FIAT 500 Giardiniera, ein kompakter Familienwagen

Die Ursprünge von FIAT 500 stammt aus den 30er Jahren, als Italien versuchte, einen beliebten Kleinwagen für die Mittelklasse zu schaffen, was dazu führen würde original FIAT 500geboren in 1936 entworfen von Dante Giacosa, und ein Modell, das als bekannt war Micky-mouse, Name, unter dem Mickey Mouse im Land bekannt war.

Der winzige Zweisitzer von nur 3,2 Metern Länge hatte im Land einen großen Erfolg und wurde nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs weiter produziert. Es wäre genau 1948 im Nachkriegskontext als bekannte Variante des Modells bezeichnet FIAT 500 Gärtner, charakteristisch für seinen Körper, der teilweise aus Holz besteht, und das aus 1952 würde seinen Namen ändern in FIAT 500 Belvedere.

Insgesamt würden sie gemacht werden mehr als 520.000 des geliebten Topolino bis 1955. Im selben Jahr ein weiteres Design von Dante Giacosa el FIAT 600, der bei ähnlicher Größe Platz für vier Erwachsene bot, wurde dies durch die Unterbringung der wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmechanik im Fahrzeugheck erreicht.

La Nuova 500

El Juli 4 1957 präsentiert in Turin u Neuer FIAT 500, die benannt ist Neuer FIAT 500. Das Newcomer-Modell der Firma aus Turin war der Nachfolger des beliebten Topolino, wodurch seine Abmessungen weiter auf unter drei Meter Länge reduziert werden, und wie die 500 Original war auch die erste Serie Ende der 50er Jahre Doppelbett.

Nochmal das FIAT 500 es war das Werk von Dante Giacosa, in einem Design, das besonders bemerkenswert ist für seine Lösungen, die eine wirtschaftliche Produktion ermöglichten, wie z. 

El 500 de 1957 Es hatte eine moderne Monocoque-Konstruktion, ein Merkmal, das es vom alten unterschied Micky-mouse. Ein weiterer Unterschied war die luftgekühlter Zweizylindermotor in der sich Rückseite Fahrzeug. 

Aber diese erste Serie des Neuen 500 Käufer waren nicht begeistert. der Motor von 479 Kubikzentimeter nur entwickelt 13 PS was eine Höchstgeschwindigkeit von erlaubte 85 Kilometer pro Stunde, Zahlen ähnlich denen von Micky-mouse, aber mit einem ähnlichen Preis wie der neue FIAT 600. 

Wenige Monate nach der Präsentation des Modells, der neue Versionen des Autos das ihre Potenz gesteigert und günstiger Preis. Es würde nicht bis sein 1959 wenn der Kleine FIAT 500 ist endlich zugelassen Viersitzer.

Das Cinquecento Giardiniera

Trotz der kürzlichen Hinzufügung der 500 von vier Insassen war einer der größten Kritikpunkte, die dem FIAT weiterhin zugeschrieben wurden, sein kleine GrößeMit einem Null Platz für Gepäck und große Pakete. 

Genau drin 1959, Franz Lombardi entwickeln a Familienvariante des 500, was am Ende wäre in der Form der Giardiniera sehr ähnlich, aber nicht in seinen technischen Lösungen, wie dem vertikal angeordneten Motor, der wenig Laderaum im Heck des Autos ließ.

Aus diesem Grund und zeitgleich mit der Markteinführung des FIAT 500 D., geboren in 1960 eine dreitürige Kombi-Version des Modells, die den Namen wiedererlangen würde Giardiniera dass die Topolinos uraufgeführt wurden. Neben dem Giardiniera Eine kommerzielle Version mit getäfelten Heckscheiben wurde geboren Giardiniera Furgoncino. 

La Giardiniera würde die gleiche Mechanik wie die beschäftigen 500 D, der Zweizylindermotor war jetzt 499,5 Kubikzentimeter und entwickelt 17,5 Pferde. Auffällig ist jedoch die Schaffung eines Kombis mit Heckmotor, der sich im Laderaum des Fahrzeugs befindet. 

Aber überraschenderweise der Motor des 500 Garten er nimmt dem Kofferraum kaum Platz weg, denn im Gegensatz zu den übrigen Versionen des 500 Mechanik wurde auf die Seite gelegt und im untersten Teil des Fahrzeugs. Ein weiterer Unterschied zu den anderen Modellen der Cinquecento-Familie war der Hinterradaufhängung, steifer und verstärkt nur zum Verladen in ein Fahrzeug 560 Kilo Gewicht.

El Segeltuchdach charakteristisch für den 500, nimmt in der Giardiniera an Größe zu, das sich bis zu den Rücksitzen erstreckt und durch die Leichtigkeit überrascht, mit der es sich öffnet und schließt, wobei dieser Vorgang nur wenige Sekunden erfordert.

Um den Motor mit Luft zu versorgen, einige Lüftungsdüsen C-Säule des Fahrzeugs hoch über dem Boden, um möglichst wenig Schmutz eindringen zu lassen. 

Offensichtlich ist der größte Unterschied zu den 500 normal ist das Innenraum, mit sehr kleinen Sitzen, die aber Platz bieten vier Erwachsene problemlos. Außerdem klappen die Rücksitze nach vorne und vervielfachen so die Ladekapazität der ohnehin schon vorhandenen Giardiniera großzügiger Kofferraum für ein Fahrzeug seiner Größe ein Kofferraum, auf den zugegriffen wird durch a seitlich öffnende Tür.

Diese Amplitude wird erreicht, indem die Länge des zu ortenden Fahrzeugs verlängert wird 3,181 Meter lang. Zum Vergleich mit dem 600, dem 500 Garten es ist immer noch 11,4 Zentimeter kürzer.

Die 500 Giardiniera von innen 

einmal im Auto alles erinnert an den 500. Das Metallarmaturenbrett hat zwei Leuchtanzeigen und zwei kleine Schalter, die die Lichter und die Scheibenwischer bedienen. Darüber befindet sich der Aschenbecher und in der Mitte des Bretts befindet sich ein Stopfen, der das Loch abdeckt, in dem sich bei den ersten Versionen der Schlüssel befand, da er bei dieser Einheit in der Lenksäule untergebracht ist. 

Neben der Taste befindet sich ein Gummiknopf, der beim Drücken das Reinigungswasser aktiviert. Auf dem Lenkrad befindet sich die Hupe Bild, worauf folgt minimalistische Philosophie des 500, was ein markiert Höchstgeschwindigkeit von 120 und es gibt bei jeder Geschwindigkeit Hinweise darauf, wie weit die Märsche verlängert werden können.

Überraschend bspw. Fehlen einer Tankanzeigenadel, stattdessen gibt es eine Lampe auf der Box, die "Benzin" anzeigt, die aufleuchtet, wenn die Reserve erreicht ist. Daneben gibt es weitere Anzeigen für die Lichter, eine weitere für den Dynamo und eine letzte für das Öl. 

Als letztes Teil der Ausstattung befindet sich auf den Vordersitzen ein kleines Ablagefach zwischen Fahrer und Beifahrer. 

Hinten die hintere Fenster können geöffnet werden ein paar Millimeter dank eines Kompasses, ein Feature der neuesten Giardiniera, da die ersten Einheiten verschiebbare Heckfenster verwendeten.

Der 500, der sich nicht weiterentwickelt hat 

Trotz allem, was zu sein scheint Giardiniera des Berichts war 1977 hergestellt, und ist einer der letzte Einheiten hergestellt aus dem letzten Produktionsjahr, wann el FIAT 500 in seiner touristischen Version Die Produktion war zwei Jahre zuvor eingestellt worden, En 1975. 

In der Tat die Haupteinheit es wurde nicht einmal von FIAT hergestelltIst ein Autobiachi, Hersteller des verantwortlichen FIAT-Konzerns produzierte die Giardiniera von 1968 bis 1977, eine Marke, die Ende der 60er Jahre die herstellte Autobianchi-Panorama, ein Fahrzeug von sehr ähnlicher Konzeption.

Was macht das auffällig Giardiniera ein Auto sein 1977 Sie sind deine rückwärts öffnende oder selbstmörderische Türen, und mehr, wenn man berücksichtigt, dass der FIAT 500 in seiner Tourismusversion angeboten wird normal öffnende Türen aus die Präsentation von FIAT 500F im Jahr 1965. 

Aber aus irgendeinem Grund die FIAT 500 Gärtner, und später die Autobianchi Giardiniera, Sie blieben stecken im Finish des 500er FIAT 1960 D: gleiche Türen, gleicher Motor, gleicher Hubraum, gleiche Leistung…

Schließlich 1977 wird die Produktion der 500 Giardiniera eingestellt hergestellt von Autobianchi, etwas übrig lassen 330.000 unidades des verkauften Modells ab 1960. Auch im Vergleich zur Summe eine wichtige und erfolgreiche Figur 3.893.294 FIAT 500 dazwischen verkauft 1957 y 1975.

Eine Giardiniera in der toskana 

Die für den Test gewählte Umgebung könnte nicht passender für die sein Giardiniera, das Toskana, an einer von Weinbergen umgebenen Straße in der Nähe der Stadt San Gimignano. 

Als Beispiel für die Popularität dieser Autos heute sei das während der Fotoreportage genannt Auf dieser Straße fuhren mehrere klassische FIAT 500 aneinander vorbei. Viele dieser Autos überleben bis heute als Sammlerautos, aber viele von ihnen werden fast täglich verwendet und machen Einen 500 in Italien zu finden ist überall einfach.

Aber merkwürdigerweise vor den Dutzenden von 500 in Gebrauch, die wir während der Reise treffen, Keine davon war eine Giardiniera, was die deutlich macht Seltenheit des Modells heute. 

Fahren mit dem 500 Giardiniera

Einmal drin sitzen 500 zieht Ihre Aufmerksamkeit auf sich Verfahren, um es zu starten. Nach dem Aktivieren des Kontakts muss der Fahrer seine Hand zwischen die Vordersitze legen, wo sich zwei Hebel befinden. Links ist der Choke und rechts der Anlasser., ein Mechanismus, der in Spanien in der gesehen wurde SEAT 600 primitiver, und dass sie in Italien die erben würden FIAT 126. 

Wenn das Auto bereits gestartet ist, fahren Sie los und schlagen Sie sofort auf kleine Pedale, die sich auch befinden sehr eng zusammen. Dies wird nur durch akzentuiert die vorderen Radläufe, die einen großen Teil des Fahrgastraums einnehmen, etwas, das vielen Produkten von gemeinsam ist FIAT der Zeit, was aber besonders in der deutlich wird 500 aufgrund seiner geringen Größe.

Der Gangwechsel ist vier geschwindigkeit, Mit der zuerst nicht synchron. Die Bedienung kann etwas schwierig sein und ist eine gängige Praxis für diese FIAT 500 ist Doppelkupplung beim Reduzieren, damit die Zahnräder nicht kratzen. 

Aber trotz allem, was es scheinen mag, die 500 Garten hat eine sehr fröhliches Verhalten, insbesondere in städtischen Umgebungen. Auf steilen Bergstraßen zwangen sie das kleine Auto jedoch, vollständig anzuhalten, um den ersten Gang einzulegen und langsam bis zum Ende des Abhangs weiterzufahren. 

Somit wird die FIAT 500 zwingt den Fahrer, die Gänge zu beschleunigen Wenn Sie auf der Straße reisen, ist dies die beste Option wenn Sie nicht wollen, dass das Fahrzeug herunterkommt. 

Denken Sie an die geringe Größe des Motors zwei Zylinder und seine Kraft 17,5 Pferde, beigefügt zusätzliches Gewicht der Ranchera-Version, Faktoren, die zweifellos seine Leistung beeinflussen, die es dem Kinderwagen jedoch ermöglichen, mit einer Geschwindigkeit von zu reisen 85 Kilometer pro Stunde mit genügend Leichtigkeit, und wir schafften es sogar, auf einem Gefälle der Autobahn die 100-Kilometer pro Stunde zu überschreiten, eine Leistung, wenn man bedenkt, dass der Hersteller es angekündigt hat die Höchstgeschwindigkeit in der Giardiniera beträgt 95 Kilometer pro Stunde. 

Obwohl das während der Reise klar wurde die hohe Überlebensrate des 500 im Vergleich zu anderen italienischen Modellen, abgesehen von ihr Status als Ikone, Denn Viele dieser Autos waren auf Fahrten durch städtische Strecken beschränkt, wodurch die Bestrafung von Autobahngeschwindigkeiten vermieden wird.

Aber die scheinbar begrenzte Leistung des Autos hinderte ihn nicht daran eine Reise von Hunderten von Kilometern von Piacenza im Norden Italiens nach Rom und Civitavecchia, um mit der Fähre zurück nach Barcelona zu fahren, wo Erik Alarma eines der wenigen Exemplare dieses schönen und seltenen Modells vorführen kann, das bereits in der Stadt verkehrt. 

Abschließend möchte ich noch einmal meinen Dank aussprechen Erik Alarm für die Organisation der wunderbaren Reise nach Italien, die als Hintergrund für die Fotos in diesem Bericht diente, und an all die fantastischen Menschen und Liebhaber der Klassiker die uns dabei begleitet haben. Thanks! 

Fotos: Javier Ramiro / FIAT