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Facel Vega Facel II: Der kraftvolle Abgesang der französischen Marke

FOTOS FACEL VEGA FACEL II: AGB

Volksweisheiten sind voller Klischees. Populäre Sprüche, in denen die kollektive Erfahrung eines Volkes verdichtet wird. In diesem Sinne gibt es innerhalb der breiten Palette von Sätzen, die der Kastilier schätzt, zwei, die sich gut auf die Geschichte von Facel Vega anwenden lassen. Das erste ist "Vieles können, aber nichts gut". Und das zweite ist "Oh Manolete, wenn du nicht weißt, wie man kämpft, warum mischst du dich dann ein?". Und Achtung, damit meinen wir keineswegs, dass diese französische Marke uninteressante Autos produziert hat. Eigentlich gar nicht von diesem Facel Vega Facel II können wir nur Lob bekommen.

Die Wahrheit ist jedoch, dass die Geschichte der letzten französischen Luxusautomarke auf buchhalterischer Ebene völliger Unsinn war. Schon der Auftritt so attraktiver Autos wie des Facel II könnte diese Marke vor dem Ruin bewahren, Als er Mitte der fünfziger Jahre anfing, seine eigenen Modelle zu bauen, grub er sein Grab aus. Und seien Sie vorsichtig, denn die Anfänge von Facel Vega waren wirklich lukrativ. Seit 1939 dem Bau von Flugzeugkörpern und -rümpfen verschrieben, steht Facel mit der Unterzeichnung eines Vertrags mit SIMCA über die Herstellung von rund 45.000 Einrumpfbooten an einem Scheideweg.

Facel Vega Facel II

Denn ja, obwohl dies aus buchhalterischer Sicht zu seinem besten Moment führte ... Die Wahrheit ist, dass die gleiche gute Nachricht Präsident Jean Daninos ermutigte, sich auf seine geheime Suche zu begeben: Automobile herzustellen. Etwas, worüber er grübelte, seit er in den 30er Jahren am Design des Citroën Traction Avant mitgewirkt hatte. Allerdings schien Facel auf diesen Sprung nicht ganz vorbereitet zu sein. Also Dinge, 1954 wurde diese Marke mit dem Ehrgeiz geboren, es zu werden im Rolls-Royce Französisch. Ein utopisches Ziel, das uns trotz allem so suggestive Autos wie diesen Facel Vega Facel II von 1963 hinterlassen hat.

FACEL VEGA FACEL II. EIN LIED VON SCHWAN

Zurück zu den oben genannten Sprüchen, die Wahrheit ist, dass sie veranschaulichen, was mit der Geschichte von Facel Vega passiert ist. Und ist das? Es ist nicht dasselbe, Karosserien und andere Komponenten herzustellen, als in die komplette Konstruktion eines Autos einzusteigen. Letzteres erfordert nicht nur hohe Kenntnisse im Ingenieurwesen, sondern auch im Marketing, um einen Markt zu lesen, der Ihre Produkte zur Freude oder Depression der Buchhaltung möglicherweise kauft oder nicht. Ein Bereich, der, was immer wir bekommen, der wichtigste in jedem Automobilunternehmen ist. Auch trotz Ingenieuren mit Lust auf neue Horizonte.

In einer Show, in der die Kosten nicht gespart wurden, versuchten die Männer von Facel Vega, Luxus und Rache in Autos wie dem FVS, dem Exzellenz oder das gleiche Facel Vega Facel II. Obwohl sie imposant waren, waren sie der Aufgabe nicht wirklich gewachsen. Außerdem waren die Mechaniker nicht ihre eigenen, da die V8-Motoren von Chrysler gekauft wurden (und als sie ihre eigenen machten, scheiterten sie). In diesem Fall überwogen die Kosten den Nutzen, also 1959 mussten sie mit dem Facellia in eine besser zugängliche Marktnische einsteigen. Komplett in Frankreich gebaut, war seine Mechanik in seiner ersten Serie so unzuverlässig, dass dieses Modell als schuld am endgültigen Bankrott von Facel Vega gilt.

Facel Vega Facel II

Wirklich schade, denn 1962 schien es nach dem Lernen aus Fehlern richtig zu laufen. Und genau in diesem Jahr präsentierte das Pariser Haus den Facel Vega Facel II. Mit einem ausgefeilteren Design und einer gut abgestimmten Chrysler-Mechanik versuchte dieser komfortable GT, den heutigen Hochleistungsautos von Angesicht zu Angesicht zu begegnen. Aber trotzdem, es war zu spät um zu reagieren. Nach Jahren der Verluste überwältigt, schloss Facel Vega zwei Jahre später seine Türen und Facel Vega II spielte die Rolle eines Schwanengesangs.

Facel Vega Facel II

FRANZÖSISCHES DESIGN, AMERIKANISCHE MECHANIK

Verkauft als „Das schnellste viersitzige Coupé der Welt“, das Facel Vega Facel II von 1962 ist ein leistungsfähiger Genuss 355 CV mit Automatikgetriebe und bis zu 390 CV mit Schaltgetriebe. Eine ziemliche Energieverschwendung, die sein mächtiger 8'6/3-Liter-V6 von Chrysler bietet.

Motoren mit einer Drehzahl von bis zu 5500 U/min bieten atemberaubende Beschleunigungen, die mit denen einiger zweisitziger Sport-GTs wie dem Aston Martin DB5 oder dem Ferrari 250 GT vergleichbar sind. Kurzum, nicht unerhebliche Vorteile. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass der Facel Vega II eher den Anschein eines komfortablen und stattlichen Luxuscoupés hatte als ein tollwütiger Sportwagen für Langstreckenrennen.

Facel Vega Facel II

Ein Charakter, der sich in der komfortablen Hydrosteer-Servolenkung zeigt. Ein britischer Mechanismus, der diese amerikanische Erfindung adaptierte, die bereits in französischen Modellen verwendet wurde, seit der Citroën DS sie Mitte der 50er Jahre in die gesamte Baureihe einführte.Außerdem stoppte der Facel Vega Facel II dank des Einbaus von Dunlop-Scheibenbremsen in vier Rädern.

Etwas sehr Wichtiges seit sein Hauptproblem war das Gewicht: 1800 Kilo. Etwa 500 mehr als ein Sport-GT des Augenblicks. Aber natürlich hatte der Facel II vier echte Sitze und wirklich beeindruckende Qualitäten und Design von Luxus. Qualitäten, die sich im Preis widerspiegeln, etwa dreimal so hoch wie bei einem Jaguar E-Type. Sehr teuer.

Facel Vega Facel II

Vielleicht ist sein Dirigenten-Portfolio deshalb einer Galerie von Persönlichkeiten würdig, zu seinen Käufern zählen Berühmtheiten wie Frank Sinatra. Staatsoberhäupter wie der Schah von Persien oder Piloten wie Stirling Moss. Ein ganz kleiner Besitzerkreis, unter anderem weil das Facel Vega Facel II Es war nur zwei Jahre in Produktion mit einer Auflage von ca. 180 Stück.

Deshalb ist es heute eine Seltenheit, einen zum Verkauf zu sehen. Was dieser Facel II, der von der Marke während des Genfer Autosalons 1963 verwendet wurde. Ein unglaublicher Abgesang für die neueste französische Luxusautomarke.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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