Miguel Sanchez
Mit rund 95.000 Mitarbeitern und einer Präsenz in mehr als 85 Ländern ist Schlumberger Limited der ldas weltweit größte Unternehmen für Ölfelddienstleistungen. Dieses 1926 von den französischen Brüdern Conrad und Marcel Schlumberger gegründete Emporium, das alles von seismischen Analysen bis hin zu Bohrungen und Maschinenwartung anbietet, wuchs so schnell, dass es seine Interessen bereits innerhalb von drei Jahren auf Bohrlöcher in Kalifornien ausdehnte. So verwundert es nicht, dass seine Besitzer eine enge Beziehung zur Automobilwelt pflegten.
So sehr, dass sie nicht nur in LKWs investierten, um ihre Ausrüstung für die geophysikalische Vermessung von Bohrlöchern zu montieren, sondern auch in kleine Sportwagen wie den FIAT 509 Spinto-Monza. Ein Modell im Auftrag von Marcel Schlumberger aus der Carnot-Werkstatt in Cannes. Spezialist für Mechanik und Karosserie, der dieses Auto 1928 baute und dabei fließenden Kontakt mit der FIAT-Fabrik unterhielt. Tatsächlich ist auch heute noch die Korrespondenz zwischen den beiden Unternehmen erhalten. Interessanter Brief für Turbolader-Enthusiasten.
Und obwohl der Chevrolet Corvair Monza und Oldsmobile Jetfire bis 1962 den Turbo nicht in Serienautos einführten, wurde er in Wahrheit jahrelang in Industriefahrzeugen eingesetzt. Verwenden Sie das früher in Zügen. Erstmals, um diese Technologie auf Landumgebungen anzuwenden, die mit der militärischen Luftfahrt des Ersten Weltkriegs so sehr perfektioniert wurde. Eine Atmosphäre des Interesses am Turbo, die Marcel Schlumberger dazu veranlasste, seine Anwendung für den Motor des FIAT 590 Spinto-Monza in Auftrag zu geben.
Davon hat die FIAT selbst nach der Beratung durch die Carnot-Werkstatt mit einem förmlichen Schreiben unter Angabe von Zuverlässigkeitsgründen abgeraten. Eine Umkehrung des Realismus gegenüber den Absichten seines Besitzers, die daran kein Jota von Interesse nimmt FIAT 509 Spinto-Monza. Tolles Beispiel für die Sportversionen des Modells.
FIAT 509. GEDANKEN GROSSHANDEL
Wenn wir in eine Debatte über italienische Automarken geraten, kann es schwierig sein, welche davon am attraktivsten ist. Für einige wird die Qualität und Exzellenz von Isotta gewinnen. Für andere die Sportlichkeit von Alfa Romeo. Und natürlich für andere der ikonische Ferrari. Nichtsdestotrotz, dass FIAT die italienische Massenmarke schlechthin ist, daran besteht kein Zweifel. Ein Unternehmen, in dem wir von Sport bis Industrie finden können, aber immer auf der Basis eines kompletten Sortiments von passende Pkw zur Realität des allgemeinen Marktes.
In diesem Sinne stellt der FIAT 509 einen wesentlichen Meilenstein dar, da er als erstes italienisches Auto in Großserie hergestellt wurde. Ziel, das er ohne Linderung erreichte und von 90.000 bis 1925 1929 Einheiten verkaufte. Eine nicht unerhebliche Zahl für die Zeit, die durch die erstes FIAT-Modell mit Ratenzahlungsprogramm. Ein Vorteil, der diesen schlichten Zweitürer dem jungen Publikum näher brachte, das auch von der ab 1928 angebotenen Grundversicherung profitieren konnte.
Daten, die uns sagen, wie der FIAT 509 nicht nur in seinem Design gepflegt, sondern auch in ein sorgfältige Verkaufsstrategie, in der die Marke globale Dienstleistungen anbot. Genau die Art von Geschäftssinn, die ein kleines Nischenunternehmen braucht, um ein großer Massenhersteller zu werden. Etwas, das jedoch nicht im Widerspruch zum Erscheinungsbild von Sportversionen mit offener Karosserie steht. Ideal für Rennen wie die Mille Miglia oder die Targa-Florio, bei denen Modelle wie der SM Spinto-Monza verschwendet wurden.
SPINTO-MONZA. RACING-VERSION
Abgesehen von den großartigen GTs, die von und für den Wettbewerb oder die hohe Leistung entwickelt wurden, gibt es in Italien eine lange Tradition, Rennfahrzeuge auf populären Grundlagen zu bauen. Ein gutes Beispiel dafür ist der 600er, mit dem Abarth Wunder vollbrachte, aber auch der Topolino, der als Grundlage für eine Vielzahl handwerklicher Barchettas diente. Flugbahn, in die die Wettbewerbsversionen des FIAT 509 eingefügt werden. Ein Modell, das in der Tat das Glück hatte, sowohl einzigartige Vorbereitungen durch unabhängige Werkstätten als auch die SM-Variante zu haben.
Die Sportvorbereitung aus dem Werk selbst, die bis zu 30 CV statt der 22 der einfachsten Motoren erreichte. Natürlich immer mit dem 990cc Inline-Vierzylinder mit einem einzigen Solex-Vergaser als Basis. Mechaniker, die für den Antrieb der etwas mehr als 650 Kilo verantwortlich sind, die diese Versionen mit zwei Sitzen und einem offenen Dach aufbringen. Fast 200 weniger als die am meisten kommerzialisierte Version des FIAT 509: der Spider mit Segeltuchdach. Über die Werkseinheiten hinaus gab FIAT jedoch die Möglichkeit, das Chassis und den Motor ohne Karosserie zu kaufen.
Ein Umstand, den Marcel Schlumberger nutzte, um der Carnot-Werkstatt in Cannes sein eigenes Rennmodell anzuvertrauen. Ein handgefertigtes Modell, das sogar an der Targa-Florio teilgenommen hat und dank der vorgenommenen Verbesserungen 92 km / h erreicht. Echtes Sammlerstück, das letztes Jahr 2017 versteigert wurde, aber das erscheint jetzt wieder auf dem Markt angeboten vom italienischen Händler Nervesauto.
Fotos: FIAT / Nervesauto
