FOTOS FERRARI F50 PROTOTYP: GOODING & COMPANY
Anfang der 80er Jahre spürte Enzo Ferrari den Atem des Todes nahe. Da er sich seines Endes bewusst war, wollte er nicht gehen, ohne ein letztes Mal auf den Tisch zu schlagen. EIN Bestätigung seiner Geschichte fähig, die Welt der Supersportwagen auf den Kopf zu stellen. Das Produkt davon war der Ferrari F40. Einer der größten Mythen des Sportwagenrennsports, so spartanisch und radikal, dass Diego Maradona den von den Napolés geschenkten ablehnte, nachdem er erkannt hatte, dass er ohne Sound-Equipment kam.
Ungefähr zehn Jahre später und mit dem Commendatore Der inzwischen verstorbene Ferrari musste den Mythos für die 50 Jahre der Marke wiederbeleben. Die Antwort war der F50. Er galt als straßentauglicher F1 und enthielt den Motor in einem selbsttragenden Monocoque aus Aluminium und Kohlefaser. Die Allüren der XNUMXer Jahre waren im geschwungenen Design von Pininfarina zu spüren, von vielen kritisiert, trotz der Maxime von 'Form folgt Funktion' weit von den scharfen Winkeln seines Vorgängers entfernt.
Schnell hallten alle Mittel des Motors das letzte große Modell aus Maranello wider, das weder das stärkste noch das schnellste war, aber wahrscheinlich das reinste. Und mit diesem Gerät haben sie es richtig gemacht. Denn was du siehst, ist das Ferrari F50 Berlinetta Prototyp von 1995. Einer von denen, die verwendet wurden, um das Modell zu entwickeln, es zu veröffentlichen und die wenigen Tests für die Medien durchzuführen.
FERRARI F50 BERLINETTA PROTOTYP. EIN MULE IN FIORANO
Unnötig zu erwähnen, dass Ferraris den temperamentvollen Spitznamen „Cavallinos“. Testfahrzeuge aller Fabrikate werden jedoch oft mit dem trockeneren Namen "Maultier“. Genau das, was unser Protagonist mehrere Wochen auf der Fiorano-Strecke war: die „Maultier„Vom Testen des F50. Dies brachte ihm jedoch zwei wichtige Ehrungen ein. Die erste ist, die Qualität des Seins zu haben der erste jemals gebaute Ferrari F50. Ein Fetisch für Liebhaber von Genealogien und Fahrgestellnummern.
Und die zweite wurde von den Piloten mitgebracht, die an der Markteinführung des F50 gearbeitet haben. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, auf seinem Sitz haben sie die Gesäß-Piloten gepflanzt dario benuzzi -mythischer Chef der Tester in Ferrari-, Jean Alesi, Gerhard Berger und ... Niki Lauda. Sehr passend, um über das Gesäß zu sprechen, denn die Sensibilität seines Hinterns steckt hinter der großen Fähigkeit des Österreichers, die Reaktionen des Fahrwerks zu interpretieren.
Unendlich auf Ferrari-Strecken erprobt und getestet, führte dieser Prototyp F50 den Weg, die nächsten 348 Einheiten zu tunen. Und nach einer sorgfältigen Marktstudie beschloss das Haus Maranello, 350 Ferrari F50 zu bauen. Reduziert auf 349, um der Maxime des Gründers zu entsprechen: "Die ideale Anzahl zu bauender Autos ist nur eines weniger, als der Markt aufnehmen kann." Und obendrein haben sie dich dazu gebracht, eine ganze Prüfung zu bestehen ...
VOM F50 PROTOTYP ZUM F50 ZU VERKAUFEN
Nach intensiver Entwicklungsarbeit diente diese Einheit des Prototyps F50 zur Präsentation des Modells in verschiedenen Salons. Es wird sogar gemunkelt, dass die Maße für die ersten Miniaturen von Maisto und Bburago von diesem Prototyp F50 übernommen wurden! Stellen Sie sich also vor, Sie haben bestimmt etwas direkt aus diesem Auto, das in Ihrem Haus hängt.
Nach all den Startarbeiten wurde dieser Prototyp der F50-Einheit nach Maranello zurückgebracht, wo er vor dem Verkauf an eine gründliche Überholung und Überholung unterzogen wurde Jacques Swaters, Ehemaliger Rennfahrer und persönlicher Freund von Enzo Ferrari. Bis 2007 blieb es in seiner Sammlung, dem Jahr, in dem er in seine neue Garage nach Kalifornien aufbrach. Seitdem ist es durch mehrere Hände gegangen, was dazu geführt hat, dass es am 15. Januar versteigert wurde Gooding und Company während Arizona-Auktionswoche 2020.
Dort erreichte der Prototyp F50 den höchsten Wert der Veranstaltung und ging von Händen zu Dollar 3.222.500. Eine Zahl, nicht allzu weit gefolgt von den drei Millionen Dollar eines neuen Chevrolet Stringray 2020 oder der 2'4 eines Hispano-Suiza J12 von 1932. Übrigens, wenn Sie denken, dass es etwas umstritten ist, dass der erste F50 in der Geschichte hängt herum und nicht in einem Museum ... Keine Sorge, genau das letzte, das vom Band läuft, ist das im Ferrari-Museum.
Schließlich können wir den ausgezeichneten Artikel empfehlen, der kürzlich 8.000 Runden über das Modell veröffentlicht hat. Einfach sensationell: Wenn Sie mehr wissen wollen, zögern Sie nicht, es zu lesen.