Miguel Sanchez
TEXT FERRARI 328 GTS: MIGUEL A. SÁNCHEZ / FOTOS: LA ESCUDERÍA
1968 präsentierte Ferrari den 246. Das erste in Großserie produzierte Pferd, das auf den ewigen V12 aus Maranello verzichtete, um einen 6-Liter-V2 bei 4º zu montieren. Mit nur 195 CV hatte dieses Modell nichts mit den definierenden großen GTs zu tun, die in der 250-Saga eingerahmt wurden. Darüber hinaus war der Motor in Quer-Mittel-Heck-Position eine Abkehr von der typischen vorderen Längspositionierung. Unter diesen Prämissen war der 246 so neu, dass er eine eigene Marke brauchte, um die Ferrari-Schilder nicht anlaufen zu lassen.
Deshalb wurde Dino geschaffen. Der Handelsname, unter dem Enzo Ferrari dachte, die Palette der Zugangsmodelle zu vertreiben, die sich durch weniger Leistung und einen angepassteren Preis auszeichnen. Aber obwohl die Preise des 246 in den letzten Jahren auf dem klassischen Markt unglaublich gestiegen sind, ist die Wahrheit nicht zu Ende. Während dieses Modell immer unter der Marke Dino vermarktet wurde, wurde das andere Fahrzeug desselben unter dem Namen 308 GT4 in die Ferrari-Palette integriert. Ein offensichtlicher Misserfolg, der in Wirklichkeit die Probe für einen der größten Erfolge von Ferrari war: die Einführung des Mittelmotor-V8.
Dino 206: Der Prototyp 
Dino / Ferrari 308, von Driver Source 
Unser Ferrari 328 GTS im Einsatz
Ausgestattet mit einem guten Gewichts-/Leistungsverhältnis, hervorragendem dynamischem Verhalten und einem Ansatz als Zugangsmodell, Diese neuen Ferraris schafften es, in ein Unternehmen einzudringen, das es wusste, seine bis dahin durch Zwölfzylinder-GT definierte Palette neu zu erfinden. Tatsächlich war der vom Dino 246 inspirierte Erfolg von einem solchen Kaliber, dass er bis heute anhält. mit einer saga in denen 9 Modelle eingeschrieben sind. Alle von 308 im Jahr 1975 bis F8 im Jahr 2019, gekennzeichnet durch einen entscheidenden Erfolg bei der Konsolidierung der Konten von Maranello.
Als zweiter Vertreter dieser langen Evolution finden wir den Ferrari 328 von 1985. Natürliche Entwicklung von 308, es ist Pony von knapp über 7.400 produzierten Einheiten wurde er in zwei Versionen präsentiert: dem GTB, überdacht in Form einer Berlinetta, und dem GTS, Open-Air im Targa-Modus.. Optionen, die er mit seinem Vorfahren, dem Dino 246, teilte, von dem er die Eigenschaften erbt, die ihn zu einem der beliebtesten Ferraris gemacht haben Tifosi der Marke.
FERRARI 328 GTS: DER CHARME VON PININFARINA
Obwohl die Mechanik und das Verhalten des Ferrari 328 wirklich attraktiv sind, ist die Wahrheit, dass dieses Modell durch die Augen eindringt. Aus diesem Grund muss Pininfarina ein großes Verdienst geschenkt werden, der die sanften Kurven zu tragen wusste, die von Aldo Brovaron im Jahr 246 zu einer Zeit, die durch die gerade Linie gekennzeichnet war, die in den Proben als 512-Modul angekündigt wurde. Darüber hinaus verbesserte der 328 den bereits guten Luftwiderstandsbeiwert des 308 und nutzte den aus den Daten extrahierten Prototyp millechiodi. Ein Experiment von Pininfarina im Jahr 1977, aus dem später Verbesserungen in den 328, aber auch in den imposanten 288 GTO eingepflanzt wurden.
Was die Mechanik angeht, liefert er nicht nur 272 CV bei einer Rate von 85 pro Liter. Es gibt dem Modell auch den Namen, denn 328 ist eine Anspielung auf die 3 Liter Hubraum und die 2 Zylinder. Ein nicht unerheblicher Motor für die nur 1263 Trocken-Kilo des GTB, um 10 erhöht für die aktuelle GTS-Version. Für die Unterhaltung der Puristen ist der Motor vier Ventile des Ferrari 328 ist atmosphärisch. Sehr ausgeprägtes Merkmal in der Saga des Heckmotor-V8, der den massiven Einbau des Turbos erst beim 488 von 2015 mehr erlebte als in seltenen und besonderen Versionen wie dem 1986 GTB / S-Turbo oder der Pionier 208 GTB-Turbo ab 1982, nur in Italien vermarktet.
In Sachen Leistung markiert die Spitze bei 263 km/h eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 6,4 Sekunden. Die Geschwindigkeit wurde durch ein Bremssystem gestoppt, das 1988 als Option ABS einführte und das Scheibensystem verbesserte, mit dem dieser auf einem Stahlrohrchassis montierte Ferrari gesteuert werden konnte. Darüber hinaus ist die Änderung direkt mit dem Motor verbunden, da es sich um ein Schaltgetriebe mit fünf kurzen Gängen für ein Fahren handelt, das bei einigen Testern dem eines Karts ähnelt. Kurz gesagt, alles zielte darauf ab, den Ferrari 328 zu einem unterhaltsamen Einstiegsmodell für das Unternehmen Maranello zu machen.
DIE 328 DES KÖNIGS, VERPRÄGT VON WISYC
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WISYC ist dafür verantwortlich, diesen Ferrari 328 GTS von 1989. Jahr, für den er bereits ABS hat, sowie eine Klimaanlage anzubieten, die sicherlich die meisten Puristen der Marke niemals anschließen würden. Charakter, den wir über seinen ersten Besitzer nicht kennen. Oder besser gesagt, Benutzer. Und ist, dass dieser 328 aus Gründen der Diskretion von einer anderen Person als dem Fahrer registriert wurde.
Dieser Ferrari 1989 wurde von Juan Carlos I von 1992 bis 328 verwendet und wurde nach Nicolás Cotoner Martos benannt. Der Sohn von Nicolás Cotoner und Cotoner - Oberhaupt des königlichen Haushalts von 1975 bis 1990 - garantierte sein Name die Diskretion seiner Verwendung durch das Staatsoberhaupt. Ein Einsatz, der nicht viele Jahre anhielt, so dass dieses Pferd bis heute durch mehrere Hände ging. Natürlich immer ohne Spanien zu verlassen, im Besitz eines Chirurgen aus Barcelona und eines Sammlers, der den Tacho nach nur 38.000 km verlassen hat.
Eine gemessene Laufleistung, die mit dem guten Zustand von Komponenten wie der Polsterung oder dem Dach einhergeht, ist bei dieser GTS-Version besonders empfindlich. Im Übrigen verlief seine letzte technische Prüfung im Jahr 2021 positiv. Da hilft laut WISYC immer die Rostfreiheit und die seltene eingetragene Patina in seiner Farbe Rennrot. Eine Funktion, die diesem Gerät noch mehr Charme verleiht, um die Geschichte des V8-Ferrari unter freiem Himmel zu genießen. Eines der ersten Fahrzeuge von Wir prüfen und verkaufen Ihr Auto (WISYC). Den Rest zeigen wir dir! 😉
