Miguel Sanchez
Jede Disziplin des Motorsports hat ihren Fetisch-Rennsport. Im Falle der F1 ist es möglicherweise der Monaco GP. Ein Wettbewerb, der von seinem Charakter als Stadtkurs geprägt ist, auf dem seit 1950 viele der spektakulärsten Duelle dieser Kategorie ausgetragen werden. Wenn wir über die Langstrecken-Weltmeisterschaft sprechen, ist Le Mans zweifellos das mythischste. All dies trotz des Geschmacks, den man nach so spektakulären Strecken wie Spa oder dem Nürburgring haben kann. Jedoch beim Betreten In der Welt des Gravel-Rennsports ist die Wahl nicht so klar.
Auf der einen Seite die treuesten Anhänger von Kundgebungen sie würden sich auf Afrika konzentrieren. Kontinent, auf dem extreme Tests wie die Safari oder die Dakar geboren wurden. Etwas, zu dem viele den Vorwurf hinzufügen würden, in mehreren Etappen umstrittene Ernennungen zu sein und damit den Charakter eines Rennens mit Start und Ziel im gleichen Timing aufzulösen. Eine Hetzrede, die an die Puristen des Radsports und ihre Vorliebe für Klassiker wie Paris-Roubaix gegen den Giro oder die Tour erinnert. Eine dieser endlosen Debatten, die definitionsgemäß viele Gründe haben.
In diesem Sinne, wenn man an Gravel-Rennen denkt, die an einem einzigen Tag bestritten werden, wäre es nicht verwunderlich, die Baja 1000 als Favorit zu wählen.. Schließlich hat dieser Wettbewerb eine Tradition, die 1967 mit einer Vielzahl von teilnehmenden Kategorien begann. Ein Fahrzeugmagma, in dem wir Buggys und SUVs, aber auch Trucks und sogar ein spezielles Segment für Modelle mit Subaru-Motoren finden. Alle versuchen, als Erste die 1700 Kilometer, die Ensenada von La Paz durch die Halbinsel Baja California trennen, in einem Zug zurückzulegen.
Eine Route für Mutige, auf der Legenden wie der Ford Bronco Big Oly auffallen. Ein Allrounder gebaut von Grund auf neu um den Sieg zu erringen, dessen Sieg jetzt ein halbes Jahrhundert ist.
DER BLICK TRÄGT
So wie in der Welt der amerikanischen Sportwagen der Mustang oder die Corvette die besten Sagen darstellen, hat der Bronco die berühmteste Geschichte, wenn es um Land gehen geht. Immer mit Erlaubnis vom Jeep, allerdings ab der zweiten Generation Der Bronco hat ein größeres Segment ins Visier genommen, wo er als Modelle wie der Chevrolet Blazer gefunden wurde. Die Wahrheit ist jedoch, dass dieses Ford-Modell seit 1966 eine der Referenzen im 4×4-Sektor in den USA ist.
Auf diese Weise – und noch mehr im Fall des vielseitigen und handlichen Ford Bronco MkI – war das Modell eine perfekte Basis für Wettbewerbsmodelle für die Baja 1000. Davon zeugen die Siege 1968 und 1969 mit Larry Minor at das Rad. Beide mit Stoppuhr stoppten erst nach mehr als zwanzig Stunden Fahrt, was fiel auf fünfzehn, als Parnelli Jones 1971 den Bronco Big Oly fuhr. Eine mehr als bemerkenswerte Reduktion, die ihre Erklärung einer ganz einfachen Tatsache verdankt: Es ist nicht wirklich ein Ford Bronco.
Und die Sache ist die - trotz der Erinnerung an den Bronco aus Werbegründen - der Big Oly hat mit seinem Design bei Null angefangen. Aus diesem Grund kann es in keiner Weise mit den Serienmodellen in Verbindung gebracht werden. Ein Werbegag, der in der Welt des Rallyesports schon immer ausgiebig genutzt wurde, wobei das Serienauto und das Wettbewerbsauto nur den Namen gemeinsam haben. So sehr, dass beim Big Oly sogar das Chassis des Ford Bronco verwendet wurde. Weit gefehlt, diese Baja 1000 Legende ist auf einem handgefertigten Gestell mit Chrom-Molybdän-Stahlrohren montiert.
FORD BRONCO BIG OLY. EINE LEGENDE DER NIEDRIGEN 1000
Neben dem Einzelchassis verfügt der Big Oly über eine Reihe von Aluminiumpaneelen, die die Kabine bilden. Alle mit einem Fiberglas-Körper bedeckt, der ästhetisch dem des Bronco Mk1 ähnelt, aber mit engeren Proportionen. Was die Motorisierung angeht, entschied sich die kalifornische Werkstatt, die mit Parnelli Jones zusammenarbeitete, für den Einbau eines V8 Ford 351 Windsor. Der größte Hubraum aller Derivate des von Ed Cole entworfenen Small Blocks dank seiner 5 Liter. Ein Einfallsreichtum, der einige der leistungsstärkeren Versionen des von Shelby Cobra vorbereiteten Mustangs angetrieben hat, der hier 8 CV liefert.
Mehr als genug Power für die nur 1188 Kilo dieses Bronco, inklusive Spoiler, der gleichzeitig als Dach dient und den Langhubfahrwerken. Beim Getriebe wurde eine Automatik gewählt, was nur überraschen kann, wenn man dieses Auto aus europäischer Sicht liest. Aus all diesen Gründen ist der Big Oly eine echte Maschine, um Rennen auf Schotter zu gewinnen, gefahren von einem Mann, der über umfangreiche Erfahrungen im Indianapolis 500 verfügt.
Etwas, das für Parnelli Jones kein Hindernis war, 1000 die Baja 1971 zu gewinnen. Im folgenden Jahr wiederholen und auch zwei Baja 500 gewinnen. Ein Rekord, der diesen Offroader zu einem der aufregendsten amerikanischen Rennwagen gemacht hat. Bis Mai 2020 in den Händen dieses Piloten. Zu diesem Zeitpunkt wurde es in perfektem Erhaltungszustand von Mecum in einer Auktion versteigert, die in Bezug auf den Preis, den Offroad-Fahrzeuge normalerweise haben, brach. Im Fall von Big Oly sprechen wir jedoch nicht über etwas Gemeinsames.
Photographs: Mecum Auktionen
