Miguel Sanchez
1972 brachte Fiat den 127 auf den Markt. Und ja, es war eine Revolution. Nicht umsonst hatte dieses Modell im Vergleich zu seinen Vorgängern 600 und 850 den Motor quer vorne statt hinten. Dieser Umstand sorgte zudem schließlich dafür, dass auch die Nutzfahrzeuge des italienischen Unternehmens in Bewegung kamen hin zum freundlichsten Frontantrieb. Kurz gesagt, eine radikale Veränderung, bei der von der alten Ära nur noch der Block mit vier Reihenzylindern und seitlicher Nockenwelle übrig blieb.
Sein steifes und leichtes Chassis ermöglichte es ihm außerdem, genug Kraft aufzunehmen, um Sportversionen zu präsentieren. Andererseits gesegnet von dirn überraschendes dynamisches Verhalten als die Strecke in eine Reihe von Kurven überging und die Geraden hinter sich ließen, in denen die Kraft des Motors ohne weiteres ihr Gesetz durchsetzte.
Die Wahrheit ist jedenfalls, dass der 127 vor allem ein überaus praktisches und beliebtes Fahrzeug war. Darüber hinaus erzielte das Unternehmen hervorragende Geschäftszahlen und verkaufte bereits 50.000 in Europa mehr als 1975 Einheiten.
Eine zweifellos außergewöhnliche Tatsache, die vielversprechende Ergebnisse in anderen Märkten ankündigte. Die wo ein riesiges und globales Auto da dies mit zunehmendem Konsum der lokalen Bevölkerung immer notwendiger wurde.
So startete die brasilianische Tochtergesellschaft von Fiat 1976 die Produktion des 147. Eine eigene Version für Lateinamerika, bei der, basierend auf dem europäischen Modell von Fiat oder SEAT, bestimmte Details eingearbeitet wurden, um es an tropische Bedürfnisse anzupassen .
Zunächst erhielt das Chassis wichtige Verbesserungen hinsichtlich der Widerstandsfähigkeit gegen Stöße und Rost. Tatsache ist, dass aufgrund des schlechten Zustands des Straßenbelags auf den Landwegen Wir mussten die Korrosion hinzufügen, die dem Klima des südamerikanischen Landes eigen ist.
Genauer gesagt die rustikale Variante Der 127 – eine Art Adaption für Straßen, die im Lamborghini-Werk montiert wurde – importierte seine Rahmen aus Brasilien, um die nötige Robustheit zu erreichen.
Auch mechanisch waren die ersten Exemplare des 147 mit dem von Aurelio Lampredi entworfenen Einliter-Motor ausgestattet; eine wirtschaftliche, solide und leicht zu reparierende Wahl. Kurz gesagt, die perfekte Kombination, um dieses Modell zu einer idealen Wahl für den täglichen Gebrauch zu machen.
Die Wahrheit ist jedoch, dass Brasilien bereits Ende der siebziger Jahre einen gewissen Markt für Sportsortimente hatte. Eine kommerzielle Nische, in der sich die Gelegenheit ergab, eine etwas entspanntere und verbesserte Version des 147 zu schaffen; Dies alles übrigens in Abstimmung mit eine ethanolbetriebene Variante, die 1979 auf den Markt kam. Was zweifellos eine hervorragende Anpassung an die örtlichen Möglichkeiten hinsichtlich Einsparungen und Kraftstoff bedeutete.
FIAT 147 RALLYE, SPORTLICHKEIT IM BRASILIANISCHEN KEY
Bereits 1972 hatte Volkswagen do Brasil seinen SP auf Basis der Fusca-Mechanik vorgestellt. Eine offensichtliche Dissonanz, denn unter dem Leistungsaspekt wurde ein Motor mit weniger als 70 PS versteckt. Dennoch bewies dieses Modell die Fähigkeit der lokalen Industrie, ihre eigenen Designs auf der Grundlage der technischen Abdeckung der Mutterunternehmen zu entwickeln.
Passend dazu wagte die brasilianische Fiat-Tochter nur zwei Jahre nach der Einführung des 147 den Mut, die Sportvariante namens Rallye vorzustellen. Zu diesem Zweck war die wichtigste Neuerung der Einbau eines Motors mit 1.297 Kubikzentimetern, der von einem aus Italien importierten Weber-Vergaser gespeist wurde und leisten so bis zu 72 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute. Und das alles bei einem Gewicht von 796 Kilo, was den 147 Rallye zu einem durchaus interessanten Fahrzeug machte, wenn man sportliches Fahren auf kurvigen Strecken wollte.
Darüber hinaus wurde das Set mit einigen Details wie der Frontschürze oder dem Blech, mit dem die Unterseite des Motors geschützt wurde, veredelt. Kurzum: Gegenüber den gängigen Nutzfahrzeugversionen wurden hier rund 20 PS hinzugewonnen. Grund genug zu wissen, dass es nicht nur um das Aussehen ging, sondern auch um eine wirklich spürbare mechanische Anpassung. Eine Anpassung, die das Modell jedoch nicht vor seinem Verschwinden Ende 1981 rettete, denn trotz gewisser epidermaler Veränderungen, diesmal in der Racing-Version, schien die Nachfrage nicht den Erwartungen gerecht zu werden.
Die Idee eines wirklich sportlichen 147 ist hier jedenfalls nicht verschwunden. Für den Anfang, das von den Fittipaldi-Brüdern gegründete Präparateunternehmen wollte etwas Ähnliches tun, was Abarth hätte tun können, obwohl leider nur wenige Einheiten produziert werden konnten – mit bis zu 75 PS sowie neuen Dämpfungseinstellungen – bevor Fiat die Lieferung von Teilen einstellte.
Ja, 1982 begann die Produktion des 147 in Argentinien. Eine Gelegenheit, die der legendäre IAVA – überschüttet mit Performance-Vorbereitungen auf Basis lokaler Fiat-Modelle – nutzte, um seine Version auf den Markt zu bringen Überraschung. Der, über den wir kürzlich im entsprechenden Artikel gesprochen haben und der dank seiner 90 PS, die auf Umbauten und umfassenden Anpassungen in Bezug auf Steifigkeit und Stabilität basieren, den Höhepunkt für die sportlichen Varianten des Fiat 127/147 darstellt und, wie es sei, ist Sagte übrigens einer der interessantesten Hot Hatches aller Zeiten.
