Ferrari Daytona
in ,

Ferrari und der Triplett der Rache, die 24 Stunden von Daytona 1967

Nach dem überwältigenden Sieg des Ford GT40 in Le Mans 1966 brauchte Ferrari einen Coup de Effect, um sich zu rächen. Das wurde bei den 24 Stunden von Daytona im Februar 1967 festgestellt

Ferrari steht seit Jahrzehnten nicht nur für spektakuläre Seriensportwagen. Ganz im Gegenteil und im Gegensatz zu Konkurrenten auf den Straßen wie Lamborghini war das italienische Haus schon immer in der F1 präsent. Diesen Weg, keine andere Marke hat eine so enge Beziehung zur Königsklasse des Motorsports. Präsent in jeder seiner Jahreszeiten, obwohl er zeitweise damit gedroht hat, es zu verlassen, um in die Vereinigten Staaten auszuwandern. Land, in dem er damit geflirtet hat, dem CART beizutreten. Obwohl in Wahrheit alles mit dem Präsentation des Einsitzers 637 es war eher eine Operation, um Druck auf die Ämter auszuüben, als ein echter Wettbewerbszweck.

Abgesehen von der Politik der achtziger Jahre wäre die Formel 1 ohne Ferrari nicht zu verstehen. Aber auch nicht zum Weltcup der Marken, wo die aus Maranello in den fünfziger und sechziger Jahren Dutzende Siege einfuhren. Ohne Zweifel das goldene Zeitalter seiner sportlichen Karriere. Wann Sie waren immer noch in der Lage, in Le Mans oder Mille Miglia anzutreten, während sie in der kürzlich veröffentlichten F1 führend waren. Angesichts dessen ist es unmöglich, sich nicht zu wundern, was dazu führte, dass Ferrari Anfang der XNUMXer Jahre die Welt der Sportprototypen beiseite legte. Gerade als es übrigens schon unter dem finanziellen Dach von FIAT stand. Dank Gianni Agnellis Mischung aus Finanzverstand und automobiler Leidenschaft hat sie sich voll und ganz in den Schutz ihrer Neuerwerbung investiert.

Ebenso ist es offensichtlich, dass Ferrari diese Zeiten nicht vergessen hat. Außerdem haben sie sich in den letzten Jahren sehr um ihr Gedächtnis gekümmert. Für den Anfang ist das zweite Modell in der Icona-Saga eine aufrichtige Hommage an die V12-SPs mit mittlerem Heck, die Ende der XNUMXer Jahre auf den Markt kamen. Wir reden über Daytona SP3. Verantwortlich für die Hommage, sowohl in seinen Linien als auch in seinem eigenen Namen die P3/P4, P4 und 412P, die bei den mythischen 24 Stunden von Daytona im Jahr 1967 das Triplet erzielten. Darüber hinaus wurden erst vor wenigen Monaten Gerüchte über die mit Spannung erwartete Rückkehr von Ferrari nach Le Mans im Jahr 2023 aufgedeckt.

Etwas, das Sie mit dem 499P tun werden. Ein Hybrid, bei dem die 680 PS des Verbrennungsmotors mit den 272 PS des im vorderen Bereich des Fahrzeugs montierten Elektromotors kombiniert werden. Ein echtes „hypercar" von Grund auf mit dem einzigen Ziel entwickelt, auf dem Circuit de La Sarthe erneut zu gewinnen. Zweifellos ein mehr als interessanter Wunsch nach den Enttäuschungen, die durch das Erscheinen eines SUV im Programm des Herstellers ausgelöst wurden. Der, der in Bezug auf die Viertürer auf Geheiß des Pinin-Prototyps nur kurz mit der Idee eines Kombis liebäugelte. Konzipiert auf Risiko und Kosten von Pininfarina selbst.

FERRARI UND FORD, GESCHICHTE EINES DISENCOUNTERS

In diesem Fall versuchen Sie am besten, die Frage zu beantworten, die wir Ihnen zuvor gestellt haben. Warum stieg Ferrari aus dem Drag Racing aus, obwohl er so großartige Siege wie den in Daytona 1967 errungen hatte? Nun, am besten fokussieren wir uns erstmal auf das, was immer das größte Problem in der Automobilindustrie ist. Das Geld. Und so hat Ferrari Anfang der sechziger Jahre viele Rennen gewonnen. Ja, aber sie hatten auch eine wirtschaftliche Planung, die von denselben Emotionen bestimmt war wie ihre Leistungen auf den Rennstrecken. Kurz gesagt, zu viel Emotion in einem Bereich, in dem man sie besser nicht haben sollte.

Zu diesem Zeitpunkt war Ford sehr daran interessiert, sportliche italienische Marken zu erwerben. Es überrascht nicht, dass dies nicht nur eine Möglichkeit war, neue und interessante Technologien zu erwerben. Aber auch, um in das Markenimage zu investieren und das Beste des europäischen Motorsports im Angebot der Gruppe zu haben. Und ja, obwohl es mehr als einen enttäuschen kann "Tifosi“ eingehüllt in die transalpine Fahne, Enzo Ferrari fühlte sich sehr wohl dabei, den Sirenengesängen aus den Vereinigten Staaten zu lauschen. Tatsächlich stand die Übernahme seines Unternehmens durch den amerikanischen Riesen kurz vor dem Abschluss.

Die Amerikaner drängten jedoch darauf, auch die Wettbewerbsabteilung unter ihre Kontrolle zu bringen. Die Scuderia. Nicht so sehr direkt als indirekt, indem es die Höhe des Budgets kontrollierte, das es von dem großartigen Geschäftsnetzwerk, das von Dearborn geführt wurde, nehmen konnte. Setzen Sie sich in diese Position, Enzo Ferrari löste die Verhandlungen auf, empört über die Möglichkeit, die Kontrolle über das zu verlieren, was ihm am wichtigsten war: die Rassen und die dafür notwendigen Modelle. Offensichtlich kam die Entscheidung bei amerikanischen Managern nicht gut an. Effektiv in letzter Minute gedemütigt von einem hartnäckigen Italiener, der vor dem Geschäft seinen Schwerpunkt und seine Leidenschaft darauf legte, gegen die Uhr und andere anzutreten.

DER FORD GT40 KOMMT AN

In dieser Position entschieden sich die von Ford, den Affront mit einem Auto zu erwidern, das in seinem Design ebenso hervorragend wie in seiner Entstehung kindisch war. Die Rede ist vom GT40. Einer der besten Rennwagen der Geschichte. Wirklich hervorragend. Aber gleichzeitig das Ergebnis eines Wutanfalls, der von einem Unternehmen mit gesunden Konten dank des Verkaufs von Millionen von Versorgungsunternehmen schlecht ausgeführt wurde. Ich meine, plötzlich wollte Ford nicht nur gewinnen. Er wollte Ferrari dort demütigen, wo es am meisten weh tun konnte. Die 24 Stunden von Le Mans. Etwas zweifellos Kurioses, denn in den sechziger Jahren war die erste Generation des Mustang das, was einem Sportwagen im Sortiment des amerikanischen Herstellers am nächsten kam. Ein Sportwagen in seiner Montagmorgen-Attitüde, aber keineswegs vergleichbar mit effektivem Renndesign.

Auf der Grundlage von Geld und großem Fachwissen – besonders erkennbar an der großartigen Arbeit von Ken Miles als unermüdlichem Tester – gelang es Ford jedoch, den GT40 in Rekordzeit zu entwickeln. Mit all dem, in Italien gab es Stimmen, die behaupteten, dieses Fahrzeug nicht zu fürchten. Doch seit er 1.000 bei den 1964 Kilometern des Nürburgrings seine Europapremiere feierte, hat er nicht aufgehört, sich stetig zu verbessern. Und obwohl Le Mans ihm im März 1966 Widerstand leistete, gelang ihm in Daytona ein Triplett. Etwas wirklich Hoffnungsvolles für das französische Rennen, da diese amerikanische Veranstaltung die erste war, die im 24-Stunden-Format stattfand.

Und ja, die Hoffnung hat sich tatsächlich erfüllt. 1966 gewann der Ford GT40 schließlich mit einem historischen Triplett die 24 Stunden von Le Mans. Ebenso muss ganz ehrlich gesagt werden, dass Ford zwar keine Marke mit einer mit der Scuderia vergleichbaren Wettbewerbsabteilung geworden ist, er wusste, wie man das bis 1969 revalidiert. Nicht mehr und nicht weniger als fünf Siege in Folge in Le Mans, bevor sie der Dominanz des Porsche 917 zum Opfer fielen. Mit vollem Recht hatten sich die aus Dearborn einen Ehrenplatz an der Spitze des Motorsports verdient. Außerdem gab es auf dem Weg enorm wertvolle Menschen wie Ken Miles selbst. Leider verstarb er im August 1966, während er den GT40 weiter verfeinerte.

Jetzt Wie war Ferraris Reaktion? Offensichtlich wurde die Nachricht in Italien mit Sorge aufgenommen. Das klang nach dem Ende einer Ära, und das war es auch. Mit Blick auf die folgende Saison wollte das Team aus Maranello jedoch eine Reaktion auf das Spiel zeigen. Eine Antwort, die als Ferrari 330P4 bekannt ist. Leichter als der Ford und daher effektiver sowohl beim Kurvenfahren als auch beim Tanken. Etwas wirklich Wichtiges bei jedem 24-Stunden-Rennen.

Zudem könnte sein aerodynamisches Design attraktiver nicht sein. Darüber hinaus gibt es nicht gerade wenige Ferrari-Fans, die dieses Modell als Inbegriff des Ferrari Sport Prototypen betrachten. Einige Meinungen halten es sogar für das Beste "Pony„nie erstellt. Und nein, es ist keine einfache Übertreibung. Es hat sehr starke Gründe zu seinen Gunsten. Eigentlich, einer davon ist sein erstes Rennen im World Cup of Manufacturers. Die 24 Stunden von Daytona im Jahr 1967. Der perfekte Ort, die ideale Situation für Ferrari, um den an Ford verlorenen Stolz mit einem Sieg auf dem International Speedway zurückzugewinnen. Außerdem war es der erste Lauf der Saison und Ford hatte die Scuderia herabgesetzt, indem er sagte, dass dieses Rennen "Ich wurde gewonnen".

24 STUNDEN VON DAYTONA 1967, DIE REVANCH KOMMT AN

Zu diesem Zeitpunkt dämmerte der Morgen des 4. Februar mit einer strahlenden Florida-Wintersonne. Auf der Pole Position ein Ford GT40 mit fünf weiteren, die sich zwischen den Plätzen fünf und zwölf verteilen. Bei den Ferraris waren sie auf den Plätzen drei, vier, sechs und elf. Ebenso jNeben den beiden neuen P4s gab es einen 330 P3/P4 – im Grunde das Modell von 1966, aber mit dem Motor für diese neue Saison – sowie einen 412P – die Version für Privatteams –. Das heißt, Ferrari kam mit der ganzen Artillerie, besonders zuversichtlich in ihren P4, der den ganzen Winter über von Mauro Forghieri in den Einrichtungen des italienischen Hauses getunt wurde. So wurde sein Vierliter-V12 mit 450 PS und doppelten obenliegenden Nockenwellen perfekt an das neue, exklusiv für diesen Sportprototyp entwickelte Getriebe gekoppelt.

Auf den Geraden weniger stark als der GT40, aber wie gesagt, leichter und fügsamer. Kurz gesagt, zwei verschiedene Arten, dieselbe Wette für Langstreckenrennen zu konzipieren, erforderten daher unterschiedliche Strategien auf der Strecke. Davor, Enzo Ferrari übertrug Franco Lini die Verantwortung für das Sportmanagement der 24 Stunden von Daytona. Zum großen Teil dank der Tatsache, dass dieser Trainingsjournalist ein wahrer Experte für das komplexe und interpretierbare Reglement der Weltmeisterschaft war. Denn natürlich werden Rennen nicht nur mit Motoren und Fahrern auf der Strecke gewonnen. Aber auch mit den Ingenieuren an den Konstruktionstischen und sogar mit den Bürokraten in den Büros.

Diese 24 Stunden von Daytona verliefen jedoch sauber. Als die Stunden vergingen Ferraris Strategie war voll aufgegangen. Die Weiterentwicklung des mit Direkteinspritzung ausgestatteten P3/P4 und P4 erwies sich trotz geringerer Leistung als voll wirksam. Darüber hinaus wurde seine Führung durch den 412P des Teams ergänzt Nordamerikanisches Rennteam.

Also Dinge, Nach 4.083 Kilometern mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 170 pro Stunde holte sich der P4 des offiziellen Ferrari-Teams mit dem Ehepaar Bandini/Amon den Testsieg. Natürlich begleitet auf den letzten Metern von der anderen offiziellen Einheit – derjenigen, die von Parkes und Scarfiotti gesteuert wird – zusammen mit dem oben erwähnten NART mit Guichet und dem Mexikaner Pedro Rodríguez de la Vega, alles auf Entscheidung von Franco Lini. Somit verantwortlich für die Erstellung eines der ikonischsten Fotos in der gesamten Geschichte des Motorsports.

Nach der Vorjahresniederlage in Le Mans hatte Ferrari auf amerikanischem Boden revanchiert. Zweifellos der letzte große Kraftakt der Maranellos im Langstreckensport. Werden sie jetzt, nachdem sie mit dem 499P zurückkehren, in der Lage sein, das gleiche Niveau zu erreichen? Wir müssen aufmerksam sein, obwohl wir in Wahrheit wissen, dass diese Kunststücke der klassischen Zeit eine wirklich unvergleichliche Anziehungskraft haben. Umso mehr, wenn wie bei den 24 Stunden von Daytona 1967 alles ins Dämmerlicht gerät, bevor Ferrari einige Jahre später, gejagt von Ford, Porsche und Regeländerungen, den Langstreckensport aufgibt.

Fotos: Ferrari

Was denken Sie?

Avatar-Foto

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

60.2KLüfter
2.1KFollower
3.4KFollower
3.8KFollower