Miguel Sanchez
Die Anfänge des Motorsports sind eng mit der Luftfahrt verbunden. Von der Direkteinspritzung bis zum Turbolader In unseren Autos sind viele Elemente aeronautischen Ursprungs vorhanden. Eine greifbarere Beziehung, wenn wir uns mit der Zeit zurückziehen. In dieser aufsteigenden Chronologie erscheinen Unternehmen wie Tatra oder Rolls-Royce, aber auch Hispano-Suiza, Voisin und Farman. Alle von ihnen mit gekreuzten Interessen zwischen der Luft und der Erde, die sogar Geräte für den Himmel und nicht für den Asphalt hergestellt haben.
Wenn man sich einen von ihnen ansieht, werden die erfahrensten Vorkriegsfahrzeuge sicherlich ihre Freude haben die Erwähnung von Voisin. 1919 als Hersteller von Luxusautos neu gegründet, kam das französische Unternehmen aus der Welt der Luftfahrt, denn 1905 beschlossen die Brüder Gabriel und Charles Voisin, die Höhen zu erobern. Moment, in dem sie Projekte mit einem anderen Brüderpaar teilten: den Farmans. Die launischen und wohlhabenden Henri und Maurice Farman traten in einem Tandem an und suchten Radweltrekorde. Ganz zu schweigen von seiner Leidenschaft für Ballons, Autos und natürlich Flugzeuge.
Durch das aeronautische Interesse vereint, verflochten sich die Biographien der beiden Brüderpaare so sehr, dass sie 1907 zur Hälfte die Farman-Voisin I. Mit Gabriel Voisin als Designer und Henri Farman als Pilot, Dieses Flugzeug war das erste, das länger als eine Minute flog und den Kilometer der Reise überholte.
Historischer Moment, in dem sich die Voisin und die Farmans distanzieren. Während erstere mit Flugzeugen weitermachten und während des Ersten Weltkriegs zum Schlüsselfaktor wurden, drehten sich letztere stark in Richtung des Baus von Luxusautomobilen.
Eine Hinwendung zur Erde, die jedoch allen in der Luft gesammelten Erfahrungen verdankt. Etwas, das wir deutlich in ihren sehen können zwei aerodynamische Prototypen von 1922.
BAUER. WIE GEMACHT UND UNZUVERLÄSSIG
Am Ende des Jahrzehnts der zehn traten die Farman-Brüder mit einem 40CV-Modell auf der Pariser Automesse Grand Palais auf. In erster Linie aus Aluminium und nicht aus dem damals vorherrschenden Stahl gefertigt, belegt dieser Aufsatz seine Ursprünge im Flugzeugbau. Nicht nur für die Leichtigkeit dieses Materials, sondern auch für mechanische Lösungen aus der Höhe wie die obenliegende Nockenwelle oder am Kurbelgehäuse angeschweißte Zylinder. Bei diesen Neuheiten und sorgfältigen Oberflächen ist es selbstverständlich, dass nicht wenige Vermögen ihre Garagen voller Rolls-Royce und Hispano-Suiza um einen Farman erweitern wollten.
Das Modell hatte jedoch noch viel Entwicklung vor sich, um die Kaufwünsche nicht erfüllen zu können. Ein Fehler, der 1920 behoben wurde, als in Paris endlich ein marktfähiges Produkt vorgestellt wurde: der Farman A6. Angetrieben von einem konventionelleren Sechszylinder-Reihenmotor als der Prototyp, Im folgenden Jahr wurden die ersten Motorrahmen verkauft, die an verschiedene europäische Aufbauhersteller verschickt werden konnten.. Und seien Sie vorsichtig, denn dort fingen die Probleme an. Zuallererst sah keiner der Farman A6s wie der andere aus, es fehlten ein paar minimale Muster, die jeder Bodybuilder anpassen konnte.
Farman wurde ohne Corporate Identity geboren. Eine schwere Sünde für eine Marke, deren Kunden sich durch ebenso exklusive wie wiedererkennbare Produkte abheben wollen. Darüber hinaus unterschied sich aufgrund der mangelnden Zuverlässigkeit der Motoren nicht nur die Karosserie jedes Farman A6, sondern auch die Mechanik. Die Änderungen waren bei allen Arten von Komponenten konstant. Immer mit neuen Einstellungen und Anpassungen. Außerdem war der Preis höher als bei allen Hispano-Suiza. Eine gefährliche Mischung aus fehlender Identität, Unzuverlässigkeit, Improvisation, Konstruktionsfehlern und hohen Preisen, die unmöglich zu korrigieren schien.
DAS BRIEF DES WETTBEWERBS. DIE FARMAN A6 AERODYNAMIK
1922 wurde eine neue Generation des ersten Modells vorgestellt. Der Farman A6B war jedoch immer noch viel weniger zuverlässig als die engsten Konkurrenten. So beschlossen die unerschrockenen Brüder, die einst höhenbegeistert waren, die Rennkarte zu spielen. Entschlossen, die Hispano-Suiza im Wettbewerb zu schlagen, Sie dachten, dass der Kampf gegen die Stoppuhr ihnen Prestige, Öffentlichkeit und die Möglichkeit geben würde, sich einer neuen Kundschaft zu öffnen.
Dazu verkürzten sie den Radstand des A6-Rahmens um ein Fünftel und beflügelten den Motor dank neuer Zündung und Vergaser. Mechanische Anstrengungen, die jedoch vor den markanten Karosserien der beiden Prototypen des Farman A6 Aerodynamic verblassten.
Bei all dem Verkleidungsrahmen, dem Fehlen von Kotflügeln und einem gediegenen Heck, das so gestaltet ist, dass die Luft keine Luftwiderstandsturbulenzen erzeugt, Diese Farman A6 sind eine Design-Show, bei der aeronautische Lösungen über allem stehen. Tatsächlich ist dies in der überdachten Version besser sichtbar, zu der zwei Flügel hinzugefügt wurden, um die Stabilität des Autos auf der Geraden zu verbessern.
Etwas, das die Obdachlosen-Version nicht hatte. In puncto Aerodynamik waren beide jedoch ihrer Zeit voraus. Vor allem wegen seiner Höhe von nur 1 Metern beim überdachten Modell und mit vier Sitzplätzen. Für die damalige Zeit sehr klein, was dazu beiträgt, den Schwerpunkt dieser Farmans zu senken.
Diese beiden Prototypen sollten Höchstgeschwindigkeits- und Aufstiegsrekorde brechen und sorgten für nicht geringes Medieninteresse. Eine Erwartung, die sich in den Startlöchern leider nie erfüllte. Unter ernsthaften Setup-Problemen leidend, übernahm einmal mehr die mangelnde Zuverlässigkeit die Zukunft der Marke. Diese aerodynamischen Farman A6s kamen nie unter eine karierte Flagge. Ein problematisches Ziel, das auch die Marke war, die die Qualität ihrer Motoren nicht mit dem Verkaufspreis vergleichen konnte. So wurde Farman Mitte der 30er Jahre verstaatlicht, um nach einem Automobilexperiment, das nicht einmal hundert Einheiten hinzufügte, wieder in den Flugzeugbau zurückzukehren.
