wurden zweihundert Einheiten benötigt, obwohl aufgrund der Nachfrage sowohl in Südafrika als auch später bei englische Sammler die erforderliche Zahl wurde um fünfzig überschritten. All dies mit dem Ford 5.0 HO-Motor als Protagonist. Ein Derivat des mythischen V8 "Kleiner Block" 1982 präsentiert auf so unterschiedlichen Autos wie dem Mustang, Capri, Lincoln Mark VII oder sogar dem Mercury Mountaineer SUV.
GEDANKEN VON UND FÜR RENNEN
Beim Sportlimousinen-Konzept fallen mir große PS und großzügige Fahrleistungen ein. Gegebenenfalls ist dieser Autotyp aber auch mit einer angenehmen Fahrt verbunden. Bei Modellen wie dem R21 Turbo Quadra wurde es dank des Allradantriebs einfacher. Eine Gelassenheit, die der Ford Sierra XR-8 nie zeigen wollte. Angesichts dessen von und für den Rennsport entworfen, erlangte es bald den Ruf, ein Auto zu sein, das nur für Expertenhände geeignet ist. Umso mehr, wenn wir den Heckantrieb und die Tatsache, dass es keinen Reifenüberschuss gibt, berücksichtigen. Trotz fünfzehn-Zoll-Rädern statt vierzehn.
Außerdem wurden die Radaufhängungen an der Vorderachse um bis zu 50 % verstärkt. Was das Gewicht dieses riesigen Triebwerks auch ausmachte erforderlich, um den Originalgrill zu ändern, um den Einbau eines neuen Kühlers und den Luftstrom zu den Vierkörpervergasern zu erleichtern. Bezüglich des Getriebes ist vielleicht der Ford Sierra XR-8 seine schwächste Stelle. Geplagt von der für viele nordamerikanische Modelle typischen mangelnden Präzision, gibt sein dem Mustang entnommener Warner T5 nicht die Nerven, die einem solchen Modell zugemutet werden sollten.
Die Wahrheit ist jedoch, dass dieser Ford Sierra XR-8 dank seiner acht Zylinder fast die Leistung des Sierra RS500 mit einem Zweiliter-Cosworth-Motor erreicht hat. Auf jeden Fall agiler und kantiger, aber es fehlt an der Originalität dieser südafrikanischen Version. Und das ist nicht von seiner zu erwähnen ruppiger Sound, so typisch für amerikanische V8s. Ziemlich überraschend, wenn man das Bild einer einfachen Limousine sieht, die den Sound eines Sportwagens mit unersättlichem Appetit auf Benzin von sich gibt, der hier überraschenderweise nur einen Verbrauch von 11 Litern / 100 km bei durchschnittlich etwa 120 km / h erreicht . Eine weitere Tatsache, die uns erneut daran erinnert, dass der Schein trügen kann.
Fotos: Ford Südafrika / Oldtimer-Auktionen
