Miguel Sanchez
FOTOS PADUA MESSE 2019: SERGIO CALLEJA
Nach den Erfahrungen der letzten 2018 wir kehren zur Messe von Padua zurück entschlossen, Raritäten zu signieren. Und glauben Sie uns, es gibt viele. Am Ende des Tages sprechen wir von einem Meeting mit mehr als 90.000 Quadratmetern und rund 100.000 Besuchern. Nicht mehr und nicht weniger als die interessanteste italienische Messe für Fans. Also... Stellen Sie sich vor!
Durch die vielen Räume zu wandern ist wie eine Art Schatzkammer zu durchwandern. Und ja, wir sprechen von einem von denen, in denen Reichtum unter riesigen Spinnennetzen liegt. Nicht umsonst In dieser Ausgabe der Padua Fair 2019 ist die verrostete. Ein Beweis dafür ist die mediale Aufregung der Maserati 3500GT Touring von Juan Manuel Fangio.
Ein Stück mit Stammbaum, das vor dem Vergessen gerettet wurde, aber anscheinend ohne einen neuen Besitzer geblieben ist. Die Wahrheit ist jedoch, dass jenseits der Zahlen der großen Auktionen, in Padua haben Sie einen wirklich großartigen Raum für den Kauf und Verkauf zwischen Einzelpersonen. Sie können stundenlang durch kilometerlange Parkplätze schlendern und gleichzeitig interessante Autos signieren.
Ganz zu schweigen von dem, was Sie in den Räumen finden, die von den köstlichen Clubs besetzt sind. Es zeigt jedenfalls, dass wir uns in einem der Schlüsselbereiche der Motorsportgeschichte befinden. Also gönnen wir uns das Suchen durch die Linse von Sergio Calleja einige der auffälligsten Raritäten dieser Padua-Messe 2019. Los geht's!
FIAT, FIAT UND MEHR FIAT. ÜBERRASCHENDE DERIVATE
Wenn der letztes Jahr In Padua schenken wir dem Lancia besondere Aufmerksamkeit, in diesem Jahr haben wir am meisten auf den FIAT aufmerksam gemacht. Aber Vorsicht, nicht die FIAT-Serie. Aber ein Palette von Derivaten verschiedener Aufbauhersteller oder Vorbereiter von Modellen wie 1500 oder 850. Lassen Sie uns, ohne weiter zu gehen, einen Blick auf eine echte Schönheit werfen: die Ghia 1500 GT. Unter diesem Design des Turiner Bodybuilders verbirgt sich ein FIAT 1500 Coupé.
Die Karosserie der FIAT-eigenen Version ist ein Pininfarina-Design, mit einem gewissen Nachgeschmack von Miniatur-Lancia Flaminia. Vielleicht hielten die Ghia deshalb diese Linien für 1961 für etwas veraltet und präsentierten nur ein Jahr später auf dem Turiner Autosalon ihre besondere Neuinterpretation des Modells. Weniger als tausend Einheiten verließen die Ghia-Werkstätten, die heute unter Bodybuilder-Anhängern stark umkämpfte Raritäten sind.
Wenn Sie jedoch wirklich eine Modifikation für Kenner wollen ... Francis Lombardi Grand Prix Lombard. Ein Auto mit dem es so geht mit dem Opel GT: eine Karosserie mit GT-Ambition, die durch ein sehr kleines Chassis ihre Linien verengt. Aber Junge, ist das immerhin ein Derivat des FIAT 850.
Ja Freunde, wie bleibst du? Darunter ist eine einzelne 850. Obwohl... Es hat einen Trick. Immerhin der Fahrer und Bodybuilder Francis Lombardi hat seit 1947 die Vorbereitungen für FIAT-Modelle getroffen. Von allen war dieser Grand Prix der berühmteste und nutzte die Vierzylinder-Mechanik des beliebten FIAT-Nutzfahrzeugs, um 34 CV zu erreichen. Natürlich sind es nur 630 Kilo zu schieben.
Schade, dass Francis Lombardi 1974 starb, denn nur drei Jahre vor der Entwicklung der FL1. Ein höchst interessantes Konzept, das uns daran erinnert AC 3000 ME Mk2. Chance? Theorien beiseite, die Wahrheit ist, dass Die Einheit, die wir sehen, ist eine der letzten des Grand Prix, da es 1970 zusammengebaut wurde.
Eine Eigenschaft, die auch unser nächster Protagonist teilt, allerdings mit dem Hauch, in den Räumlichkeiten des FIAT selbst gebaut worden zu sein. Was war die Ursache für diese Mischung aus Handarbeit und Massenproduktion innerhalb eines Großunternehmens? Der Grund ist ganz einfach: Alles liegt an der Aerodynamik. Und ist das der FIAT 1100S "Kobold"MM von 1948 Es ist ein Essay zum Formen des Windes, der übrigens an einen der beiden BMW 328 mit Wendler-Karosserie erinnert.
Wie auch immer, in dem von "Sculpt den Wind" Man muss auch nicht zu streng sein, da wir von den 40er Jahren sprechen, aber Lösungen wie die Hinterradverkleidung sind sehr interessant. Eine Entwicklung hergestellt von Giuseppe Cogno unter der Leitung von Carrozzeria Speciale, Abteilung der Marke, um Innovationen bei der Kleidung ihrer Fahrzeuge zu entwickeln.
Basierend auf dem einfachen FIAT 1100S sind die Derivate „Kobold”Sie haben sich im Wettbewerb sehr abgehoben und konnten die ernten zweiter, dritter und vierter Platz bei der Mille Miglia 1947 mit nur 51 CV Leistung bei 5200 U/min. Kommen wir nun vom sportlichen zum Komfortpol… Wir müssen zum springen FIAT 1100 Deutsch.
Anfang der 50er Jahre in wenigen Serien produziert, führte diese Re-Prägung des Turiner Herstellers zu der Dimension „cool„Die einfachen Linien der Millecento-Nachfolger der mythischen Balilla. Diese besondere Einheit ist von 1953, eines der letzten Beispiele für diesen Bodybuilder, der zwar nicht viel entwarf, aber genug für andere herstellte. Schade, dass das Unternehmen 1965 geschlossen wurde.
IST DAS EIN TOPOLINO? FIAT 500A PINI GIANNINI
Wie Hitler mit ihm KdF-Wagen, Mussolini dachte auch an einen Kleinwagen für die Massen, wenn er nicht mehrfach überreagierte oder plante, Italien nach Äthiopien auszudehnen. Also Dinge, 1930 beauftragte einen jungen Giovanni Agnelli, ein Auto zu entwerfen, das sechs Jahre später zum berühmten FIAT 6 Topolino werden sollte, die vom Balilla-Zeugen gesammelt wurde.
Niemand kann an den praktischen Qualitäten dieses Nutzfahrzeugs zweifeln, denn es ist ein italienisches Emblem wie für uns der 600. Was jedoch zunächst nicht gesucht wurde, war die kuriose sportliche Karriere des Modells. Und so gut ist es, das wissen wir bereits ... Es hat wenig Kraft, ist aber leicht und handlich. Das Paradies für Piloten der am leichtesten zugänglichen Kategorien, die hat tausend und eine Adaption des Topolino für den Wettbewerb gemacht.
Es muss jedoch anerkannt werden, dass dieser den Kuchen nimmt. Es ist ein Umbau 1949 auf Basis eines FIAT 500 von 1938. Ein Unikat aus der Begeisterung der Pini-Brüder. Zwei Motorenthusiasten, die es mit der Technik von Versuch und Irrtum geschafft haben, den Motor auf 45 CV zu steigern. Ganz zu schweigen von der enormen visuellen Umrüstung, die mit Hilfe der Firma Autodromo de Modena durchgeführt wurde.
Ehrlich gesagt, es sind genug Stücke darunter, um Dass der FIAT Centro Storico dieses Auto als authentisches FIAT 500-Derivat qualifiziert, fasziniert uns. Danach werden wir nicht mehr wie alle 600 aussehen, die wir auf der Straße überqueren.
ALFA ROMEO, ABARTH UND ... SIMCA PLATZT
Was soll man über Alfa Romeo in Padua sagen? Nun, Sie haben sie treten. Wer daran interessiert ist, einen Alfetta GT / GTV von Grund auf neu zu bauen, hat dank eines dort angebotenen Monocoques die Möglichkeit. Und gut, wenn Sie eine ähnliche Idee und eine lange Zeit haben ... Es gibt eine 1900C Super Sprint Schale mit dem Sie sich nicht ein paar Stunden in der Heimwerkstatt unterhalten können.
Jedenfalls fielen uns zwei auf, die bereits vollständig fertiggestellt und restauriert waren. Natürlich glauben wir, dass etwas für den durchschnittlichen Geldbeutel unerreichbarer ist als die vorherigen Elemente. Als Ferraristas - der Fehler liegt in einer Kindheit, die dem F1-Rennsport im Fernsehen überbelichtet war - ziemlich gerührt 6C 1750 dass es nicht nur ein Juwel des Hauses der Biscione ist, sondern auch gehörte der Scuderia Ferrari.
Als Anhänger der muskulösen und kontroversen Linien von Zagato waren wir begeistert von der 6C 2300 Pescana Spider Zagato von 1934. Perfekt, um das 2019-jährige Jubiläum des Bodybuilders im Jahr XNUMX zu beenden. Aber… Als Verfasser dieses Artikels ist die Wahrheit, dass es einen Alfa Romeo gibt, den wir von den anderen abheben werden. Es geht um 6C 2300 Spider Corsa von 1949. Ein Model, das viel von dem von ihm markierten Weg trinkt Aerodynamik Spider.
Wenn wir diesen bizarren Experimentiergedanken in Kroatien unter der Aufsicht des aerodynamischen Mythos Paul Jaray als Prototyp nehmen würden… Der Spider Corsa von 1949 wäre seine Straßenanwendung. Es ist ebenso schön wie ikonisch, wenn es um seine Beziehung zum Wind geht. Komm, und jetzt lass uns mit zwei weiteren FIATs weitermachen. Wir sprechen über die Abarth OT1300 y 2000 Sport.
Wie viele Feinde haben wir uns mit dem vorherigen Satz gemacht? Nun, es war nur ein Witz, ein "LizenzVon Herausgeber. Und ist das? diese Autos sind viel mehr als nur FIAT-Derivate. Tatsächlich… Der Abarth 2000 Sport ist ein wahres Wunderwerk. Schaut man sich eines der beiden Fotos an, die wir zur Verfügung stellen, weiß man nicht, ob das Gesicht der Faszination des Vaters größer ist als das des Sohnes. Haben sie einen Grund dafür? Aber natürlich.
Denn sein FIAT-Quellmotor – es ist ein Vierzylinder vom Typ 236 – passt über ein Chassis, das nur 47 Kilo wiegt. Alles andere zusammengenommen, kommen die rund 50 gefertigten Einheiten des Abarth 2000 Sport kaum über 580 Kilo. Und das cmit Leistungen bis 250CV auf den feinsten Einheiten. Was für eine Bombe! Eines der Juwelen von Carlo Abarth, das sowohl auf dem Nürburgring als auch bei Aufstiegsrennen große Ehre erntete.
El Abarth OT 1300 von 1965 Es ist zivilisierter, aber dafür ist es immer noch hypnotisch. Obwohl ja, dieser speziellen Einheit fehlt das typische „Periskop„Das hat sie berühmt gemacht. Ein Lufteinlass für den Motor in Heckposition, der in einer Serienmontage undenkbar gewesen wäre. Aber wie auch immer, im Haus des Skorpions wurde wild um sich gegriffen. Übrigens, wenn Sie sich darüber beschweren, dass wir die Abkürzung FIAT oft wiederholen ... dieses Auto wurde auf Basis eines Simca 1000 gedacht.
SELTEN VON SELTEN: ERMINI
Komm, reden wir weiter über FIAT. Aber im Ernst, in Italien war der Umbau von Autos aus dem Hause Agnelli jahrzehntelang eine Modeerscheinung. So sehr, dass es einen eigenen Namen bekam: die usw. Eine riesige Modellreihe handwerklicher Manufakturen, die ein Paradies für alle Liebhaber der komplexesten Archäologie und Automobilgenealogie ist.
Unter all dieser Welt gab es auf der Padua Fair 2019 zwei interessanteste Einheiten. Beide gehören zum Unternehmen Ermini. Bei einer Produktionsmenge von 37 Fahrzeugen - obwohl es angesichts der handwerklichen Natur dieser Autos nicht verwunderlich wäre, wenn plötzlich eine 38 unter einigen Decken auftauchen würde - Pascuale “pasquino" Ermini hat 12 Jahre damit verbracht, FIAT- und Alfa Romeo-Derivate zu montieren.
Und unter allen waren in Padua zwei zu sehen: a 1100 Sport-Monoposto und 1100 Sport Internazionale gekleidet von Motto. Letzterer hat auf allen vier Seiten einen italienischen Geschmack der fünfziger Jahre. Aber auch das erste wurde kürzlich restauriert und in einer Ermini gewidmeten Ausstellung im Palazzo Medici Riccardi in Florenz ausgestellt. Kurz gesagt, obwohl sie auf einem bescheidenen 1100 basieren, haben sie den Status von Kunstwerken. So wird Motorsport auf der Messe Padua gelebt!
SIREX: EIN ITALIENISCHER AMERIKANER UNTER PURE TRANSALPINOS
Wir sind mit vielen Kuriositäten im Tintenfass geblieben, aber die Wahrheit ist, dass wir diesen Artikel über die Padua-Messe 2019 bereits fertigstellen müssen. Daher haben wir uns entschieden, ein bisschen so viel Italienisch zu revanchieren mit einem Auto von Franco Scaglione, ja, aber ausgestattet mit einem in Deutschland gebauten Ford-Motor. Es handelt sich dabei um LMX Sirex.
Ein kurioses Modell, das 1968 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde und nur drei Jahre in Produktion ging. Genauso wie das Unternehmen selbst. Und es ist, dass LMX das war ungestüme Kreation zweier italienischer Unternehmer mit ebenso viel Leidenschaft wie wenig Kalkül. In der Tat, was ist mit? "Neben der Turiner Halle" es liegt daran, dass sie nicht das Geld hatten, um ihren eigenen Platz auf der Messe zu bezahlen. Sie mussten den Sirex in derselben Straße präsentieren!
Sein Design ist, wagen wir zu sagen, das einzige Beispiel für "Muskelauto" zum Italiener. Ein Wagemutiger, der vom gleichen 6-Liter-V2 angetrieben wird, der vom Ford Taunus verwendet wird. Wer würde sagen, dass das Herz dieses aggressiven Sportwagens das gleiche ist, das die leise Limousine ausstattet, mit der sich Ford auf dem europäischen Markt etablieren wollte! Sehr neugierig und ziemlich selten. Sie wissen bereits, dass es in diesem Artikel um Raritäten geht.
Und tatsächlich werden wir einen beenden, der, ja, rate mal, was ein FIAT ist. Es geht um FIAT Besucherbus von 1975. Eine kuriose Bertone-Kreation auf Basis eines 850T, die Besucher zu den Fabriken des Unternehmens transportieren soll. Eine reizvolle Übung in futuristischem und industriellem Design, bei der die Bewohnbarkeit voll ausgenutzt wird. Es wäre nicht schlecht, diese Padua-Messe 2019 darin besucht zu haben. Wer weiß, vielleicht gibt es nächstes Jahr mehr Glück.
