Vergleich Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
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Ferrari: Testarossa vs. 512 BB - Teil XNUMX

Entgegen der landläufigen Meinung war Enzo Ferrari nie ein Freund großer mechanischer Veränderungen, geschweige denn Erfindungen in Sachen Motoren und deren Anordnung, aber schon Ende der 60er Jahre war ihm klar, dass ein echter Straßensportwagen einen möglichst ausgewogene Massenverteilung sowie ein tiefer Schwerpunkt. Um dies zu erreichen, war der am besten geeignete Weg nicht mit dem Frontmotor, sondern in einer zentralen Position und mit einem Propeller mit gegenüberliegenden Zylindern, wie es bereits bei den F1-Autos der Marke üblich war.

Das anfängliche Design dieser Mechanik ist hervorragend, mit einem V bei 180º in Längsanordnung - und nicht quer, wie beim Miura -, komplette Herstellung des Blocks aus Leichtmetall (4.400 ccm, 380 CV) und Zylinderköpfe, diese anfänglich aus zwei Ventile pro Zylinder, gesteuert von unabhängigen Nockenwellen, Getriebe unter dem Motor und Kupplung dahinter. Für die Stromversorgung sorgen vier großzügige Dreifachvergaser, elektrische Pumpen und bereits elektronische Zündung ... Kurz gesagt, alles Notwendige, um ein leicht entwicklungsfähiges Vollblut zu schaffen, mit einem Motor mit einem einzigartigen Drehmoment, einem fantastischen Sound und einer unglaublichen und undenkbaren Finesse von für einen Sportwagen aus den 70er Jahren.

So wurde auf dem Turiner Autosalon 1971 die erste 365 BB-Version präsentiert, von der unser 512 abgeleitet wurde.Es muss gesagt werden, dass diese erste Berlinetta Es wurde mit dem ersten Ferrari-Windkanal entwickelt. Sein äußeres Design ist das Werk von Pininfarina (genauer gesagt Leonardo Fiovaranti, auch verantwortlich für den Daytona, 308, 288 GTO und F40), aber als Hauptprämisse steht Effektivität, nicht Schönheit. Daher seine wenigen Spoiler und anderen aerodynamischen Anbauteile, die zu 100% der Technik und Aerodynamik entsprechen, ohne zu viele Zugeständnisse an die Ästhetik zu machen.

Vergleich Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
Der reinblütige BB würde einer Ikone der Achtziger, dem Testarossa, weichen (Foto: Jaime Sáinz de la Maza)

BB oder Brigitte Bardot

Der schöne Multitubular-Rahmen, den wir beim Öffnen der Motorhauben bewundern können, für mich das schönste Foto des fraglichen Autos, bleibt dank der eigentümlichen und effektiven Dämpfung auf dem Boden, deren Schema ein durchdachtes Frontsystem mit Querlenkern und Dreiecken ist. Feder und Stoßdämpfer sowie eine raffinierte Hinterradaufhängung mit zwei Teleskopstoßdämpfern pro Rad. Sein Gewicht war, wie das seines Nachfolgers mit roten Zylinderköpfen, trotz der Verwendung leichter Materialien für die Karosserie nicht leicht. Rund 1.500 kg in fahrbereitem Zustand, was, wie wir sehen werden, seinen Charakter bestimmt.

Die Reifen unserer Schönheit sind nach modernen Maßstäben nicht sehr passend, obwohl es vor 40 Jahren noch Mode war. Manche Schuhe Michelin XWX 215 auf der typischen 15 ”Ferrari 5-Speichen-Aluminiumfelge mit einer zentralen Mutter -in diesem Fall jedoch eine Mutter ohne die drei Stöcke; In den Katalogen der damaligen Zeit sehe ich, dass sie original sind, ich weiß nicht, ob andere BBs mit der oben genannten dreiarmigen Nuss original sind oder es einfach eine Frage des Geschmacks, der Ästhetik und der Lizenzen der Besitzer ist. Persönlich denke ich, dass die erste Serie (365 BB) diese Art der Klemmung montiert hat und die späteren 512 BBs die in unserem Gerät gesehene.

BB, Berlineta Boxer… sagten sie der Presse. Jeder dachte sofort an die sexuelle Ikone des Augenblicks, Brigitte Bardot. Fakt ist, wenn es sich um eine reine Berlinetta handelt, ist das Motorlayout aber kein Boxer, sondern, wie gesagt, V180. Auf jeden Fall eine sehr gut durchdachte Werbung, ohne Zweifel.

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Die mechanische Zugänglichkeit zum V12 des 512 BB ist total (Foto: Jaime Sáinz de la Maza)

Die Ferrari-Königin

Ich muss zurück zu einem Madrid Retromobil von vor 12 oder 15 Jahren. Das war mein erster bewusster Kontakt mit einem Ferrari BB, ich würde sagen, es könnte sogar dieser sein… oder ein sehr ähnlicher. Zu dieser Zeit konnte er die Cavallino-Autos noch nicht vorübergehend kontexturieren, tatsächlich hielt er es für einen hässlicheren 308. Das dachte ich mir natürlich und sage es ohne Scham, denn sein kleiner Bruder kommt mir noch anmutiger vor.

Später wurde ich in Ferrari und seine Welt unterrichtet; Nach und nach begann ich, ihre Modelle in die Zeit einzuordnen, um ihre historische Bedeutung zu schätzen. So wurde mir klar, dass das Auto, das ich in diesem Raum bewundert hatte es war tatsächlich viel mehr als ich dachte. Er war der ultimative Sportwagen seiner Zeit, er markierte den Beginn einer neuen Ära für die legendäre italienische Marke mit der Einführung der V-12-Supersportwagen mit Mittelmotor, die dank des LaFerrari-Modells bis heute andauert. Viele von Ihnen werden sagen, dass der Dino das schon getan hat, aber der Dino war kein Ferrari, und auch seine Mechanik war ein quer eingebauter Sechszylinder.

Vor ein paar Jahren brachten mich Zufälle im Leben dazu, einen guten Freund zu begleiten, der eine Einheit von 512 BBi (die Einspritzungsvariante, funktioneller) wollte, auch national, mit bekannter Geschichte, alleiniger Besitzer, anscheinend Experte. Dieses Fahrzeug hat mich dazu gebracht, eine eigenartige Frau in der Ferrari-Welt zu treffen, von der ich seit diesem Tag öfter gehört habe. Ich werde seinen Namen nicht sagen, aber er war ein ziemlicher Charakter am Steuer der BBs, der 288 GTOs und der F40s und lehrte mehr als einen Gentleman, seinen Stall zu zähmen.

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Vergleich Ferrari Testarossa vs. Ferrari 512BB
Beeindruckende 12-Flachzylinder-Mechanik; beachten Sie die vier Dreifachvergaser (Foto: J. Sáinz de la Maza)

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Dieser BB gehörte ihm; Ich sah es damals ganz anders als vor Jahren. Sein Zustand war zunächst fantastisch; Ich durfte ausführlich darüber klatschen und konnte die exquisite mechanische Verarbeitung bewundern, wie durchdacht die Heckhaube war, um auf den gigantischen Motor zuzugreifen, von dem ich nun wusste, dass er äußerlich fast identisch mit dem des Testarossa war. Diese Erfahrung hat mich daher doppelt geprägt.

Nach diesem zweiten Treffen entfernten sich die BBs für immer vom Preis-Olymp, in dem sie lebten, da noch vor drei bis vier Jahren BBi-Einheiten unter 50.000 Euro zu finden waren. Denken Sie, dass es heute wirklich schwierig ist, sie unter 150.000 (wieder für BBi-Modelle) in einwandfreiem Zustand zu finden, eine Zahl, die sich bei den ersten 365 BBs verdoppeln und bei Beispielen wie dem vorgestellten halbieren wird. Es wird Elemente geben, die seinen höheren oder niedrigeren Preis in sehr wichtiger Weise bestimmen, wie die Geschichte des Fahrzeugs oder seine Ausstattung, und ein einfaches Bücherset in Ihrer Ferrari-Tasche kostet mehr als viele Klassiker, ganz zu schweigen vom Spiel von Originalwerkzeugen.

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Die Preise von Testarossa steigen seit kurzem (Foto: Jaime Sáinz de la Maza)

Ein edles Tier

Ich bin sicher, Sie denken inzwischen, dass unsere Berlinetta ein reiner Sportwagen ist, heiß, donnernd, hart; Nun, du liegst von Anfang bis Ende falsch. Mit all dieser technologischen Finesse, Windkanal, niedrigem Schwerpunkt, großzügigen Reifenprofilen, wurde ein komfortables Auto erreicht, das leicht zu fahren ist, wenn Sie nicht nach dem Kitzeln suchen, mit einer leichten und präzisen Lenkung in Bewegung (Eine andere Sache ist im Stillstand !). Dank seiner langen Bebauung ist es auf der Autobahn wirklich ruhig; bei 120 und knapp über 2.500 U/min im fünften Gang können Sie sich in der Stille der Kabine unterhalten oder Musik auf Ihrer Stereoanlage genießen.

Der Zugang zum Fahrerplatz ist dank der großen Tür nicht sehr kompliziert, und zwar solange diese weniger als 1,70 hoch ist. Der Besitzer dieses BB ist ein "Bigardo" von über 1,80, und er steigt auch mit einer gewissen Leichtigkeit ein, obwohl ich gemerkt habe, dass er etwas mehr Manövrieren musste. Natürlich nahm ich ihn im Inneren deutlich größer und geräumiger wahr als den 308, seinen kleinen Bruder. Dieser Sportwagen kann von großen Menschen relativ leicht gefahren werden.

Sobald ich mich in den schönen Daytona-Style-Sitzen niedergelassen habe, merke ich, wie vertraut mir die Fahrposition ist. Die Füße zeigen zur Fahrzeugmitte, die Pedale sind sehr dicht beieinander; ein wirklich schönes und sportliches Momo-Lederlenkrad, und dahinter ein sehr quadratisches Armaturenbrett, das mit Kunstleder ausgekleidet ist und von zwei großen Uhren, Drehzahl und Tachometer beherrscht wird. Dazwischen Öldruck und Wassertemperatur.

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Daytona-ähnliche Sitze und Uhrmacherei in hässlicher Menge bevölkern den Innenraum (Foto: J. Sáinz de la Maza)

Links und außerhalb der zentralen Kuppel zwei zusätzliche Öltemperaturanzeigen und eine Stundenuhr; zu Ihrer Linken sind zwei weitere mit identischen Abmessungen, diesmal mit Benzin- und Batterieladeanzeige. Alle sind mittels quadratischer Plastikteile eingebettet, die das Ganze natürlich ziemlich hässlich aussehen lassen und dem Rest nicht standhalten. Informationen, ja, es fehlt nicht.

Am Getriebetunnel befinden sich die Bedienelemente für die Klimaanlage und die Klimaanlagensteuerung, im Sommer mehr als notwendig, da die Motorkühlkanäle buchstäblich den unteren Bereich des Fahrgastraums durchqueren - ich werde diese Informationen in dem Testarossa gewidmeten Teil erweitern . Die Zusatzbedienelemente, wie der Simultanblinker, verfügen über alle klassischen Ferrari-typischen Zweistellungshebel mit rundem Stellantrieb, die dem Ganzen eine sehr sportliche Atmosphäre verleihen. Über dem Tunnel thront das H-Getriebegitter, immer mit dem ersten rechts und hinten.

 

Weiter im Seite 2…

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Antonio Silva

geschrieben von Antonio Silva

Mein Name ist Antonio Silva, ich wurde 1973 in Madrid geboren. Dank meiner Firma habe ich alle nationalen Fahrzeugfabriken und einige der europäischen sowie viele der Komponentenfabriken aus erster Hand kennengelernt mehr als Ansporn für mein Hobby zu sein ... Weitere

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