Ewy Rosqvist und Ursula Wirth
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Zwei Frauen, ein Mercedes 220 SE und über 4.500 Rennkilometer… das ist die Geschichte von Ewy Rosqvist und Úrsula Wirth

Theoretisch leben wir in einer Ära der Zivilisation, der Rechte, die respektiert werden müssen, weil wir uns als Spezies und als Gesellschaft entwickelt haben. Aber in Wirklichkeit ist das eine Utopie und im XNUMX. Jahrhundert, im Zeitalter der Technologie und Digitalisierung, in einer Zeit, in der mit künstlicher Intelligenz experimentiert wird, um uns bei der täglichen Arbeit zu helfen, in einer Zeit, in der wir mehrere Sonden zum Mars geschickt haben, um den sogenannten "Roten Planeten" studieren, der Wege jenseits unserer Erde öffnet, finden wir immer noch absolut mittelalterliche Fähigkeiten, wie Geschlechtertrennung. Als Mann oder als Frau geboren zu werden, kann das Leben, das Sie führen werden, für immer prägen, etwas, das völlig abwegig ist. Ist ein Mann besser als eine Frau, nur weil er ein Mann ist? 

Die Geschichte hatte immer die Frau im Schatten, als ob er eine Null auf der linken Seite wäre, die versucht, all seine Fortschritte und Errungenschaften zu verbergen oder seine Freiheit einzuschränken, damit er nie über das hinausgehen kann, was ihm erlaubt ist. Dann wundern sich viele, dass Frauen zu den Waffen greifen und total radikal werden, es gab eine Zeit, in der sie ohne Erlaubnis der Männer nicht einmal auf die Toilette gehen konnten, was haben wir erwartet? Zum Glück leben wir in einer Zeit, in der die Dinge anders gemacht werden und es eine Rebellion der Frauen war, völlig berechtigt, es ist friedlich und sie fordern nur das, was sie verdienen, Respekt und Gleichberechtigung. Der Mann ist nicht besser, um ein Mann zu sein, tatsächlich sind wir manchmal viel sturer und viel "stumpfer" als sie. 

Frauen hatten schon immer einen ruhigeren Geist, hatten eine praktischere Vision und waren in der Lage, die Welt zu verändern. Und wenn Sie, die dies lesen, nicht glauben, was hier gesagt wird, lassen Sie uns einige einfache Beispiele hinterlassen. Eines der bekanntesten und zweifellos ein Ereignis, das in Schulen studiert wird, ist die Entdeckung von Radioaktivität, Polonium und Radium, das Werk der berühmten Mary Curie. Wenn Sie etwas so Wichtiges für die Geschichte nicht überrascht, gehen wir auf unser Gebiet, in die Welt des Autofahrens, wo Kevlar ein Material ist, das für viele Dinge verwendet wird und das war Erfindung von Stephanie Kwoleck; eine Frau.

Willst du mehr? Vielleicht Wenn Florence Lawrence sehen würde, dass die Hälfte der Fahrer ihre Fahrtrichtungsanzeiger nicht benutzt, würde sie uns alle bewusstlos nennen, da er das erste Richtungsanzeigesystem als Gadget zur Erhöhung der Verkehrssicherheit erfand. Zum Glück gehen die Bremslichter, die auch von Miss Lawrence erfunden wurden, automatisch an, wenn das Bremspedal gedrückt wird (genau wie sie es sagte). 

Großartige Leistungen jenseits der Praktikabilität

Mary Anderson

Frauen, wie sie immer charakterisiert wurden, haben sich im praktischen Bereich, in der Logik, in der Kohärenz herausgestellt. Während sich der Mensch mit absurden Geschwindigkeiten der Lebensgefahr widmete, legten sie mit ihren Erfindungen das Sicherheitsnetz an. Ein sehr erhellendes Beispiel ist das von Mary Anderson, die den Scheibenwischer erfunden hat während sich die Männer fast ungesund zu mehr Kraft und mehr Geschwindigkeit stürzten. Werden Autos bei Regen nicht benutzt? Offensichtlich ja, aber in diesen Jahren war der Umgang mit einem Fahrzeug einem Chauffeur vorbehalten, weil die Autos nur für die wohlhabendste Klasse erreichbar waren und ein Chauffeur so etwas wie der Diener des Fahrzeugs war, wenn er es brauchte aus und nass zu werden, um die Windschutzscheibe zu reinigen, war seine Aufgabe, Punkt. 

Aber nicht alles war Kohärenz und Logik in der Beziehung der Frauen zum Auto, es gab auch Leidenschaft und großartige Leistungen, die es schafften, die Skeptischsten und „Verschlossensten“ zu überraschen, nur weil sie es bereits sind Frauen, die sie katalogisieren und beiseite legen. Eine Situation, die wir am Fall von veranschaulichen können Dorothy Levitt, eine Frau, die es 146,25 schaffte, 1906 Meilen pro Stunde zu erreichen (Sie war die schnellste Frau der Welt) oder davor stellte sie 19,3 einen Geschwindigkeitsrekord im Wasser mit 35 Meilen pro Stunde, etwa 1903 km / h, auf und gewann im selben Jahr auch die Meisterschaft der Meere. Trotz ihres Rekords lehnten die Verantwortlichen der Brooklands-Rennstrecke ihre Teilnahme an einem Rennen jedoch ab, weil sie einfach eine Frau war und Frauen nicht fahren. 

Wenn wir jedoch eine Leistung von Frauen hervorheben wollen, müssen wir in den 60er Jahren nach Argentinien reisen, als "die Schweden" ein ganzes Land sprachlos machten 257 Teilnehmer, allesamt Männer, über mehr als 4.500 Kilometer besiegen. Diese Schweden hießen für das, was sie waren, Ewy Rosqvist und Ursula Wirth und gewannen 1962 den "International Touring Car Grand Prix". Sie kamen an, sorgten für Furore und fegten alle ihre Rivalen. Presse, Fans und Rivalen waren sprachlos, obwohl einige Dinge nicht gut aufgenommen haben. Eine denkwürdige Leistung. 

Zwei Superprofis, mit Juan Manuel Fangio als Sportdirektor

Der Internationale Tourenwagen-Grand-Prix ist eines der wichtigsten Rennen des südamerikanischen Landes, das von 1910 bis 1980 ausgetragen wird. In den 50er Jahren entstand eine Ergänzung zum Rennen, der Standard Grand Prix, der die Eröffnung des Tür zu einer größeren Zahl ausländischer Teams und gewinnen damit an Bedeutung. Eine sehr erfolgreiche Bewegung, die Jahr für Jahr dazu führte, dass die teilnehmenden Marken erheblich wuchsen, bis 1962 wurden Marken wie Alfa Romeo, BMW, Mercedes oder Volvo als Auslandsvertretungen registriertZu den bekanntesten lokalen Marken gehörten Namen wie Kaiser Argentina, Industria Automotriz Santa Fe, Autoar Argentina, Israd, IAFA oder Borgward. 

Mercedes war die große Überraschung des Rennens, da insgesamt vier Autos an den Start gingen. Einerseits waren zwei Aggregate Mercedes 300 SE, während die anderen Mercedes 220 SE waren, weniger stark schnell. Die ersten waren für die Piloten Eugen Böhringer (Deutscher) und Carlos Menditeguy (Argentinien) bestimmt. Die Sekunden gingen an den deutschen Piloten Peter Khunne und ja, die schwedische Pilotin Ewy Rosqvist mit ihrer Navigatorin und Landsfrau Ursula Wirth. Das Team wurde zu gleichen Teilen vom ehemaligen Formel-1-Piloten Karl Kling und von großen Juan Manuel Fangio, Ehrenpräsident von Mercedes-Benz Argentina

Das Rennen hatte sieben nach Hubraum unterteilte Kategorien und bestand aus insgesamt 4.624 Streckenkilometern, aufgeteilt in sechs Etappen. Es war klar, ein tierisch und besonders hartes rennenNiemand dachte, dass "die Schweden" (so hießen sie vom ersten Moment an) etwas Bemerkenswertes leisten könnten, weil sie, wie gesagt, Frauen waren und deswegen schon verachtet wurden. In jenen Jahren gab es jedoch nicht so einfach Informationen oder eine totale Verbindung zwischen allen Teilen der Welt und es gab eine völlige Unkenntnis dieser beiden Frauen. Diese beiden Damen, die die Kontrolle über einen Mercedes 220 SE übernahmen, kamen nach Argentinien nach großartigen Ergebnissen in Europa an. Ewy war mit ihrer Navigatorin und Freundin Ursula dreimal in Folge Meisterin der Rallye Europa: 1950, 1960 und 1961. Das heißt, sie waren nicht gerade Rookies und hatten in diesem Rennen mit Autos bereits Tabellen. 

Ewy hat ein Buch mit dem Titel "Fahrt durch die Hölle" geschrieben. (Fahrt durch die Hölle), wo er einige Kuriositäten seiner Herkunft erzählt, die 1929 in Herrestad, einem ländlichen Gebiet in Südschweden, in eine Bauernfamilie zurückreichen. 

„Der Hof war wie eine Festung. Einerseits die Scheune, senkrecht zur Scheune. Dahinter die Garage und dann das Haus, das aus zwei Etagen besteht und ein auskragendes Dach hat. Die Ostsee ist zwanzig Kilometer entfernt und der kühle Wind heulte oft, wenn wir mit meinen Brüdern auf dem Hof ​​spielten. Wir verbrachten eine glückliche Zeit zusammen, Vater, Mutter, fünf Kinder, unsere 50 Kühe, Pferde, Vögel… Unser Vater hat uns das Reiten beigebracht. 

Mit sieben Jahren habe ich in der Dorfschule angefangen. Als der Krieg kam, mussten wir unsere Pferde zurücklassen. Aber dann war der Krieg vorbei. Für die Feldarbeit kaufte mein Vater Traktoren und Maschinen. Und nach dem Abitur schickte mich mein Vater auf eine Landwirtschaftsschule, wo ich etwas über die Tierhaltung lernte. Dann arbeitete ich als Assistent von Ernst Palsson, unserem Tierarzt. Sein Bezirk war sehr groß und ich traf viele Bauern. Kurz darauf ging ich nach Stockholm, wo ich studierte und Tierarzthelferin wurde. Mit dem Diplom bin ich stolz nach Hause zurückgekehrt und habe angefangen, auf den Feldern zu arbeiten. Aber es gab viele Bauernhöfe zu besuchen und ein Auto wurde benötigt. Mein Vater griff in seine Tasche und kaufte mir einen Mercedes 170 S.

Er ging zu weit entfernten Höfen, legte täglich 150 bis 200 Kilometer zurück, fast immer auf Feld- und Schotterwegen, mitten durchs Feld. 

1952 lernte ich Yngve Rosqvist kennen, einen breitschultrigen jungen blonden Ingenieur. Wir heirateten 1954 und ließen uns in der Stadt Skurup zwischen Malmö und Ystad nieder. Dort haben wir ein schönes kleines Haus gekauft. Mein Mann und mein Schwiegervater waren leidenschaftliche Autofahrer. Mein Mann nahm an kleinen Rennen teil und mein Schwiegervater fuhr Rallyes. Eines Tages bekam ich die Rolle des "dritten Mannes" bei der Rallye der Mitternachtssonne. Also beschloss ich, 1956 an der gleichen Rallye teilzunehmen. Es lief nicht gut für mich, aber ich bestand darauf. Ich habe einen Vertrag mit der Volvo-Fabrik unterschrieben und viermal den Ladies Cup bei der Tausend-Seen-Rallye in Finnland mit einem Volvo P444 gewonnen. Trotz dieser Erfolge begannen Schwierigkeiten in meiner Ehe. Ich war viel von zu Hause weg und es kam zu Meinungsverschiedenheiten mit meinem Mann, die mit einer Scheidung endeten. Weil ich an die Liebe glaube, habe ich geheiratet. Und weil ich an die Liebe glaube, habe ich mich von meinem Mann getrennt… Ein toller Junge, der mir die Leidenschaft für den Motorsport eingeflößt hat.“

Ursula ihrerseits wurde in Sundsvall am Bottnischen Meerbusen in Schweden geboren. Er hatte den gleichen Beruf wie Ewy, aber zusätzlich hatte er auch das Bedürfnis, auf den Straßen, die in diesen Jahren sehr weit von den heutigen Straßen entfernt waren, mit voller Geschwindigkeit zu fahren. Das hat sie dazu gebracht, ihre Leidenschaft für Autos zu teilen und einige Monate nach dem Treffen nahmen sie bereits an Rallyes teil. Ein sehr vielfältiges Paar, das Ewys spektakuläre Fahrkünste mit Ursulas eigener Akribie der Japaner verband. 

Nichts wurde dem Zufall überlassen

"Fahren Sie wie gewohnt ... gehen Sie einfach und lassen Sie die Rivalen sich gegenseitig auslöschen, da das Rennen sehr lang ist. Denken Sie nur an das Auto und die Straße“. So ermutigte Juan Manuel Fangio sie am Tag des Rennens, wohl wissend, dass diese beiden schwedischen Heldinnen ungeheuer akribisch waren, sie überließen nichts dem Zufall, sie waren zwei Profis, wie es sie damals nicht gab. Sobald sie in Argentinien ankamen, fuhren sie zuvor die Route, die der Test fahren würde. Sie machten eine tägliche Etappe, ruhten sich aus und schrieben die Eigenschaften der Straße auf. Nämlich, die mehr als 4.500 Testkilometer wurden nur mit dem Ziel zurückgelegt, Notizen zu machen und haben ein detailliertes und genaues Roadbook.

Von der ersten Etappe an markierten die beiden schwedischen Gefährten Abschnitt für Abschnitt mit respektabler Geschwindigkeit. Anscheinend schaffte Carlos Menditeguy nach Rücksprache mit argentinischen Medien mit seinem Mercedes 300 SE mehr als zwei Minuten zu Böhringer, seinem Teamkollegen mit demselben Auto. In der Zwischenzeit, Die beiden Mädchen hielten ihren Rhythmus und erinnerten sich an Fangios Worte, als sie zusahen, wie die Rivalinnen von selbst fielen. Der Schub kam in einem der Abschnitte, wo Böhringer versuchte, die wasserbedeckte Furt zu durchqueren, ohne an Geschwindigkeit oder mögliche Konsequenzen zu denken. Ergebnis? der Lufteinlass füllte sich mit Wasser und ertränkte den Motor und er musste aufgeben, die gleiche Situation, die Menditeguy erlitt, obwohl er dank der Tatsache, dass sein Beifahrer den Motor startete, das Rennen mit einer halben Stunde fortsetzen konnte Stunde verloren. 

Genau diese verlorene halbe Stunde half Ewy und Ursula, den Kader anzuführen. Menditeguy drückte und riskierte bis zum Erreichen der Schweden, die er fast auf der Ziellinie überwinden konnte. Dennoch, Sie gewannen mit der Zeit, mit einer Sekunde Unterschied (Sie legten mehr Distanz in kürzerer Zeit zurück), aber Menditeguy protestierte und erklärte, dass er 300 Meter gefahren sei, was fünf Sekunden entspräche. Während er sich beschwerte, unterhielt er sich, Autogramme zu geben und seine Fans zu begrüßen, nicht umsonst war er einer der berühmtesten Piloten Argentiniens. Fangio drängte ihn, nicht mehr zu stolzieren und mit dem Auto in den geschlossenen Park zu fahren, für den er nur 10 Minuten Zeit hatte. 

Es ist nicht ganz klar warum, aber Carlos Menditeguy kam eine Minute und zehn Sekunden zu spät und wurde disqualifiziert. Der Pilot war natürlich wütend und sagte, ein Deutscher habe ihn unterhalten. Die Rennleitung ignorierte seine Beschwerden und Menditeguy, schreiend und ohne jede Kontrolle in seinen Worten und seiner Art zu reagieren, nahm seine Sachen und machte sich auf den Weg zu seinem Wohnsitz in Buenos Aires. Die schwedischen Konkurrenten standen damals an der Spitze des Rennens und verließen diesen Ort nie wieder., mit Autorität gewinnen. 

Jahre später, als Ewy 1962 nach diesem Rennen gefragt wurde, erzählte er: 

„Argentinien ist ein riesiges Land, es scheint nie zu enden!… Und ich erinnere mich besonders an die Zuneigung der Menschen… Wo wir aufhörten, umzingelte uns die Öffentlichkeit. Und in den Hotels war der Weg zu unserem Zimmer voller Blumen ... Und als sich draußen auf der Straße die Leute drängten, gingen wir auf den Balkon und warfen Blumen nach ihnen ... Und das andere, was mir geblieben ist, ist das Funkflugzeug, das er uns den ganzen Weg verfolgt hat ... so etwas habe ich noch nie gesehen, weder in Europa noch sonstwo, wo ich gerannt bin ... "

Die Schweden, Ewy und Ursula, absolvierte den 4.624-Kilometer-Test in 34 Stunden, 51 Minuten und 3 Sekunden, mit einem Durchschnitt von fast 127 km/h. 3 Stunden, 8 Minuten und 25 Sekunden später kam die zweite Einstufung, die aus einer anderen Kategorie stammte. In der gleichen Kategorie hatten sie einen Vorsprung von 12 Stunden 1 Sekunde auf den nächsten Läufer, spektakulär! 

Als Kuriosität haben diese beiden Frauen, die den Motorsport lieben, in einer Verschwendung von Altruismus und Demut, Sie wollten das Rennen aufgeben als sie herausfanden, dass sein Teamkollege Peter Khume in der zweiten Etappe an einem schweren Unfall gestorben war. Dank Fangio, der sie davon überzeugt hat, weiterzumachen, können wir diese Geschichte erzählen.

Was denken Sie?

geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag Automobilgeschichte sehr und erstelle gerade eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Automobilgeschichte in Spanien gewidmet ist. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material und habe das Buch "Der 600, ein Traum auf Rädern" (Larousse-Verlag) geschrieben.

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