Javier Romagosa
Heute morgen waren wir bei der offiziellen Präsentation des neuen Alfa Romeo Giulia in Madrid, für die die italienische Marke a . montiert hat interessante Ausstellung von Oldtimern beigesteuert von der Arese-Museum und von spanischen Sammlern. Zunächst muss gesagt werden, dass es schön ist zu sehen, wie Alpha kehrt zu seinen traditionellen Werten zurück mit einer Limousine mit Heckantrieb und Pestacional-Motoren, unter anderen Details, über die wir am nächsten Montag sprechen werden.
Auch wie Sie sehen können, tut es vor guten Zeugen, Da in der Ausstellung, die bis Sonntag im Palacete de los Duques de Pastrana -befindet sich im Paseo de la Habana, 208- zu besichtigen ist - Voranmeldung hier klicken, wir konnten Alfa Romeo Klassiker wie einen RL TF, ein Paar 6C 1750, zwei 6C 2500 Super Sports oder eine Giulia TZ bewundern …
Alfa Romeo, spanische Verbindung
Keiner der bisher genannten Klassiker berührt uns jedoch so nah wie der Alfa Romeo Typ 512 GP entworfen vom spanischen Ingenieur Wilfredo Ricart, wer leitete die abteilung Individuelle Projekte | Maßanfertigungen der Marke Portello bis Ende der 30er Jahre 'Pegasinen', Ricart zündete das Auto an, das die italienische Antwort auf die deutschen Silberpfeile sein sollte, nämlich Auto-Union und Mercedes.
Um rivalisierende Größen zu schlagen – sie fuhren Rennen, wo immer sie rannten – entwickelte Ricart einen Mittelmotor-Einsitzer aus 12 Flachzylinder und 1.500 ccm. Dank dessen Aufladung wurden die 340 PS gestreichelt. Schade, dass der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs uns davon abgehalten hat, eine solche Maschine im Einsatz zu sehen, da sie in der Nachkriegszeit keine Chance mehr hatte.
Auf der anderen Seite des Raumes, sehr gut beleuchtet, stand eine charmante Giulia Berlina 1600 Super und neben ihrer Schwester Giulia Sprint Spezial, als Bertone verkleidet. Der Leser wird sich fragen, wo das Coupé war ... Nun, auf dem Jarama Circuit, wo Kunden und Presse die Möglichkeit haben, die neue Giulia vor einem wunderschönen blauen Le Mans GTV 1300 zu testen.
Später sah eine 2600 SZ wunderschön aus, wie die bereits erwähnte TZ mit einer Zagato-Karosserie, die in fertig ist 'coda tronca' oder hinterer Schnitt; und auch ein Alfa-Romeo Montreal, der Caimano-Prototyp von 1971, eine 75 Evoluzione IMSA mit Stammbaum und eine nicht weniger attraktive, aber modernere 156.
Zurück zu Emotionen, auch klassisch
Wir hatten das Glück, von einem der Verantwortlichen durch die Ausstellung geführt zu werden Historisches Museum Alfa Romeo von Arese, der uns von vielen Dingen erzählte, die wir schon wussten, aber auch andere neue. Wussten Sie zum Beispiel, dass der RL TF von 1924 zu den allerersten Rennwagen mit Vorderradbremse gehörte? Wir nicht! 😉
Andererseits haben wir bereits am Ende des Besuchs die hervorragenden Nachrichten erfahren, dass die Fiat Group ist im Begriff, eine historische Kluft zu schaffen die sich um die Restaurierung, Wartung und Zertifizierung der Klassiker der Marken Lancia, Alfa Romeo, Abarth und natürlich Fiat kümmert.
Wir beenden diese Last-Minute-Chronik mit einigen der Phrasen, die der Marke Portello gerecht geworden sind, die sich heute endgültig entschieden zu haben scheint gehe zurück zu den Ursprüngen. Am Montag erklären wir ausführlich, woraus die neue Alfa Romeo-Philosophie besteht ...
