Antonio Silva
Es ist 16 Uhr an einem Herbstnachmittag im Jahr 30, in einer Straße im Zentrum von Madrid. Ein 1985-7 Jahre alter Junge, die Nase an ein Schaufenster geklebt, betrachtet auf der anderen Seite ein spektakuläres rotes Auto; während sich das Glas nach und nach trübt, versunken in das, was er sieht, spürt er, wie sein Vater an ihm zerrt. Er will sich nicht bewegen und sieht ihn mit verwirrtem Gesicht an, während er zuhört, wie jemand zu ihnen sagt: "Komm rein, lass das Kind dich sehen."
In wenigen Sekunden sitzt der Junge im schönen cremefarbenen Ledersitz eines Ferrari. Es ist ein Testarossa, sagt ihm die Werbung. Untersuchen Sie die inneren und äußeren Linien; er versteht weder Mechanik noch Aerodynamik oder ähnliches, aber er weiß, dass ihm gefällt, was er sieht. Er liebt: "Wenn ich groß bin, will ich einen Vater." Sein Vater sieht in diesem Auto ein Raumschiff, etwas völlig Unerreichbares, und er antwortet, indem er ihm in die Augen starrt: "Du wirst viel lernen müssen, Sohn."
Diese Geschichte ist zu 100% wahr, und der aktuelle Besitzer des Testarossa ist das Kind, das sich mit etwas Glück und viel Mühe den roten Sportwagen kaufen durfte, von dem er fast täglich geträumt hat. Es gibt Ereignisse, die uns im Leben prägen und ich kann Ihnen versichern, da ich den Besitzer seit 37 Jahren kenne, dass dies in seine CPU eingebrannt war.
Die ikonischen Kiemen
Heute, fast 30 Jahre nach dem kathartischen Besuch im Autohaus, gehe ich in die Werkstatt und betrachte das schöne Seitenbild des Autos. Es bleibt unverkennbar, mit dieser Keillinie das Werk von Pininfarina. Wie sein Vorgänger besitzt er auch keine Querruder, sondern eine im Windkanal einstudierte aerodynamische Linie, mit einem flachen Boden, der ihm sehr hohe Stabilität und Grip bei hohen Geschwindigkeiten verleiht. Bei dieser 1991er Einheit befinden sich die Rückspiegel bereits auf beiden Seiten und befinden sich auf der üblichen Höhe der Karosserie. Andererseits sind die 5-Speichen-Räder mit 5 Muttern verbunden, während sie in der ersten Serie mit einer Zentralmutter befestigt wurden.
Die seitlichen Kiemen an den Türen, die sich bis zu den hinteren Flossen fortsetzen, markierten eine Ära. Ein für die 80er Jahre typisches Designzeichen, das viele – sogar Ferrari selbst mit dem späteren und kleineren 348 – nachahmen würden. Sie sind nicht nur ein ästhetisches Element, sondern korrespondieren mit den Lufteinlässen der beiden großen hinteren Seitenkühler des V12. Motiviert wurde dieser Standortwechsel gegenüber dem 512 BB durch eine der Hauptbeschwerden der Besitzer des letztgenannten, nämlich die übermäßige Hitzekonzentrierung im Fahrgastraum durch die Verlegung der Kühlkanäle zum Fahrzeug Kühler nur einer an der Vorderseite.
Ich trete relativ einfach durch eine große Tür ein. Der Innenraum ist geräumig, die Fahrposition hat sich stark verbessert; Das Auto ist breiter und es zeigt sich, dass der Sitz bequem ist, mit einer Vielzahl von Einstellmöglichkeiten, obwohl die Tasten schwer zu bedienen sind, weil sie sich auf der linken Seite neben der Handbremse befinden. Ich persönlich finde die BB Sitze viel schöner, obwohl diese wie gesagt geräumiger und bequemer sind.
Symphonie basierend auf Multiventilen
Ich schalte die Zündung ein und höre den elektronischen Kontrollton für den Status beider Zylinderbänke. Ich warte ein paar Sekunden, bis es sich ausschaltet und drehe den Schlüssel; Sofort ertönt ein gewaltiges Brüllen, es startet den massiven 4,9-Liter-Motor Es tut dies auf eine absolut stabile Art und Weise, die ersten 1.100-5 Sekunden ein wenig auf 10 U / min, bis das elektronische Gehirn des Tieres beschließt, es auf einen normalen Wert zu stellen Leerlauf. Polieren, Kann mich nicht daran gewöhnen, wie es sich im Leerlauf anhört es lässt deine Haare zu Berge stehen.
Dieser Motor ist eine klare Weiterentwicklung seines Vorgängers. Anfänglich integrierte Ferrari eine Doppeleinspritzung vom Typ K-Jetronic in den 512 BB, was das Auto extrem zuverlässig macht und die häufigen Anpassungen, die bei Dreifachvergasern erforderlich sind, überflüssig macht. Der erste Testarossa profitierte von dieser Verbesserung, indem die italienische Marke die Zylinderköpfe komplett neu gestaltete, die zu Mehrventilern (4 pro Zylinder) und mit rot lackierten Kipphebelabdeckungen - daher der Testa-Rossa oder roter Kopf - wie beim Vorgänger, dem mythischen 250 Testarossa aus den 50er-Jahren Nach und nach verbesserte sich das anfangs schon gute geringe Ansprechverhalten, senkte zudem den Verbrauch und machte den V12 schadstoffärmer. Aus diesem Grund wurden die neuen mechanischen und elektronischen Modifikationen, die es in seiner letzten Serie, an der wir den Test durchgeführt haben, angebracht hat, nicht als Leistungssteigerung, sondern als Verfeinerung des Motors gezeigt.
Diese wurden 1987 durchgeführt, obwohl sich die angegebene Leistung nicht von 84 auf 91 änderte. Die 390 Pferde reichen aus, um den 0-100 in 5 Sekunden zu schaffen und auch eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km / h zu erreichen. Um die zur Verfügung stehenden PS und das enorme Drehmoment auf den Boden zu übertragen, setzte Ferrari auf sehr breite 225er und 255er Reifen auf einer 16″ Felge. Das Schema des Multitubular-Rahmens ist dem des BB sehr ähnlich; Ebenso ist die Dämpfung sehr ähnlich, was diesmal die Doppelnase-Stoßdämpfer hinten hervorhebt.
Spieglein Spieglein…
Während sich der riesige Mechaniker aufwärmt, denke ich über die Sorgfalt nach. Viel gute Haut, alles sitzt wahnsinnig gut, die Verarbeitung ist für einen Sportwagen fantastisch und sieht nur durch einige deutlich verbesserungswürdige Qualitätskunststoffe hässlich aus, wie beim BB. Die Zentralinstrumentierung, die sich hinter dem lederummantelten Dreispeichen-Lenkrad befindet, hat links einen Tachometer und rechts eine Drehzahlanzeige und lässt die wichtigen Dinge im Mittelpunkt: Öldruck und Wassertemperatur. Darüber hinaus enthält die Mittelkonsole die Öl-, Kraftstoff-, Uhr- und Kilometerstandsanzeige sowie die vollelektronische Klimaanlagensteuerung.
Es ist überraschend, wie elegant das Interieur-Ensemble ist und Punkte von der äußerlich ausgedrückten Sportlichkeit abzieht. Details wie das elektrisch zu öffnende Handschuhfach, mit Licht und Schminkspiegel ... sind bei einem Sportwagen nicht gerade modern. Überraschend sind auch der breite Kofferraum vorn, mehr als genug für ein Paar, und die Aussparungen hinter den Sitzen für Gepäck, inklusive Leder-Befestigungsriemen.
Ich trete auf die harte Kupplung, etwas härter als auf der BB, fahre zuerst und fahre fast ohne Gas die Garagenrampe hoch. Schon auf der Straße verkettee ich Ampeln und breche mir das ein oder andere Genick - natürlich im übertragenen Sinne. Fast jeder erkennt es sogar ganz kleine Kinder von 13 oder 14 Jahren, die es ihren Eltern erzählen "Papa schau, ein Testa." Ohne Zweifel markierte es eine Ära und vor allem ein paar Generationen; Also, diejenigen von uns, die heute zwischen 35 und 45 Jahre alt sind, würde ich sagen, dass wir ihn sogar bis 50 sofort als Ikone der Jugend identifizieren. Da die Temperaturanzeige 70 Grad überschreitet, beschließe ich, zwischen zwei Ampeln in Sekundenschnelle etwas zu beschleunigen; Nach 2.500 Runden verwandelt sich der Sound in ein echtes Brüllen, jetzt schauen alle zu. OMG wie schade!!!
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Ich fahre auf die Autobahn und wie bei der BB wird alles still. Beim Fahren im fünften Gang mit legalen Geschwindigkeiten ist die Mechanik kaum zu hören, nur das Rauschen des Windes. Also lege ich die Stereoanlage auf und fahre entspannt die 50 Km, die mich vom Treffpunkt trennen.
Im Gegensatz zu dem, was die Leute denken, die Verbräuche dieses Sportwagens halten sich wirklich in Grenzen. Glauben Sie mir, es gibt viele Kilometer, die ich damit zurückgelegt habe, und mit Durchschnittswerten von 100-120 liegen sie in der Regel bei etwa 10 L / 100; Wenn wir auf deutschen Straßen mit einer Rate von 140-160 fahren, erreichen wir 14 und nur wenn wir über 220 fahren, werden wir 20 L / 100 überschreiten. Es gibt einen Test in einem alten französischen Magazin, den ich nicht finden kann, wo er gegen einen 2 CV und einen Testarossa steht. Beide müssen mit maximal 120 km/h von einer Stadt zur anderen fahren, und am Ende stellt sich heraus, dass das einfache französische Nutzfahrzeug mehr ausgibt als das wuchtige italienische Pferd. Wenn man darüber nachdenkt, ist es etwas Normales: Die 2 CV würde den armen Mann ersticken, bis zum Maximum dessen, was sein geliebter Grinder hergibt.
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Die Schöne und das Tier
Ich muss zugeben, dass die Gelassenheit, Sicherheit und Leichtigkeit des Fahrens, die der Testarossa auf der Autobahn vermittelt, nicht der Sensibilität seines Fahrens bei niedrigen Geschwindigkeiten oder besonders niedrigem Grip entspricht. In solchen Situationen kann ich nicht umhin zu sagen, dass es ein wirklich schwierig zu fahrendes Auto ist; Außerdem verlangt es einen Fahrer mit einem kühlen Kopf und einer ruhigen Hand. Ich werde Ihnen unten ein paar Anekdoten erzählen ...
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