Francisco Aas
Diese Liebe zu den Autos vergangener Epochen wissen die Engländer zu nutzen. Bestes Beispiel ist das seit vielen Jahren zum Ende des Sommers stattfindende Goodwood Revival. Dieses Ereignis hat ein solches Ausmaß erreicht, dass es als eines der drei oder vier angesehen werden kann, die kein wahrer Fan mindestens einmal in seinem Leben verpassen sollte.
Und es geht nicht um einfache Rennen für Klassiker, wenn nicht das alles in dieser Begegnung hat einen ganz besonderen Charakter. Zunächst einmal reicht es nicht aus, das Ticket zu kaufen, wenn wir auch als bloße Zuschauer in das Hauptfahrerlager gelangen möchten; Man muss "aus der Zeit" angemessen gekleidet sein, egal welche, aber mit aktueller Kleidung kommt man nicht an das Herz des Festivals heran.
Dann wirkt der ganze Raum wie aus vergangenen Zeiten. Der angrenzende Parkplatz - mehrere Hektar groß - ist voll von alten Autos aller Art und Zustand, und wir finden von einem aktuellen Morris Minor bis zu einem ganzen Alfa-Romeo 6C 1750 aus den 30er Jahren, als ob nichts anderes.
Details
Schon beim Betreten sehen wir, dass die Zelte auch alt aussehen, und für die Kleinen ist sogar ein kleiner Vergnügungspark eingerichtet… mit Vintage-Attraktionen! Kein Detail versagt, er hatte sogar einen fiktiven Presseraum mit Schreibmaschinen und Requisiten von vor über 50 Jahren eingerichtet.
Mit Konzentration auf die Hauptsache - die Rennen - ist auch ein Besuch im „Fahrerlager“ sehr zu empfehlen, wo Mechaniker in altmodischen Overalls daran arbeiten, die Autos für den Wettbewerb zu verfeinern und zu reparieren. Dies ist oft eine gute Gelegenheit, einen Blick auf seine „Mäden“ zu werfen und viele exklusive Autos aus nächster Nähe zu hören, die bei einer anderen Veranstaltung als Goodwood unmöglich „nahe“ zu bekommen wären.
Es ist auch nicht leicht, Pilotenlegenden persönlich zu sehen. wie Stirling Moss, Jackie Stewart oder John Surtees, die meist auch vor jedem Rennen die Erkundungsrunde auf dem Rücken eines renommierten Reittieres machen.
Und es ist so, dass sich bei Goodwood um alles oder fast alles im Detail gekümmert wird. Man muss nur den Aston Martin DB6 aus den 60er Jahren sehen, der als „Safety Car“ diente, komfortabel ausgestattet mit Sicherheitslichtern und anderer Ausrüstung, und bereit, im Falle eines Zwischenfalls auf die Strecke zu gehen.
Was den Wettbewerb angeht, so gab es in diesem Jahr nicht weniger als 14 verschiedene Kategorien, die wir beschreiben werden:
Pfingsttrophäe
Sport-Heckmotor-Prototypen aus den 60er Jahren Ein wunderschönes Ford GT 40 Cabriolet in fast Militärgrün stach unter all den Elva-, Lola-, BRM- oder Lotus-Trays hervor, von denen viele von Ford Cosworth- und Chevrolet-Motoren angetrieben wurden. Der Gesamtsieger war ein 1er Mclaren-Chevrolet M1965B.
Sussex-Trophäe
Sport-Frontmotor-Prototypen der 50er und 60er Jahre. der berühmten Tabletts, die so stratosphärische Geldzahlen sie kommen in letzter Zeit in die Auktionen ... obwohl ihre Fahrer nicht aus diesem Grund "die Füße erhoben" haben, wenn sie um die Kontrollen von Juwelen wie dem Maserati Birdcage, Jaguar-Lister, Ferrari 860 Monza oder Aston Martin DBR kämpften. Der erste Platz ging hier an einen 1959er Lister-Jaguar Knobbly.
Marien-Trophäe
Eine kuriose Kategorie, die Limousinen aus den 50er und 60er Jahren vereint, Fahrzeuge, die ohne sportlichen Anspruch konzipiert wurden, aber zu ihrer Zeit im Rennsport eingesetzt wurden, manchmal mit guten Ergebnissen. Auffallend ist, dass die Vorbereitungen stets respektvoll sind und so durchgeführt werden, wie es in den 50er Jahren hätte sein sollen, ohne zumindest im äußeren Erscheinungsbild modernisierende Elemente. Der Sieg ging an einen Jaguar MKI von 1959.
Shelby-Cup
Wie der Name schon sagt, ist diese Kategorie Ford-Mechanikern aus den 60er Jahren mit Shelby-Vorbereitung vorbehalten, und die Teilnehmer waren Ford Mustang Coupé der ersten Serie und der spektakulärste Ford Falcon oder Mercury Comet. Der Gesamtsieger war ein 1965er Ford Falcon.
Richmond-Trophäe
F1-Einsitzer mit Frontmotor aus den 50er Jahren, es gab Prachtstücke wie die verschiedenen Maserati, BRM, Banwall oder Lancia-Ferrari, die, ungeachtet ihres hohen Geldwertes, gründlich gequetscht wurden, obwohl sie dadurch das glückliche und zahlreiche Publikum erfreuten. Den ersten Platz belegte ein 16er Lotus-Climax 1958.
RAC TT
Einer der spektakulärsten Tests, da er die begehrten GTs der 50er und 60er Jahre wie Ferraris 250 GT und GTO, Bizarrini 5300 GT oder Aston Martin DP214 zusammenführte. Und ja, aus den Vitrinen. Den umstrittenen Triumph feierte eine 1953er AC Cobra.
Lavant-Becher
Nicht weniger als 32 verschiedene Jaguar D-Types Sie traten in dieser Kategorie an, in der wahrscheinlich größten Veranstaltung dieses Modells, die bisher erreicht wurde. Herausragend unter allen war der einzige, der in heller Farbe, speziell in Grau, lackiert war und auch eine gut sichtbare spanische Flagge trug. Denn es war die Einheit, die einst die spanischen Piloten Joaquín Palacios und Rodolfo Bay fuhren.
Goodwood-Trophäe
Einsitzer aus den 30er Jahren, das Äquivalent zur F1, als es sie noch nicht gab. In England triumphieren in dieser Kategorie immer die tollwütigen britischen ERAs, die in der Regel auch die anderen Marken in der Anzahl der vorhandenen Einheiten übertreffen. Hier siegte ein 3er R1934A vor so furchterregenden Maschinen wie mehreren Bugatti, Alfa-Romeo, Maserati oder Frazer Nash. Und natürlich Laufen – und Spinnen – ernsthaft.
Glover-Trophäe
F1-Einsitzer aus den 60er Jahren, einer der ersten, der zum Heckmotor zurückkehrte, eine Konfiguration, die bis heute Bestand hat. Der Ferrari und Lotus ragten heraus, die ihren Tag fegten, und tatsächlich ging der Sieg für einen 25er Lotus-Climax 1962.
Freddie March Gedenkstätte
Frontmotor-Anhänger aus den 50er Jahren, ebenfalls sehr preiswert. Unter mehreren Maserati, Aston Martin oder Austin-Healey schlüpften weniger gängige Autos wie der Amerikaner Cunningham oder ein deutscher Veritas mit BMW-Motor. Der erste Platz ging an einen Lagonda V12 von 1954.
Fordwater-Trophäe
Diese Klasse war streckentauglichen GT-Serienfahrzeugen vorbehalten. Wir konnten "typischen" MG B oder Porsche 911 sehen, gemischt mit seltsamen britischen Peerless oder Ginetta. In dieser Klasse war der einzige spanische Teilnehmer, Carlos de Miguel mit seinem Ferrari 275/GTB C in Lugo registriert. Hier gewann ein aktueller Triumph TR4 von 1962.
Chichester-Tasse
F2-Einsitzer aus den 60er Jahren, mit Heckmotor, alle aus britischer Fertigung und mit Ford-Motoren ausgestattet. Der Sieg entsprach einem 1962er Brabham-Ford BT.
Barry Sheen-Denkmal
Obwohl Motorräder beim Goodwood Revival in der Minderheit sind, gab es in den 50er Jahren Platz für britische Motorradrennen: Sieger wurde ein 1950 Vincent Rapide vor mehreren Nortons und BSAs.
Maserati 250F
Mehr als Ausstellung denn als eigentlicher Wettbewerb wurde anlässlich des 16-jährigen Bestehens des legendären Maserati 250 F ein Rennen mit nicht weniger als 60 verschiedenen Einheiten organisiert.
An der Grenze zur Perfektion
Neben der „Renn“-Atmosphäre gab es beim diesjährigen Goodwood Revival auch Platz für eine „Militärparade“ mit zahlreichen Fahrzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg, an der auch echte Kriegsveteranen teilnahmen.
Oder die große Bonhams-Auktion, bei der 106 Autos verkauft wurden, darunter der verbleibende Teil der Kollektion Maranello Rosso, bestehend aus 10 Ferraris und 10 Abarths, mit denen Bohhams 3.510.190 Pfund hinzufügte.
Und dazu noch die Goodwood Motorshow, eine echte Indoor-Show, auf der Clubs und "offizielle" Marken ausgestellt wurden, fast zu viel Material, um alles mit der verdienten Aufmerksamkeit sehen und genießen zu können. Eine Veranstaltung, die Jahr für Jahr überrascht und an Perfektion grenzt… und dieses Jahr war das Wetter gut!
Greifen Sie auf 100 weitere spektakuläre Bilder von Unai Ona zu hier klicken →
