Mario Laguna
Die Rétromobile feierte vom 40. bis 4. Februar 8 ihre 2015. Ausgabe mit zahlreichen Incentives, die ihre mehr als 100.000 Besucher, die aus allen Kontinenten nach Paris kamen, verblüffte, so unbestätigte Zahlen des Veranstalters zum Schluss dieser Chronik.
in 1976 Rétromobile begann seine Reise bescheiden mit der Absicht, die Atmosphäre der Pariser Autosalons wiederzugeben, als sie im Grand Palais auf den Champs Elysees stattfanden.
Ein Team junger Enthusiasten, darunter François Melcion und Marc Nicolosi, auch der Schöpfer der Vitesse-Kunstgalerie, begannen mit der Organisation der ersten Editionen an verschiedenen Orten, bis sie, nachdem sie zunächst schwer vorstellbare Dimensionen erreicht hatten, den Angriff auf die Ausstellung starteten Park der Porte de Versailles. Dort sind die Ausstellerzahlen und die belegte Fläche unaufhörlich gewachsen, von einem Pavillon zu einem größeren bis zum Pavillon Nummer 1, dem größten mit mehr als 40.000 m2 Nutzfläche.
Im Jahr 2015 wurde mit der Belegung des nächstgelegenen Pavillons, Nummer 2.1, eine Vergrößerung des Platzes erreicht, um einen Teil der Autos (sorry, Schrott) unterzubringen, die vom Haus Artcurial versteigert werden sollen. Auktion, die einen beispiellosen Erfolg erzielte und nicht die optimistischsten, aber weit hergeholten Einschätzungen des Veranstalters selbst übertraf.
Artcurial und Rétromobile sind verbunden in gewisser Weise, da François Melcion vom Gründungsteam von Rétromobile zum Direktor von Artcurial wechselte und später als Direktor in den Salon zurückkehrte, eine Position, die er derzeit innehat.
Andere Persönlichkeiten, Museen, Kuratoren oder Sammler haben zur Entwicklung von Rétromobile beigetragen, wie Hervé Poulain oder das Mulhouse Automobile Museum, das sich normalerweise eifrig mit der Spende von Kopien seiner wichtigen Sammlungen beteiligt. Fast alle berühmten französischen Piloten sind in ihren verschiedenen Editionen durch Rétromobile gezogen, um ihre Erfahrungen in der Geschichte des Motors zu erzählen.
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Incentives für jeden Geschmack
Unter den 500 Ausstellern, darunter offizielle Vertretungen verschiedener Marken wie Porsche, Mercedes-Benz, Skoda, Citroën, Peugeot und Renault, um nur einige zu nennen; Nationale und internationale Händler, Verbände und Clubs historischer Fahrzeuge sowie private Aussteller hoben Folgendes hervor:
Die Sammlung des Italieners Corrado Lopresto. Als Architekt von Beruf ist Lopresto eine bekannte Persönlichkeit bei Eleganzwettbewerben und hochrangigen Ausstellungen, der sich seinem Lieblingshobby widmet, einzigartige Autos zu sammeln, die in einer einzigen Kopie hergestellt werden, Prototypen oder Autos mit einer gemeinsamen Plattform mit anderen. aber mit einzigartigem Körper.
Lopresto sammelt auch Trophäen, die er für seine Autos in Pebble Beach, Villa d'Este, Amelia Island und Goodwood verdient hat. Unter den auf der Rétromobile präsentierten Autos werden wir einen OSCA 1600 aus dem Jahr 1961 hervorheben, der aufgrund seines Frontkreuzes und seiner Touring Superleggera-Karosserie dem Pegaso ähnelt;
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Das Mulhouse Automobile Museum, das nicht weniger als drei Bugatti Royales (zusätzlich zu seinem Pegasus) verdrängt hatte. Es war das erste Mal, dass die 3 Royale gemeinsam auf der Rétromobile ausgestellt wurden. Die Autos von beachtlichen Abmessungen und Massen, 6einhalb Meter lang, um 3.000 kg zu tragen, müssen einen Rekord in Bezug auf die Bruttomasse in der Geschichte des Automobils darstellen. Die Hubräume des Motors sind konstant und überschreiten 12.000 ccm.
Der fragliche Royale Sie sind bekannt als Napoleon Coupé, Park Ward Limousine und Esders Roadster (letzterer nach seinem ersten Besitzer).
Das Porsche Autohaus schmückte seinen Stand mit dem 936, dem Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1977, gefahren von Jacky Ickx und Jürgen Barth. Bei dieser Gelegenheit musste Ickx Hurley Haywood ersetzen, um den Sieg für Porsche zu sichern.
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Mercedes-Benz ist immer mit wechselnden Modellen von Jahr zu Jahr präsent. Mit einer reichen Geschichte von mehr als 125 Jahren verfügt das Stuttgarter Unternehmen über genügend Ressourcen, um sich zu erneuern, ohne sich zu wiederholen.
Bei dieser Gelegenheit stellte die deutsche Marke ihre Restaurierungskapazität unter Beweis, indem sie ein vergessenes Auto präsentierte, den aerodynamischen 540K von 1937 mit einer Aluminiumkarosserie, die bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Wettbewerb keine Bestimmung fand. Der Publikumsliebling war jedoch ein kleinerer, sportlicherer 300SL von 1952, der viel lebensechter aussah. Der 540K ist mehr als eine Restaurierung, er sieht aus wie ein neues Auto, das auf Originalplänen gebaut wurde.
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