Ivan Vicario Martin
Die Ferrari Testarossa und F40 Sie sind zwei der größten Ikonen in der jüngeren Geschichte der Marke Maranello. Beide haben entscheidend dazu beigetragen, die Dynamik des Unternehmens zu verändern. Es genügt zu sehen, dass 1983, ein Jahr vor dem Start des Testarossa, wurden 2.366 Ferraris produziert. Anfang der 90er Jahre, genauer gesagt 1991 – also vor der Krise von 92 – wurden nicht weniger als 4.487 Autos verkauft. Cavallinos, also fast das Doppelte.
Die beiden in diesem Artikel vorgestellten Modelle waren die Hauptarchitekten dieses Sprungs, und nicht nur in Bezug auf die produzierten Einheiten, sondern auch die allgemeine Wahrnehmung von Ferrari. Im Zweifelsfall kehrten die Italiener zurück, um das Zepter zurückzuholen begehrteste Marke der Welt, da sie seitdem nicht aufgegeben haben.
Ausgehend von dieser Prämisse ist es schwierig zu verstehen, wie beide lebten in verschiedene Kontroversen von mehr oder weniger Bedeutung verwickelt. Und es ist das, im Ferrari-Universum, oder besser gesagt in dem der Puristen der italienischen Marke, beides F40 wie die Testarossa machten sie Fehler, die schwer zu verzeihen waren. Glücklicherweise hat die Geschichte ihr Urteil gefällt, aber das bedeutet nicht, dass sich die Kritik aus anderen Gründen verschärft hat.
Mal sehen, was schief gelaufen ist immer nach den Puristen der Marke, jeder von ihnen, beginnend in chronologischer Reihenfolge, also mit dem Ferrari Testarossa.
CHRONIK EINES ERFOLGS
Präsentiert auf dem Pariser Salon 1984, der brandneue Ferrari Testarossa übernahm die Verantwortung für die Übernahme der fantastischen Serie von BB Sie erschien 1973. Sie verzichtete auf jegliche Zahl im Nennwert, wie es bei der Marke üblich war – sogar die Mondial wurde von einer 8 begleitet – und entschied sich dafür, eine ikonische Nomenklatur zu retten, die mit Renn-TRs verbunden ist.
In Sachen Design, brach mit den üppigen Formen des 308 und 512 sich für schärfere und kantigere Formen zu entscheiden. Das Äußere, das Werk von Pininfarina, zeichnete sich durch die üppige Heckverbreiterung aus, die für den 12-Liter-180º-V-förmigen 5-Zylinder-Motor und 390 PS Leistung unerlässlich war. Obwohl Das Element, an das er sich am meisten erinnert, ist der gigantische seitliche Lufteinlass, notwendig um die Mechanik zu kühlen. Die fünf horizontalen Lamellen, die es hatte, wurden verwendet, um zu verhindern, dass eine Person durch das Loch rutscht, wie es die US-amerikanischen Vorschriften vorschreiben.
Im Übrigen war es ein Verkaufserfolg, obwohl es seitdem nie wieder einen Fuß auf eine Rennstrecke gesetzt hat wurde ein Stern Dank seines Auftritts in Fernsehserien wie z Korruption in Miami oder das Videospiel Out Run. Bis es 1992 durch seine Evolution abgelöst wurde, die 512 TR, 7.177 Einheiten wurden versandt. Zum Vergleich fügte die BB zwischen 2.323 und 1973 1984 Autos hinzu.
RUNDE MIT DEN PILOTEN
Und was könnte man am Ferrari Testarossa denn kritisieren? Nun, in Ihrem speziellen Fall war dies der Fall ein Gestaltungselement, das Puristen besonders missfallen. Bis dahin, jeder einzelne der Cavallinos Sie hatten runde Rücklichter. Der neue Testarossa verzichtete nicht nur auf dieses Element und montierte rechteckige Optiken, sondern versteckte sie auch unter einem für die Marke beispiellosen Stilmittel. Wir verweisen natürlich auf den horizontalen Aluminiumgrill, der sich dahinter befindet.
Es ist ein Detail, das für die große Mehrheit der Fans unwichtig war. Außerdem, wer auch immer das schreibt, Hilft, dem Testarossa Persönlichkeit zu verleihen. Und vor allem passt es zur Designphilosophie des Autos. Das sahen selbst die eingefleischtesten Ferrari-Fans nicht so, für die die rechteckigen Fahrer fast schon eine Provokation waren.
Die italienische Marke behielt sie, einschließlich des Kühlergrills, beim 512 TR bei, aber für den 512 M -„Modificata“- von 1994 wurde das Heck wesentlich verändert. Die Größe des Kühlergrills wurde reduziert und an jedem Ende wurden zwei kreisförmige Kontrollleuchten eingebaut, um die Puristen zu erfreuen. Das Ergebnis war unelegant und belastete das Gesamtdesign des Testarossa weniger.
Es ist nicht schwer vorstellbar was werden sie wiegen Tifosi mehr Klassiker über die neusten Kreationen der Marke, wie der Roma und seine besonderen Rücklichter. Ich sage Ihnen, es sieht für sie nicht einmal wie ein Ferrari aus, nach dem, was einige von ihnen mir erzählt haben. Nach dem Purosangue fragen wir besser nicht. Lassen Sie uns jedenfalls über die Kritik sprechen, die unser nächster Protagonist, der F40, ebenfalls erhalten hat.
EIN TIER IST LOS
Im Laufe der Jahre und da Modelle wie der 250 GTO an Dynamik verlieren, was normal ist, da sie zeitlich weiter zurückliegen, Der Ferrari F40 ist zur großen Ikone der Marke geworden. Nur wenige Autos wecken so viel Leidenschaft und Interesse wie das letzte Auto, das vom Eigentümer selbst präsentiert wurde. Commendatore. Tatsächlich ist die Woche, in der wir keine Geschichte oder Neuigkeiten über ihn entdecken, selten.
Ist eine vom Wettbewerb abgeleitete MaschineVergessen wir nicht, dass der 288 Evoluzione ein Rennwagen war, auch wenn er nie sein Debüt feierte. Ferraris Anspruch mit dem F40 war es, die Empfindungen der Konkurrenz nahezu filterlos auf ein Straßenauto zu übertragen. Allerdings auch als Reaktion auf einen Porsche, der mit dem 959 in die Bärte seines GTO geklettert war.
Basierend auf dem 288 Evoluzione wurde der F40 hergestellt Es wird einen mechanischen V8 von 2.936 cm montieren3 mit 478 CV Leistung. Soweit alles normal, das Problem war, dass man in Maranello, um die besagte PS-Zahl zu erreichen – der Porsche 959 blieb bei 450 PS –, auf die Hilfe von zurückgriff zwei IHI-Turbolader. Für Puristen war das eine unverzeihliche Sünde. Jeder Ferrari, der sich rühmte, musste einen atmosphärischen Motor montieren, vorzugsweise einen V12, wie es die Tradition der Marke vorschreibt.
Der Rest war egal. Nicht, dass er den deutschen Erzrivalen weggefegt hätte oder dass er eines der schönsten Geschöpfe gewesen wäre, die je aus der Fabrik kamen. rot. Ein Auto der Superlative, das auch unter dem heutigen Prisma noch so ist, wegen Einbau des falschen Treibmittels verurteilt. Tatsächlich hat Ferrari selbst die Tatsache zur Kenntnis genommen und bei der Konzeption des Nachfolgers des F40 den entgegengesetzten Weg eingeschlagen.
Damit rüstet der F50 den Fahrerrücken aus ein 12-Liter-V4,7-Saugmotor was 520 CV ergab. Für Puristen liegt der Ferrari F50 deutlich über dem F40, allein schon durch die Ausstattung mit atmosphärischer Mechanik. Vielleicht auch, weil sein Verhalten etwas zivilisierter ist, was auch nicht kompliziert war. Lass uns erinnern Wie hat er unseren Protagonisten definiert? Händler und Pilot Mike Sheehan: „Ein tolles Auto lässt einen schlechten Fahrer gut aussehen. Der F40 lässt einen guten sehr beschäftigt aussehen und einen schlechten lässt einen dumm aussehen.“.
PRODUKTION, DIE NIE STILLSTEHT
Es gab noch einen weiteren Grund, warum der Ferrari F40 fast sein gesamtes kommerzielles Leben lang in Kontroversen verwickelt war. Und es ist das, obwohl Ferrari ursprünglich beabsichtigte, eine Auflage von 400 Einheiten zu machen - 272 Autos wurden zum Beispiel vom GTO gebaut -, schließlich geriet die Sache aus dem Ruder. In Maranello wurden sie mit Anfragen überhäuft, weshalb sie beschlossen, keine konkreten Zahlen bekannt zu geben.
Auch zum ersten Mal in der Geschichte Nicht jeder konnte das Auto kaufen, nur frühere Kunden der Marke konnten dies tun. Dies motivierte einige der Glücklichen, die die Gelegenheit hatten, einen Ferrari F40 zu kaufen, um ihn fast sofort zum Verkauf anzubieten, zu Preisen, die doppelt so hoch waren wie die, die sie bezahlt hatten. In mehreren europäischen Zeitschriften gab es sogar Anzeigen, in denen die Rechte zum Kauf eines F40 angeboten wurden! Um diese Praktiken zu beenden, in Maranello erweiterten sie die Produktion auf über 1.300 Einheiten. Und was noch wichtiger ist, sie gaben keine Zielzahl an oder sagten, wann die Produktion eingestellt würde.
Dies dem Geschäft der Spekulanten ein Ende setzen, obwohl die Autos in jedem Fall weiterhin ohne größere Schwierigkeiten aus zweiter Hand versandt wurden. Der Fall von Nigel Mansell, der einen Ferrari F40 bekam, als er bei der Scuderia unterschrieb, und ihn fast sofort verkaufte. Auf jeden Fall hat die enorme Produktion dazu geführt, dass sie auch heute noch ihre Preise im Griff haben und immer daran denken, was ein Supersportwagen dieser Art kosten kann.
ZWEI VERTRAGSTHEORIEN
Julio de Santiago behauptete, der Gründungsdirektor der Zeitschrift war Classic Cars, dass der Ferrari F40 dafür verantwortlich war Supersportwagen wurden zu Spekulationsobjekten. Ihm zufolge löste es ein Rennen um den Kauf einer Einheit aus wie nie zuvor. Außerdem ging es zum ersten Mal nicht darum, das Auto zu genießen, sondern es zu retten, um es später zu verkaufen.
Es ist offensichtlich, dass es so etwas gab, aber auch das, wie unser Mitarbeiter meint Pablo Gimeno, Ferraris Reaktion gelang es, die Preisexplosion vollständig zu stoppen. wenn aktuell Rund eine Million Euro AngebotTrotz der tausend zusammengebauten Autos müsste man sehen, was sie wert wären, wenn 349 Einheiten des F50 hergestellt worden wären. Möglicherweise würden wir über Preise sprechen, die mit fünf multipliziert werden.
Wie beim Motor reagierte Ferrari auf all diese Bewegungen. Wie wir bereits gesagt haben, nicht nur die Produktionszahl des F50 angekündigt und buchstabengetreu eingehalten, allerdings unter der Bedingung, dass sich der Käufer in den ersten Jahren nicht von dem Auto trennen konnte. Damit hat er zumindest vorerst Spekulationen einen Riegel vorgeschoben. Und warum 349 Einheiten? In Maranello gibt es eine Theorie, dass man eine Einheit weniger bauen muss, als man verkaufen kann. Es ist der Weg, den Wert von Autos zu erhalten. Beim F50 wurde diese Zahl auf 350 Autos geschätzt, also wurde eines weniger gebaut.
EPILOG
Meiner bescheidenen Meinung nach Der F40 gelang es, die Spekulanten zu stoppen, aber es lehrte sie einen Weg ohne Wiederkehr, auf dem Supersportwagen seither unterwegs sind. Die überwiegende Mehrheit der weltweit verkauften Autos dieses Typs geht direkt in eine Werkstatt, um sie aufzuwerten. Andere dienen dazu, Sammlungen zu vervollständigen, aber in allen Fällen gehen sie selten auf die Straße, was schließlich das ultimative Ziel eines Autos ist.
In Bezug auf die Kontroversen um den Ferrari Testarossa und den F40, das können wir sagen, wie in Roy Battys Monolog in Blade Runner, "wird in der Zeit verloren gehen, wie Tränen im Regen". Zum Glück erinnert sich kaum noch jemand an sie. Was bleibt, ist der prunkvolle Überrest zweier außergewöhnlicher Automobile Sie wecken weiterhin Leidenschaften wie am ersten Tag.
