Miguel Sanchez
Die XNUMXer Jahre waren für Lamborghini nicht einfach. Und es ist so, dass die Buchhaltung der Marke trotz der Anerkennung so emblematischer Modelle wie des Miura oder des Espada nicht ihre besten Zeiten erlebt hat. Eigentlich, 1972 verkaufte Ferruccio Lamborghini selbst seine Anteile an ein Konsortium unter dem Vorsitz zweier französischer Investoren. Auch das neue Elster es wurde nicht das erfolgreiche viersitzige Einstiegsmodell, das die Marke vor der Schließung bewahren würde. So kamen die Dinger, als 1973 die Ölkrise ausbrach. Plötzlich schien der perfekte Sturm zur Schließung der Sant'Agata Bolognese gezaubert zu sein.
Die Manager hatten jedoch Vertrauen in die Entwicklung des Countach. Das Fahrzeug, das die Abrechnung von Lamborghini ablösen sollte, dessen von Marcello Gandini entworfener Prototyp bereits 1971 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Mit dem Projekt dieses Supersportwagens in der Hand blieb es nur, sich zu widersetzen, wie es war, weshalb Lamborghini in diesem Jahrzehnt verschiedene unerwartete Projekte in Angriff nahm. Während die erste eine Zusammenarbeit mit BMW bei der Entwicklung des M1 war, bestand die zweite darin, sich 1977 bei einem Wettbewerb der amerikanischen Armee um die Auszeichnung eines neuen Militärfahrzeugs einzureichen.
Zwei eng miteinander verbundene Prozesse. Da die Situation von Lamborghini nach der Niederlage gegen AM General und seinen Humvee so besorgniserregend wurde, dass es die mit BMW eingegangenen Verpflichtungen nicht erfüllen konnte. Aus diesem Grund wurde der M1 schließlich von Italdesign montiert. Damals, 1978 wurde die Fabrik, in der der Miura geboren wurde, mit der Zahlungseinstellung eingestellt. Ein entscheidender Moment, in dem Giulio Alfieri – ehemaliger Maserati-Ingenieur und Lamborghini-Berater seit 1973 – mit einer ebenso kuriosen wie skurrilen Idee auftauchte. Aus dem in Brasilien erworbenen Chassis des FIAT 127 eine Offroad-Version des 147 für FIAT herzustellen.Die Idee, aus der der FIAT 127 Rústica entstand.
FIAT 127 RUSTIKA. VON BRASILIEN ZUR LAMBORGHINI-FABRIK
Es gab alle möglichen Versionen des FIAT 127. Wir haben ihn schon als kleinen Minivan, Van oder Rallyewagen gesehen. Und sogar bereit für den Strand oder die landwirtschaftliche Nutzung, als wäre es ein Citroën Mehari. Eine Fülle von Modifikationen, verstärkt durch die Tatsache, dass dieses beliebte Dienstprogramm unter verschiedenen Lizenzen und Marken in Ländern wie Spanien oder Brasilien hergestellt wurde. Tatsächlich gab es in dem südamerikanischen Land eine Version mit einem ethanolbetriebenen Motor, von der mehr als 120.000 Einheiten hergestellt wurden.
All dies begann 1976, als der FIAT 127 nach vier Jahren auf dem europäischen Markt den Sprung in diese tropischen Breiten schaffte, wo sein Chassis eine verstärkte Rostbehandlung und den Einsatz auf holprigen Straßen erhielt. Daher, Giulio Alfieri sah im brasilianischen FIAT 147 die perfekte Basis für eine in Italien marktfähige Offroad-Version. Interessanterweise missfiel die Idee FIAT nicht, der 127 Lamborghini beauftragte, die Produktion des FIAT 1979 Rústica aufzunehmen.
Eine wirtschaftliche Pause für die Sant'Agata Bolognese, die es schafft, 40 Mitarbeiter zu reaktivieren, die zuvor am Fließband von Countach beschäftigt waren, sowie 180 weitere, die auf das Ende der Zahlungseinstellung warteten, um ihre Arbeitsplätze wiederzuerlangen. Ein Auftrag, für den Lamborghini zumindest die zwei Jahre, die die Produktion des FIAT 127 Rústica dauerte, überleben konnte, von denen rund 5.000 Exemplare nur in Italien vermarktet wurden.
ROBUST UND STRASSEN- GEEIGNET. DIE MODIFIKATIONEN DES RUSTIC 127
Wenn es ein Wort gibt, um den FIAT 127 Rústica zu definieren, dann ist es „spartanisch“. Nüchtern und robust, nichts darin ist Zubehör. Für den Anfang wurde es nur mit Beige an der Karosserie und schwarzen Felgen ohne Radkappen angeboten. Erste Unterschiede zu den gängigsten Versionen von 127, zu denen wir noch die Schutz in den Scheinwerfern, der optionale Dachträger und einige Details aus Kunststoff und Grill, die ihn als Derivat des 147 made in Brazil erkennen lassen. Und sein etwas widerstandsfähigeres Chassis als das in Italien gefertigte war die perfekte Basis für den härtesten 127 – mit Erlaubnis nicht weniger rallyetauglicher Einheiten –.
Die Bodenfreiheit wurde erhöht, wodurch das Fahrzeug steifere Aufhängungen und spezielle Reifen erhielt. Auch, obwohl der FIAT 127 Rústica war kein Allrad, sondern Front Ja, das Getriebe wurde geändert, um ihm ein Offroad-Verhalten zu verleihen. Die Wahl fiel auf die auf dem FIAT 128. Und zwar mit sehr kurzen Gängen, die einem Geländewagen ähneln können. Vor allem, wenn ein eher flacher Drehmomentverlauf erreicht wird, der die Kraft aus niedrigen Kurven liefert.
Zum Motor Der FIAT 127 Rústica fuhr einen 1.050cc 50CV Block. Ganz anders als der 12-Liter-3CV-V9, der vom Lamborghini Countach LP375S gefahren wird. Das Modell, mit dem sich der 400 Rústica trotz des Abgrunds in der Leistung die Fabrik teilte. Tatsächlich am neugierigsten Fotos, auf denen nicht wenige dieser kleinen SUVs neben einem imposanten Countach im Innenhof von Sant'Agata Bolognese geparkt sind. So beeindruckend der Supersportwagen auch erscheinen mag, die Wahrheit ist, dass er dank des FIAT 127 Rústica überleben konnte. Daher scherzen einige in Besitzerforen ein, dass "Ich habe einen Lamborghini, auch wenn er nicht danach aussieht".
Fotos: FIAT FCA Heritage
