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Ford Capri: Der europäische Klassiker, der sich selbst gemacht hat

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Zweite Serie: Ford Capri II

Die Capri II (1974-78) und nicht MkII, wie sie fälschlicherweise genannt werden, waren das Ergebnis des sogenannten "Diana-Projekts" und wurden als Antwort auf einen Widerspruch geboren. Auf der einen Seite gab es einen Umsatzrückgang in der Vorgängerserie, die deutliche Zeichen der Veraltung aufwies. Andererseits war die mythische Grenze von einer Million gefertigten Exemplaren des Modells gerade erst durchbrochen (ein RS 2600 war im August 1973 der Protagonist der Veranstaltung), was bei einem in Serie gehaltenen Fahrzeug nicht vorgesehen war gleichzeitig in zwei Montagelinien.

Trotz der Entscheidung, mit den alten Kent-Motoren zusammen mit den Pinto- und Vergaser-V6s fortzufahren, das gleiche Chassis und die Aufhängung beizubehalten, und nach spezifischen, aber entscheidenden ästhetischen Änderungen (die falschen hinteren Lufteinlässe werden eliminiert und der Nervenhockeyschläger in Längsrichtung ), der größte Erfolg dieser neuen Baureihe ist erreicht: die Heckklappe, Ersatz für den bisherigen Kofferraumdeckel.

Mit der neuen Serie die Anzahl der verfügbaren Versionen wird reduziert. Dies war auf eine neue Ford-Produktionspolitik zurückzuführen, die darauf abzielte, die komplexen Kombinationen der vorherigen Serie zu vereinfachen (denken Sie an die 98 Varianten, die einem zukünftigen Käufer angeboten wurden), was die Endmontage des Autos verteuerte und seine as Lieferung. . Beim Capri II wird jedoch die Ghia-Bezeichnung für die High-Versionen übernommen, die Ford bereits in allen Fahrzeugreihen verwendet hat.

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Capri II, ein Sportwagen? (Foto: FoMoCo)
Capri II, ein Sportwagen? (Foto: FoMoCo)

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Im Juni '75 kommt die limitierte Serie auf den Markt "John Player-Special", in Anlehnung an die Ästhetik des Lotus-Formel-1-Teams.Dieser Versuch scheiterte jedoch, den Ford Capri II populär zu machen, vor allem von der begeisterten Sportwagen-Öffentlichkeit ignoriert. Etwas größer als der MkI und auf ein Publikum ausgerichtet, das weniger Sportlichkeit und mehr Zugänglichkeit für Familien forderte, bestand das Hauptverdienst der Serie II darin, den Verkauf des Modells vier Jahre lang aufrechtzuerhalten und als Brücke zwischen der Serie I und der III zu dienen .

In dieser Zeit wird die Produktion des Modells in Halewood eingestellt (im Oktober 1976), die vollständig in das deutsche Werk in Köln überführt wird. Ford versuchte daher, die Produktion des Escort in Großbritannien zu steigern. Gleichzeitig gingen die Verkäufe des Capri in den Vereinigten Staaten, wo Ford USA sich beeilte, um seine eigene "Ernte", den Mustang, zu bewerben, allmählich zurück. So wurde im August 1977 in Köln die Fertigung des "Federal" Capri eingestellt, ein dem europäischen ähnliches, aber an die nordamerikanischen Vorschriften bezüglich Sicherheit und Abgas angepasstes Modell.

Aus Ironie des Schicksals hatte Ford zunächst gedacht, dass der Mustang eine Minderheitsoption für potenzielle - und besondere - europäische Kunden sein musste, die nach etwas anderem suchten. Aber angesichts der fast anekdotischen Endpräsenz der wildes Pferd auf dem Alten Kontinent, auf der anderen Seite des Atlantiks potro Capri drang in den amerikanischen Markt ein und trat in einen direkten Verkaufswettbewerb mit dem Mustang selbst ein. Um diese vorzeitige "Kollision" zu vermeiden, wurde es von Fords Lincoln / Mercury Division "recycelt".

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Der Grund, warum sich die ovale Marke entschieden hat, die Capri in den Vereinigten Staaten diente sie dem Ziel, ein Marktsegment abzudecken, in dem sie nicht präsent war, und zwar in einem von Pontiac und Chevrolet dominierten Bereich. Doch dieser Versuch stürzte nicht nur die Low-End-Modelle der beiden GM-Hersteller nicht ab, sondern trat auch in direkte Konkurrenz mit dem Mustang, was FoMoCo ohnehin nicht vorausgesehen hatte.

1979 "verschwand" der Ford Capri offiziell aus den USA und wurde umbenannt Lincoln Capri um ein Fahrzeug zu identifizieren und zu unterscheiden, dessen Basis praktisch eine Zwillingsbasis mit der eines ... eines Mustangs war! Aber nordamerikanische Capri-Enthusiasten, wie es in einem der konsultierten Bücher über das Modell heißt, «Die 513.449 Capri werden sie nicht vergessen» Federal die in Amerika ein Zuhause gefunden haben.

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Capri II, letzte Einheiten (Foto: FoMoCo)
Capri II, letzte Einheiten, Richtung MkIII (Foto: FoMoCo)

Dritte Serie: Ford Capri MkIII

Der neueste Ford Capris, klassifiziert als Mk III (1978-1986), Sie waren das Ergebnis der rasanten Entwicklung des im April 1977 begonnenen sogenannten "Carla-Projekts", dessen Zweck die dringende Renovierung des Capri II war, um den Verkaufsrückgang zu stoppen. Der Beweis ist, dass in weniger als einem Jahr, nämlich im März 78, die neuen Modelle vorgestellt werden. Und obwohl sie im Wesentlichen die gleiche äußere und innere Ästhetik wie ihre Vorgänger beibehalten, werden sie dem bereits erfahrenen Modell eine neue Note verleihen.

Mit der nun komplett in das deutsche Werk Saarlouis verlagerten Produktion – da der neu erschienene Sierra in Köln produziert wird – will Ford nicht nur mit einem aktuellen und ansprechenden Design wieder die Öffentlichkeit ansprechen, sondern das neue auch aerodynamischer machen im Verhältnis zu seinen Vorgängern. So wurde auf dem Genfer Autosalon 1976 ein Prototyp vorgestellt, auf dem alle später auf die Serie III angewendeten Konzepte basieren sollten: Es handelt sich um den sogenannten "Designstudie Modulare Aerodynamik", Mischung aus futuristischem Look und Linien, die schon deutlich darauf hinweisen, was wäre die neue Etappe des Capri.

Mit der Markteinführung des MkIII findet neben einer deutlichen Verbesserung des aerodynamischen Koeffizienten, vor allem dank der neuen Integral-Frontschürze und des Heckspoilers der «S»-Serie, eine Rückkehr zur Ästhetik der Doppelfrontoptik, aus der ersten Serie , und die hinteren Tulpen nehmen an Größe zu. Die MkIIIs werden Erben zweier äußerer Singularitäten der beiden vorherigen Serien: der sogenannten Motorhaube Wölbung - Haubenwölbung - so charakteristisch für die leistungsstärkeren Versionen des MkI und die Hecktürmodell -Heckklappe- Serie II. Doch die Serie III wird dem Gesamtfahrzeug ein unverwechselbares Merkmal verleihen: die: Augenbraue oder Augenbraue, das heißt, die Wirkung der Haube, die die Oberseite der vier Scheinwerfer teilweise verdeckt.

Ford Capri MkIII (Foto: FoMoCo)
Capri MkIII. Beachten Sie die "Augenbraue" an den Scheinwerfern (Foto: FoMoCo)

Ford hat in diesen Jahren weiterhin die Motoren 1.6, 2.0 und 3.0 gewartet, begleitet von einer breiten Palette von Oberflächen. Aber es ist im März 1981, als es auf dem Genfer Autosalon präsentiert wird die 2.8i-Variante, die gewissermaßen den "Bruch" mit der Tradition darstellte, die der alte und schwere Exxes V6 3.0 Motor bis dato geprägt hatte, und die die Verantwortung übernahm, als Brücke zwischen ihrer eigenen Ästhetik zu fungieren, beispielhaft an der Karosserie des Ghia 3.0, und eine zeitgemäßere Mechanik, die vom Granada 2.8i übernommen wurde. Einige Autoren meinen auch, dass der 2.8i die Lücke schließt, die der legendäre RS2600 hinterlassen hat. Zu diesem Modell lässt sich noch viel mehr sagen, aber als Zusammenfassung könnte der Kommentar in einer französischen Fachpublikation dazu dienen: "Unschlagbarer Grund / Leidenschaft Engagement."

Trotz allem war der Verkauf des Capri bereits wieder angelaufen erschreckend zu fallen. Ein Beispiel: 1976 wurden 101.103 Fahrzeuge produziert; zehn Jahre später waren es nur noch 10.710. Das 1969 geborene Modell war in seinem Konzept erschöpft und hatte Mühe, sich in einer nicht mehr eigenen Zeit zu behaupten. es ist Schwanengesang Es war die Version 280 „Brooklands Green“, so hieß eine Serie von 1.038 Fahrzeugen, die sich durch ihre metallicgrüne Lackierung, Recaro-Sitze mit Lederpolsterung, flache Räder und 5-Gang-Getriebe auszeichneten.

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Am 19. Dezember 1986 wurde in Köln ein 280 (zusammen mit dem Fließband des Fiesta, Granada und Scorpio) fertiggestellt und damit die Produktion des Ford Capri beendet. nach 18 Jahren Geschichte und insgesamt 1.886.647 gefertigten Einheiten. Im März 87 wurde das letzte Exemplar des "Autos, das Sie schon immer wollten" verkauft.

Derzeit gibt es rund hundert Einrichtungen, die sich der Capri auf der ganzen Welt verstreut und versuchen, diesen Wunsch zu erfüllen. Fünf von ihnen befinden sich in unserem Land: Capri Club Madrid, Agrupación Deportiva Capri, Capri Club Catalunya, Capri Club Mediterráneo und Asociación de Amigos del Ford Capri-AAFC der Hersteller in seiner Bezeichnung.

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Vierte Serie: ein mögliches MkIV

Die Feier im Jahr 2009 der 40 Jahrestag Die Einführung des Modells wurde von vielen von uns, bedingungslosen Fans dieses inzwischen klassischen Fahrzeugs, durch Veranstaltungen, Meetings und Rallyes in Erinnerung. In diesem Jahr häuften sich die seit vielen Monaten im Umlauf befindlichen Gerüchte, die Marke habe beschlossen, ihn wiederzubeleben. Obwohl es nichts Konkretes gab, wurden inoffizielle Spekulationen immer zahlreicher, vor allem in voller Höhe Retro-Ära Hersteller, darunter Ford mit der Einführung des Thunderbird oder des Mustang selbst und nach Volkswagens Relaunch des Scirocco im Jahr 2008.

Wenn der geplante Plan eingehalten wurde, ist die Präsentation der Capri-Konzept Produziert worden wäre er auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt im September 2009. Doch das Rätselraten und der Wandel hörten nicht auf und 2011 war schließlich das Jahr der Wiedergeburt. Wenn die großen Autokonzerne ihre wertvollsten Projekte absolut geheim halten, bedeutet dies, über zukünftige Termine zu sprechen, mit dem Unmöglichen zu spekulieren ... Daher kann das Lesen dieses Abschnitts in mehreren Jahren Verwirrung erzeugen, entweder indem man von der Tisch eine Chimäre oder weil der neue Capri schon durch unsere Straßen rollt. Bis dahin kann es nicht schaden, sich noch einmal daran zu erinnern die in diesem Abschnitt aufgeführten Informationen auf inoffiziellen Daten beruhen, obwohl alle von ihnen genug Konsistenz und Glaubwürdigkeit haben könnten.

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Beeindruckender Evos-Prototyp, eine der hypothetischen Grundlagen des zukünftigen Capri

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Einige Jahre nach der Markteinführung seines Hauptkonkurrenten Volkswagen Scirocco und auf Basis des Focus könnte der neue Capri im Vergleich zu seinen Konkurrenten zwei wichtige Neuerungen aufweisen: eine Cabrio-Version und den Einbau von Dieselmotoren. Die US-Mercury-Abteilung von FoMoCo weist jedoch auf die Idee hin, dass das Styling des neuen Modells von den Ford Visos und der Iosis beeinflusst wird, mit einigen Elementen zusätzlich zum europäischen Mondeo.

Für diejenigen von uns, die sich einen Ford Capri seit seiner Einführung vorgestellt haben, ist das neue Karosserie- und Antriebskonzept weit von dem entfernt, was wir bisher gefahren sind, sowohl technisch als auch konzeptionell. C-förmige Seitenscheiben hinten bleiben erhalten, aber sonst wird uns wenig an das ursprüngliche Modell erinnern, das vor mehr als 20 Jahren verschwunden ist. Darüber hinaus wird Dieselkraftstoff zum gemeinsamen Standard für das zukünftige Tanken und der Heckantrieb wird definitiv in Erinnerung bleiben.

Auf die eine oder andere Weise kennt man heute eine Autoumgebung und einige Projekte mit Vor- und Nachnamen. Obwohl zunächst davon ausgegangen wurde, dass der Capri 2012 auf den Markt kommen würde, bestätigten die Nachrichten vom Ende des Jahres, im Gegensatz zum Hersteller, leider, dass das Projekt wieder geparkt wurde sine die wegen der Wirtschaftskrise.

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Ein Interieur, das auch nicht von der italienischen Insel inspiriert scheint

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Was denken Sie?

geschrieben von Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) entwickelte seine berufliche Laufbahn in der Zeitung El País seit 1988, wo er als grafischer Redakteur und Herausgeber der Beilage tätig war Motor bis Januar 2011. Nach seinem Abschluss in Fotografie war er Finalist für den Ortega y Gasset Award der ... Los geht´s

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