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Ferrari 365 GTC4. Ein halbes Jahrhundert für die Tagesversion der Daytona

Vor 365 Jahren wurde der Ferrari 4 GTC2 auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Erstes unter der Aufsicht von FIAT entwickeltes Straßenmodell und 2+XNUMX-Version des Daytona. Ein Versuch von Ferrari für den Alltag, der trotz seiner Lichter und Schatten in der Netzhaut bleibt, als eines der Modelle, die den Übergang in die neue Ära einleiteten, die Anfang der siebziger Jahre, die Expansion in den Vereinigten Staaten, markiert wurde und Keildesign.

1969 war ein Schlüsseljahr für FIAT, aber noch mehr für Ferrari. Und das ist es damals die aus Maranello haben 50% ihres Unternehmens an den von Gianni Agnelli . geführten Mischkonzern abgetreten. Natürlich behält sich Ferrari die volle Kontrolle über den Sportbereich vor, die Verwaltung der Serienfahrzeuge den erfahrenen FIAT-Führungskräften zu überlassen. Darüber hinaus stellte sich Ferrari im Bereich des Designs den für die frühen 8er Jahre angekündigten mechanischen und ästhetischen Veränderungen. Jahrzehnt, in dem er 308 mit dem 1975 seine VXNUMX-Motoren-Saga einläutete.

Somit war eines der letzten Modelle, die vor der Vereinbarung mit FIAT präsentiert wurden, der 365 GTB, der inoffiziell als Daytona bekannt war. Nennwert in Erinnerung an das vernichtende Triplett, das der 1967 P330 4 während der 24 Stunden dieser Strecke erreichte. Ein GT-Modell in reinster Maranello-Tradition. Angetrieben von einem mächtigen 12-Liter-V4-Saugmotor, der in Längsrichtung vorne positioniert ist, um 4 CV zu liefern, während er fröhlich über 352 U / min klettert. Alle gekleidet in einen Pininfarina-Körper aus Leonardo Fioravantis Bleistiften.

Designer, der die Wirkung des neuen Keildesigns perfekt verstand und seine Linienführung an das nächste Jahrzehnt der XNUMXer Jahre anpasste. In diesem Sinne, die Karosserie des Daytona hatte nichts mit der des Vorgängers 275 GTB zu tun. Ein Modell, das von den glatten und abgerundeten Formen der 250er Jahre geprägt ist und noch immer dem 365 GTO und anderen Beispielen des goldenen Zeitalters des GT verpflichtet ist. Auf diese Weise montiert der 2 GTB ein scharfes Design mit geraden Linien und aggressiven Winkeln. Funktionen, die von seiner 2 + 365-Version geerbt wurden. Der jetzt 4 Jahre alte 50 GTCXNUMX ist der erste Serien-Ferrari, der unter der Kontrolle von FIAT entwickelt wurde.

FERRARI 365 AGB4. NACH DER SAGA DER 2 + 2

Traditionell waren die 2 + 2 Modelle, die die Ferrari-Fans nie zu den „Cavallinos„Highlights. Diese spielen jedoch in einer Saga mit, die in einigen Modellen der fünfziger Jahre, die bereits zwei kurze Rücksitze hatten, ihren Präzedenzfall hat. Grundlage, auf der die Saga 1960 begann, als Der 250 GT 2+2 debütierte als erster in Serie produzierter viersitziger Ferrari. Ein kraftvolles, aber elegantes und praktisches Fahrzeug, das eindeutig den Linien verpflichtet ist, die Pininfarina in den Lancia Florida-Prototypen gesetzt hat.

Guter Start für die 2+2-Saga, die mit den beiden Baureihen des 330 GT 2+2 fortgesetzt wurde. Das Lieblingsfahrzeug von Enzo Ferrari im Alltag, dessen Praktikabilität uns nicht vergessen lässt, dass es sich um einen authentischen V12 handelt, wie es auch andere viersitzige Ferraris wie der 456 oder der 612 Scaglietti sind. Geschichte, in der der 1971 GTC365 4 als 2+2-Derivat des Daytona . eingefügt wurde, von dem nicht nur die Karosserie, sondern auch bestimmte mechanische Anpassungen, um das Ansprechverhalten des Motors mit 320CV zu mildern. In diesem Sinne wurde Ihr V12 gezähmt, um die maximale Drehzahl zu senken.

Eine Tatsache, die den 365 GTC4 zu einem weniger nervösen Viersitzer machte als den Daytona-Zweisitzer. Mehr Fahrkomfort, exzellentes Drehmoment und gutes Low-End-Handling. Darüber hinaus in Bezug auf den Körper Pininfarina hat hervorragende Arbeit geleistet, die beiden Rücksitze einzusetzen, ohne die Proportionen eines Coupés zu verändern.. Einige Linien, die vollständig mit den Schemata des letzten Jahrzehnts brechen und genau den Postulaten des Keildesigns folgen, um in einem hinteren Einschnitt zu enden Kammback-Stil.

EINSCHRÄNKUNGEN DER NUTZUNG UND AM BESTEN VERWENDBARER ERSATZ

Apropos Bewohnbarkeit, wir müssen angeben, dass ein echter Viersitzer nicht gleich einem 2+2 ist. Und während der erste Typ problemlos vier Erwachsene unterbringt, garantiert der zweite nur Platz für Kinder oder Koffer. Eine charakteristische Einschränkung des 365 GTC4, der in seiner Bewohnbarkeit einer der prägnantesten viersitzigen Ferraris ist. Denn obwohl ihn viele Extras als komfortabler, alltagstauglicher Sportwagen definieren, finden die Rücksitze ihren besten Nutzen, wenn sie umgeklappt sind. Bereitstellung, mit der eine breite Gepäckplattform geschaffen wird.

Aus diesem Grund wurde der 365 GTC4 nur etwas weniger als zwei Jahre lang hergestellt und die Produktion eingestellt, als er 500 Einheiten erreichte. Das meiste davon richtete sich an den amerikanischen Markt, wo sie durch Emissionsgesetze aufgenommen werden mussten neue Auspuffkrümmer, die noch mehr Leistung abdecken. Die Saga der viersitzigen Ferraris ging jedoch mit dem 365 GT4 2+2 weiter. Ein geradliniges Modell, mit dem der ästhetische Übergang zu den siebziger Jahren zusammen mit der Präsentation 1971 des erster Berlinetta Boxer.

All dies mit Blick auf die Vereinigten Staaten, weshalb das erste Update eine Version mit Automatikgetriebe anbietet. Für viele Puristen eine Verirrung, auf der anderen Seite des Atlantiks aber ein Applaus, wie der Erfolg des 365 GT4 und seiner Aktualisierungen des 400 und 412 zeigt. Meilensteine ​​in der viersitzigen Ferrari-Saga, die geht bis ins vergangene Jahr 2020 mit dem GTC4 Lusso und seinem 690CV in der V12-Version. Eine Geschichte, in der der 365 GTC4 50 Jahre alt wird seit 1971 wurde er als erster Serien-Ferrari präsentiert, der unter der Aufsicht der FIAT-Gruppe entwickelt wurde.

Fotos: Ferrari / RM Sotheby's

PD Die zur Illustration des Artikels gewählte Einheit ist das Chassis 14461. Eines der zu versteigernden Modelle RM Sotheby's innerhalb der Guikas-Kollektion. Die findet am 19. November in der Stadt Le Castellet im Süden Frankreichs statt.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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