Miguel Sanchez
Obwohl es als Fahrradmarke geboren wurde, die von einem ehemaligen Buchhandlungsangestellten gegründet wurde, stellte Skoda später Motorräder, Lastwagen und natürlich Autos her. Auf diese Weise verfügte die tschechische Marke bereits in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg über ein konsolidiertes Sortiment, in dem es Modelle der mittleren und mittleren Oberklasse gab. Und sogar, eine lässige und sportliche Option. So wurde 1934 der 418 Popular vorgestellt. Ein kleines Cabrio mit einem 903-ccm-Motor. Offensichtlich nichts Performance, aber äußerst charmant, um einfaches, entspanntes und ruhiges Fahren zu genießen.
Doch für 1935 präsentierte Skoda den Popular Sport. Ein leistungsstärkeres Modell, bei dem die leichte offene Karosserie des Popular mit dem Motor des Rapid II kombiniert wurde. Im selben Jahr kam ein viertüriger Kombi auf den Markt. Angetrieben von einem Vierzylinderblock mit 1.386 ccm Hubraum und 31 PS, um 100 Stundenkilometer zu erreichen. Es ist halt wie es ist, Endlich gab es im Programm des tschechischen Herstellers ein Fahrzeug, das man sportlich nennen konnte Sowohl im Aussehen als auch im Verhalten. Wird von lokalen Fahrern mit wettbewerbsfähigeren Launen verwendet. Nach und nach meldeten sie dieses Auto bei den ersten Rennen für Tourenwagen an, die in der Gegend stattfanden.
Auf jeden Fall ist unter den ersten sportlichen Leistungen des Skoda das, was 1936 in Monte Carlo geschah, sicherlich das Kultigste. Mal schauen. Entwickelt, um den Tourismus auch in den Wintermonaten nach Monaco zu locken, Die Rallye Monte Carlo begann 1911 und entwickelte sich zu einem der wichtigsten Ereignisse im Sportkalender. So wurde nach einem flüchtigen Auftritt im Jahr 1912 1936 das erste nennenswerte Skoda-Modell in diesem Test zugelassen. Es war ein Volkssport mit Zdenek Pohl als Fahrer und Jaroslav Hausmann als Beifahrer. Zweifellos zwei unerschrockene Motorliebhaber, an die sich das Museum der Marke noch heute erinnert.
MONTECARLO 1936, DER BEGINN EINER WEITEREN PRÄSENZ
Nach einer anstrengenden Reise von der Tschechischen Republik nach Monaco erreichten die beiden Männer mit ihrem Skoda Popular Sport schließlich die Startlinie der Rallye Montecarlo 1936. Der Komplexität der Strecke bewusst, rüsteten sie sich mit Thermokleidung aus, die als Test für sie diente anschließende Produktion und Verkauf. Etwas sehr übliches zu der Zeit. Wo Racing wurde als provisorisches Labor für die exponentielle Weiterentwicklung der Automobiltechnologie genutzt und alle seine Derivate. Zusätzlich bauten sie einen Zusatztank ein und erreichten so eine Reichweite von bis zu 1.500 Kilometern.
Ansonsten war der Skoda Popular Sport jedoch eine reine Serienversion. Daher war das Erreichen des zweiten Platzes in seiner Klasse - weniger als 1,5 Liter - eine sehr wichtige Leistung für die Marke. Und das ist es schließlich öffnete ein kleines Loch im Olymp der Sportlichkeit Schulter reiben mit den besten Herstellern des Augenblicks. Vielen von ihnen ist die Automobilentwicklung in Tschechien wenig oder gar nicht bewusst. Wobei Skoda selbst sogar Hispano-Suiza-Modelle in Lizenz herstellte.
Jedenfalls kam nach diesem kurzen Aufstieg der Zweite Weltkrieg und später der Kalte Krieg. Der Eiserne Vorhang teilte den alten Kontinent in zwei Teile und zwangsläufig wurden die Bauherren, die auf die sozialistische Seite gefallen waren, geächtet. In der Tat, nur in sehr wenigen Fällen gelang es ihnen, es zu überwinden, um im Westen zu konkurrieren. In diesem Sinne ist es erwähnenswert, die Auftritt des Trabant 601 beim Monte Carlo 1970 Sieg in seiner Klasse. Es folgten weitere Erscheinungen wie die von 1977 auf der Akropolis.
Daneben gelang es auch etablierteren Herstellern wie Skoda, kleine Fenster nach Westen zu öffnen. Normalerweise bei der Rallye Monte Carlo, wo verschiedene Modelle der Marke in der Klasse für Fahrzeuge unter 1,3 Litern dominierten. Es ist halt wie es ist, von 1961 bis 1962 gewann der Octavia TS dreimal in ihr. Und 1977 die 130RS belegte die ersten beiden Positionen. Darüber hinaus hat der Favorit 136 L in jüngerer Zeit zwischen 1991 und 1994 auch in seiner Klasse gewonnen. Natürlich mit dem Fall des Eisernen Vorhangs und dem Ende des Warschauer Paktes. Insgesamt acht Siege in der Klasse konzentrierten sich auf Autos mit weniger als 1,3 Liter Hubraum. Diese Information steht überhaupt nicht schlecht in der Biografie von Skoda.
SKODA BELIEBTER MONTECARLO, EINE GANZ BESONDERE VARIANTE
Nach dem zweiten Platz in seiner Klasse, den der Volkssport 1936 eroberte, wollten die Verantwortlichen von Skoda die Situation nutzen, um ein Modell auf den Markt zu bringen, das die sportlichere Seite der Marke fördern kann. Und das taten sie. Aus diesem Grund wurde der Popular Montecarlo geboren. Eine wirklich sorgfältige Variante in seiner Gestaltung Es wurden nur 72 Einheiten hergestellt, Coupé und Cabrios hinzufügen. Ein echtes Juwel für Sammler, da schätzungsweise nur ein Dutzend überlebt haben dürfte.
Was die Mechanik betrifft, war es die gleiche wie die, die in der Popular Sport ausgestellt wurde. Mit einem Block aus vier Zylindern und 1.386 Kubikzentimetern liefern sie bis zu 31 PS mit der Fähigkeit, bis zu 110 Kilometer pro Stunde zu erreichen. Die Hauptneuheit lag jedoch im Fahrgestell. Starr und leicht dank seiner Mittelstrahldesign wie Jahre später würden sie den Lotus Elan oder Alpine A108 ausstellen. Darüber hinaus wurde der Skoda Popular Montecarlo zur Verbesserung der Gewichtsverteilung mit einem Transaxle-Getriebe ausgestattet. Etwas, das, erinnern wir uns, Marken wie Ferrari erst Ende der sechziger Jahre mit Modellen wie dem 275 GTB in einer großen Serie aufbauten. was interessanterweise bei der Rallye Monte Carlo getestet als Teil seiner experimentellen Phase.
Die Wahrheit ist also, dass der Skoda Popular Montecarlo auf technologischer Ebene ein ziemlich raffiniertes Modell war. Mit diesen beiden Elementen spielt die Rolle der technologischen Avantgarde im tschechischen Haus. All dies mit ein Gewicht, das nur 60 Kilo höher ist als der Roadster, von dem er abgeleitet ist, steht hier sogar vor einem komplett geschlossenen Modell, das übrigens ein leckeres aerodynamisches Heck hat. Zweifellos ein hervorragendes Beispiel für die Qualität, die Skoda in den Tagen vor dem Zweiten Weltkrieg erreicht hat.
Fotos: Skoda
