Ferrari 512s Soundvideo
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Ferrari 512S: So klingt der gescheiterte Versuch, Le Mans zurückzuerobern

FERRARI 512S FOTOS: 19BOZZY92

Heutzutage klingt alles leiser. Die Straßen sind leer und plötzlich ist das Einzige, was den Lärm eines Montagnachmittags unterbricht, die Familie von nebenan, die Parcheesi spielt. Einige seltsame Tage, in denen die Gefangenschaft eine wirklich unwirkliche Note verleiht. Aber beruhige dich. Auch wenn du deinen Klassiker jetzt nicht zum Brüllen bringen kannst, von Die Escudería Wir bringen Ihnen Material, um die Stille mit dem Heulen der Motoren zu durchbrechen. Jawohl Vor ein paar Tagen haben wir mit euch über Filme gesprochen… Heute schlagen wir vor, dass Sie die Lautsprecher mit dem Klang eines hochfliegenden V12-Ferrari aufdrehen, der auf dem großen, auf Sound spezialisierten YouTube-Kanal aufgenommen wurde 19Bozzy92.

Wenn Sie uns jedoch mit den Filmempfehlungen zugehört haben, werden Sie denselben Motor bereits gehört haben. Und ist das? heute sprechen wir mit Ihnen über den Ferrari 512S mit der Fahrgestellnummer 1016. Eines von nur 25 für die Saison 1970 gebauten Exemplaren, das aufgrund seines besonderen aerodynamischen Finishs allgemein unter dem Spitznamen „Coda Lunga“ bekannt ist. Dieses Aggregat ist nicht nur einer der aufregendsten V12-Motoren aller Zeiten, sondern wurde auch im Film „Le Mans“ eingesetzt.

Wenn Sie ein Fahrgestellnummern-Tracker sind, wissen Sie bereits, dass der 1036 am häufigsten verwendet wird. Als Testfahrzeug für die Scuderia Ferrari geboren, wurde er 1970 an Solar Productions verkauft, um in den meisten Szenen in die historischen Stunts mit dem Porsche 917. diese Einheit erschien auch in den Szenen, kurz nachdem er 1970 an Targa Florio und Le Mans teilgenommen hatte. Ein erstklassiger Interpretationstest dieses Ferrari 512S, der von einem süchtig machenden Sound begleitet wird.

FERRARI 512S: BRONZE-SOUND FÜR EINE RISIKO-WETTE

Ferraris Dominanz im Langstreckenrennsport war bis Mitte der 60er Jahre vollständig.Bis zum Eintreffen des Ford-Triplets in Le Mans beherrschten die Reiter die Rennstrecken und wurden am Ende des Jahrzehnts unterbrochen, als eine Reihe von Ereignissen das Maranello-Team allein dazu zwangen auf F1. Eines dieser Ereignisse war die 1968 beschlossene Änderung des Reglements, durch die die Prototypen durften einen Hubraum von 3 Litern nicht überschreiten.

Und Junge, womit hat Ferrari früher Rennen gefahren? Nun ja, genau mit Prototypen. Damit die Dinger, die Scuderia, ihre Konstruktionen überdenken musste. Das erste war geringerer Hubraum, um neue Konzernstandards zu erfüllen6. Dies gelang ihnen dank der Markteinführung des Ferrari 1969P im Jahr 312. Ihre Ergebnisse waren jedoch nicht spektakulär.

Und dass Mario Andretti und Pedro Rodriguez einige Einheiten gesteuert haben! Eine ziemliche Überraschung, umso mehr, wenn man bedenkt, dass der Zweite nach dem Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 1968 in einem guten Zustand war.

Kurz gesagt, solche Dinge Ferrari-Ingenieure sahen die Rückkehr in die Spitzenposition nur durch die Umgehung der Drei-Liter-Grenze möglich. Mit Blick auf fünf Liter Hubraum entschieden sich die Italiener, dasselbe zu tun wie Porsche mit seinem 917. Nicht mehr und nicht weniger, als mindestens 25 Einheiten zu bauen, um die Gruppenhomologation zu erreichen5. Eine sehr riskante Wette, da es aus finanzieller Sicht an Logik fehlt. Ferrari hatte jedoch die Unterstützung von Agnellis FIAT.

FERRARI 512, VIEL LEISTUNG, ABER WENIG ERFAHRUNG

Nach den Bemühungen von L'Avvocato Agnelli und Commendatore Ferrari wurde in der Saison 1970 der 512S auf den Markt gebracht. Sein neu entwickelter Motor entwickelt dank seiner 560 Zylinder 12 PS. Eine ganze Kraftpumpe, die jedoch im Vergleich zu ihrem Hauptkonkurrenten, dem Porsche 3, durch 917 Faktoren belastet wurde. Das erste war das Gewicht. Weit davon entfernt, Komponenten wie Magnesium zu verwenden (was den Deutschen zu einem Scheiterhaufen mit Rädern machte), hatte der Ferrari 512 ein Stahlchassis. Ergebnis? Ein belasteteres Verhalten.

ferrari 512 klang

Hinzu kam, dass Porsche bereits in der vergangenen Saison mit dem 917 geprobt hatte, während Ferrari neu startete. An diesem Punkt ist die Wahrheit, dass der dritte Faktor weniger mechanisch als kommerziell war. Wir erklären uns: Von den 25 Exemplaren des 512 verblieben nur wenige in den Händen der Scuderia. Der Rest landete in den Händen privater Teams (einer von ihnen Escudería Montjuich), nicht genügend Unterstützung aus dem Maranello-Haushalt. Etwas, das bei Porsche nicht der Fall war, das Teams mit einem 917 in seinen Reihen stark unterstützte.

Somit fehlte es nur noch an einem Coup de Grace, um die Geschichte des Ferrari 512 zu beenden. Ein Schlag, der noch im Jahr seiner Premiere kam, als ihn eine Reglementsänderung außer Konkurrenz machte. Damit endete die kurze Geschichte dieses Pferdes, mit zu wenig Vermögen ausgestattet, um sein Ziel zu erreichen: seine Lorbeeren in Le Mans zurückzuerobern. Eine Rennstrecke, auf der Ferrari nicht wieder regiert hat, obwohl… Noch heute zollt der Sound des 12-Zylinder-Ferrari 512S Respekt.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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