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Ferrari 290 MM 0626, ein Meistersitz für Pilotenlegenden

Eine Ikone ohne Palliative. So könnte man den Ferrari 290 MM mit Chassis 0626 definieren, Teil des Siegerteams der World Sport Prototype Championship 1956, auf dem alle von Fangio bis Phil Hill saßen, darunter Alfonso de Portago und Gregory Masten. Darüber hinaus rückte seine von Vittorio Jano entworfene Mechanik den V12 wieder in den Mittelpunkt der Scuderia. Seine Geschichte ist einfach unglaublich.

Wenn man über Autos spricht, ist es normalerweise am häufigsten, Merkmale im Zusammenhang mit Design oder Aerodynamik anzusprechen. Darüber hinaus ist es bei der Analyse populärer Modelle unmöglich, sie von den sozioökonomischen Bedingungen des Augenblicks zu trennen. Von den Mobilitätsbedürfnissen, die sie abdeckten, und dem Markt, auf den sie projiziert werden mussten. Wenn wir uns jedoch auf Wettbewerbsfahrzeuge konzentrieren vielleicht wäre es am angemessensten, die Piloten zu erwähnen, die es geschafft haben, sie an die Spitze zu bringen. Etwas, das im Falle des Ferrari 290 MM Scaglietti mit Chassis 0626 unbedingt erforderlich ist.

Und es ist schließlich so, dass die Palette der mythischen Piloten, die mit dieser Einheit in Verbindung stehen, überwältigend ist. Umso mehr, als jeder einzelne von ihnen in der gleichen Saison darauf saß. Der von 1956 in der Weltmeisterschaft der Sportprototypen. Definitiv einer der ganz besonderen nicht nur in der Geschichte des Langstreckenrennsports, sondern in der gesamten Geschichte des Motorsports. Eine Aussage, die durch die Härte ihrer Rennen und die exquisite technische Höhe der montierten Fahrzeuge gerechtfertigt ist. Bereit, auf legendären Strecken wie Le Mans, Mille Miglia, Targa-Florio, Sebring oder Nürburgring anzutreten.

Damit konnte dieser Ferrari 290 MM bereits die Spitze des automobilen Podests betreten. Aber es ist auch so, dass sie auf seinem Platz saßen Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Alfonso de Portago, Peter Collins oder der charismatische Masten Gregory als die bekanntesten Namen. Eine überwältigende Liste, die diese Einheit nicht nur zu einem Teil des offiziellen Maranello-Teams macht, das 1956 die Meisterschaft gewann, sondern auch zu einem der bedeutendsten Stücke in der Geschichte des Wettbewerbs. Darüber hinaus, wie könnte es anders sein, in einem von Enzo Ferrari signierten Sport-Prototypen ist seine von Vittorio Jano auf der Grundlage von Aurelio Lampredi entworfene Mechanik eine wahre Freude.

1956, EINE JAHRESZEIT, DIE VON DER ERINNERUNG AN DIE TRAGÖDIE GEKENNZEICHNET IST

Während 1950 die F1 auf den Markt kam, wurde 1953 die Weltmeisterschaft der Sportprototypen veröffentlicht. Auf diese Weise wurde die erste Linie des internationalen Sportwagenrennsports für Jahrzehnte konfiguriert. Die Kombination der Präzision der Einsitzer mit dem Widerstand und der Geschwindigkeit der Sport-Prototypen. Mit diesem Szenario Ferrari entschied sich, in beiden Disziplinen alles zu geben. Und die Wahrheit ist, er tat es. Nach den ersten beiden Saisons der F1, angeführt von Alfa Romeo mit Farina und Fangio, unterzeichneten die aus Maranello mit Ascari den Sieg in den Jahren 1952 und 1953. Außerdem übernahmen sie im Premierenjahr bei Sport Prototypes die Kontrolle.

Doch ab 1954 begannen sich die Dinge zu ändern. Und Mercedes schaffte es dank seines W196, der von Fangio und Stirling Moss gefahren wurde, mit Gewalt einzusteigen. Auf diese Weise, Das deutsche Haus holte 1 und 1954 den absoluten Sieg in der F1955, der 1955 mit seinem 300 SLR auch die Sportprototypen-Weltmeisterschaft gewann. Doch genau dort, gerade als Mercedes Ferrari an die Spitze des Motorsports gefegt hatte, ereignete sich eine der größten Tragödien in der Geschichte des Motorsports. Die erschütternde Katastrophe von Le Mans 1955.

83 Zuschauer starben in dem Feuerball, zu dem Pierre Leveghs 300 SLR wurde. Gegen die Tribüne geschleudert, nachdem er auf der Zielgeraden mit Lance Macklins Austin-Healy, diesem Fahrzeug, kollidiert war wurde zu einer Todesfalle, aus der kaum noch Überreste geborgen werden konnten. Eine Tragödie von enormer Tragödie, für die sich Mercedes entschied, sich aus dem Wettbewerb zurückzuziehen. Außerdem holte der tödliche Ferrari für Alfonso de Portago zwei Jahre später bei der Mille Miglia zehn Zuschauer aus dem Rennen. Tatsache, die dem historischen italienischen Rennen ein Ende setzte. Noch einmal die Betonung auf die nötige Sicherheit für Piloten und vor allem Zuschauer legen.

Mit all dem schien die Saison 1956 für Ferrari ohne die Präsenz von Mercedes in der World Sport Prototype Championship offen zu sein. Maserati wollte es ihm mit der Präsentation seines 300S jedoch nicht so einfach machen. Eine wahre Virguería, entworfen von Medardo Fantuzzi, unter Verwendung eines Chassis mit der Gitterstruktur, die später den Birdcage von 1959 berühmt machen sollte, und das alles mit einer De-Dion-Hinterachse und einem Dreiliter-Motor mit 245 PS. Zweifellos eine Maschine, die man berücksichtigen sollte, was Maranello veranlasste, als Antwort den Ferrari 290 MM herauszunehmen. Ein Modell, das nach Jahren des Experimentierens mit den von Aurelio Lampredi entworfenen Vier- und Sechszylinderblöcken endlich den mythischen V12 wiedererlangte.

FERRARI 290 MM SCAGLIETTI, EINER DER GRÖSSTEN WETTBEWERBS-FERRARI

Nach einigen produktiven Jahren bei Lancia landete Vittorio Jano 1955 bei Ferrari. Als einer der besten italienischen Ingenieure der Geschichte war sein Einfluss im Hause Cavallino enorm und er entwarf neue V6- und V8-Motoren, die für die Zukunft der Marke entscheidend waren -und Dino- in den sechziger und siebziger Jahren. Nichtsdestotrotz, Sein erster großer Eingriff in die Motorenabteilung hat mit dem V12 dieses Ferrari 290 MM zu tun. Tatsächlich war er zusammen mit Andrea Fraschetti dafür verantwortlich, den prägnanten Lampredi-Motorblock aufzugeben, um zu den imposanten V12-Motoren zurückzukehren, die die italienische Marke so sehr charakterisieren.

Natürlich nutzten sie dabei nicht den Colombo V12-Block von 1947 als Basis, sondern ließen sich von dem 12 von Lampredi entworfenen V1950 inspirieren. Daraus leiteten sie ihre Vier- und Sechszylindermotoren ab, die 1959 endgültig vom Colombo übertroffen wurden, entwickelte sich bis 1988. Basierend auf diesem Design entwickelten Jano und Fraschetti einen kürzeren und breiteren Motor als den V12 Lampredi, wobei sie das Design der Brennkammern betonten, um die Funktion der Ventile zu verbessern.

Auf diese Weise erzielten sie rund 40 PS mehr als der 860 Monza mit seinem Reihenvierzylindermotor und erreichten 320 PS bei einem Hubraum von 3,5 Litern. Ein Design, das den V12 wieder in den Mittelpunkt der Wettbewerbsabteilung von Ferrari rückte, Abgerundet mit einer De Dion-Hinterachse. Danach blieben nur noch die Piloten. Und nun ja, die Wahrheit ist, dass Enzo Ferrari dafür sein bestes Verhandlungsgeschick eingesetzt hat. Zu diesem Zeitpunkt erstellte er eine Liste, in der etablierte Ikonen wie Fangio mit festen Versprechungen wie Phil Hill kombiniert wurden, der gerade 1956 von der Scuderia unterzeichnet wurde.

Bei der Mille Miglia war es ausgerechnet Fangio, der diesen Ferrari 290 MM mit Chassis 0626 fuhr. Außerdem schaffte er es ohne die Hilfe irgendeines Beifahrers, der ihm bei Kurven oder Hindernissen die Wegbeschreibung vorlas. All dies unter schlechtem Wasser in einer Barchetta ohne Dach. Trotzdem wurde der Argentinier Vierter. Eine Leistung, die nur den Besten zur Verfügung steht. Danach wurde er bei den 1.000 Kilometern des Nürburgrings von einem Trio aus vier Piloten angeführt, darunter Phil Hill und Alfonso de Portago. Der übrigens auch diese Einheit beim GP Rouen-Les Essarts gefahren ist.

So ging die Saison 1956 in der World Sport Prototype Championship zu einem großen Teil dank dieses Ferrari 290 MM an die Scuderia. Die lief 1957 auch offiziell, Teilnahme an den 1.000 Kilometern von Buenos Aires, unter anderem mit Gregory Masten. Einer der charismatischsten Fahrer der Motorwelt - zusammen mit Renzo Pasolini auf Motorrädern - unter all denen, die eine Brille als Teil ihres Lebens haben.

Nach diesem Rennen in Argentinien war dieser Ferrari 290 MM durchverkauft Luigi Chinetti in den USA. Land, in dem er ein neues Leben im Dienst mehrerer Privatteams hatte, bis er 1968 endgültig die Gleise verließ. Aufmerksamkeit, mit der interessantesten Tatsache, nie kollidiert zu sein. Etwas, das über gewisse Änderungen in der Bemalung hinaus für einen hervorragenden Ursprungszustand dieses Geräts sorgt. Zweifellos ein weiteres Detail in der langen Liste von Daten, die dafür verantwortlich sind, dieses Modell zu einem der ganz besonderen Renn-Ferrari zu machen. Einfach wunderbar.

Photographs: RM Sotheby's

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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