Miguel Sanchez
FOTOS FERRARI 512 S MODUL: PININFARINA
Sie sagen, dass Michelangelo, als er mit der Bildhauerei seines Moses fertig war, sich von der Marmormasse abwendete, seinen Blick darauf richtete und ein prägnantes und feierliches schnappte "spricht". Offensichtlich hat sich der steinerne Riese nicht im Geringsten bewegt, aber manchmal passiert dasselbe in der Kunst- und Designgeschichte nicht immer. Und es ist so, dass Pininfarina etwa 5 Jahrhunderte später, aber auch auf der italienischen Halbinsel, dank einiger der besten Automobildesigns aller Zeiten berühmt wurde. Wahre Meisterwerke des Industriedesigns.
Von allen Kunden, für die er gearbeitet hat, ist zweifellos die längste und erfolgreichste Beziehung die, die aus seiner Ehe mit Ferrari hervorgegangen ist. An dieser Stelle ist es nicht notwendig, das Prachtvolle zu beschönigen "Cavallinos" aus Pininfarina-Bleistiften, aber es lohnt sich, sich an einen zu erinnern, der bis vor kurzem wie Michelangelos Moses war: regungslos.
Es handelt sich dabei um Ferrari 512 S-Modul, eine Designübung, die trotz des Tragens fast nie in Bewegung kam 12-Liter-V5 mit einer Leistung von 550 PS und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in nur 3 Sekunden. Die Vorderräder waren "Eingesperrt" innerhalb eines sehr reduzierten Drehwinkels aufgrund der Karosserieverkleidung, und auch die Idee, es in Serie zu produzieren, kam nie, möglicherweise aufgrund der fortschrittlichen und radikalen Natur einer Karosserie, bei der eine Dachtür verschoben werden musste, um Betreten Sie die Workstation.
Aus all diesen Gründen ging der Ferrari Modulo als gigantisches Modell in die Geschichte ein, eine hervorragende Übung in visueller Innovation, die zusammen mit anderen Prototypen wie dem Lancia Stratos die Ästhetik der Supersportwagen der 70er und 80er Jahre voranbrachte. dessen visueller Abdruck wir in einer Vielzahl von Ferrari wie dem 512 BB verfolgen können.
Jetzt, und nach dem Kauf von Pininfarina vor nur 4 Jahren, dem renommierten Sportwagensammler James Glickenhaus hat es einem akribischen mechanischen Aktualisierungsprozess unterzogen, dank dem wir endlich den Ferrari Modulo im Umlauf sehen konnten.
FERRARI 512 S MODUL: FAST 50 JAHRE GESTOPPT
Die Geschichte des Ferrari Modulo beginnt auf Langstrecken-Rennstrecken, gerade als Ende der 60er Jahre die Rivalität zwischen der italienischen Marke und Porsche einen Höhepunkt erreichte, der für das Team der noch komplizierter wurde "Kommentator" als die FIA das Reglement der Gruppe 6 -Prototypen- änderte und den Hubraum auf 3 Liter senkte.
Normalerweise trat Ferrari mit Prototypen von 5 Litern oder mehr an, wenn sie also so weitermachen wollten, mussten sie mithelfen: nicht mehr, nicht weniger als Herstellung von mindestens 25 Einheiten des Autos, mit dem sie antreten möchten, damit es in Rennen homologiert werden kann; die gleiche Strategie wie Porsche mit seinem 917. So entstand 1970 der Ferrari 512, von dem die Scuderia nur wenige Exemplare verwendete, die größtenteils an Privatfahrer verkauft wurden.
jedoch einer von ihnen landete in den Händen des Hauses Pininfarina, das sein Chassis und seinen Motor nutzte, um es mit einer völlig anderen Karosserie zu verkleiden.. So anders, dass, obwohl Ferrari von den Möglichkeiten verblüfft war, die ein so aerodynamisches und leichtes Design in Kombination mit der Mechanik des 512 bietet ... Mehr Einheit als diese nie zu sehen bekam.
So wurde dieses futuristische Design eines Paolo Martin im Anmutszustand im Pininfarina Museum aufbewahrt, was es unmöglich machte, seine hervorragende Mechanik, die fast 50 Jahre lang bis zum Eintreffen des Sammlers geschlafen hat, in die Tat umzusetzen. James Glickenhaus.
UND ER SAGTE "DICH BEWEGEN"
Glickenhaus ist einer der renommiertesten Autosammler der Welt, also konnte mit der ungeahnten Anschaffung des Ferrari Modulo vor ca. 4 Jahren erfolgen. Die Wahrheit ist, dass ein solches Designstück in die Hände eines privaten Sammlers fällt, anstatt im Museum ausgestellt zu werden, in dem er die meiste Zeit seines Lebens verbracht hat ... Es ist kein Grund zur Ruhe für Motorliebhaber, aber zum Glück hat James es getan richtig: dem beeindruckenden V12, der seit Jahrzehnten schlummert, wieder Leben einzuhauchen.
Dafür hat er mit dem 512 S Modulo gearbeitet, um ihn zum Laufen zu bringen und obwohl die Geschwindigkeit nicht sehr ermutigend ist, da er es sicherlich nicht wagt, den Erhaltungszustand dieser Ikone des Automobildesigns zu riskieren, ist es die Wahrheit, dass wir endlich hörte das Geräusch dieses Motors, der für den Wettbewerb entwickelt wurde.
Kurz gesagt, es scheint, dass es Michelangelo nicht gelungen ist, seinem Moses zu sagen, dass "spricht", Glickenhaus hat es beim Sagen zum Ferrari 512 S Modulo gehabt ... "Mach weiter".
