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Chronik Spirit of Montjuïc 2018

TEXT: JAVIER ROMAGOSA / FOTOS: UNAI ONA

Peter Auto Es gibt nur einen, und er organisiert die besten Rennen in Europa. Im Laufe der Jahre hat sich der französische Veranstalter mit acht Top-Events pro Jahr zur Nummer eins entwickelt. Sein Verdienst? Dank einer nicht tadellosen Arbeit die besten Autos des Kontinents auf die Strecke zu bringen.

Wie wir zu Beginn dieser Chronik gesagt haben, Patrick Peter in Spanien eingereist durch den Jarama Circuit, ein klassisches Layout, das sehr gut zu den Juwelen passte, die dort veröffentlicht werden mussten. Zwei unbezahlbare Ausgaben 2016 und 2017 begeisterten einige Fans aus der Innenstadt, die sich jederzeit bewusst waren, dass es sich um ein historisches Ereignis handelt.

Und wie viele Ferraris 'pata negra', Porsches 917, echte AC Cobras oder Maserati Barchettas haben Sie in letzter Zeit gesehen? Persönlich hatte ich nur dreimal das Privileg, es zu tun, zwei davon bereits rezensiert. Deshalb kann ich nicht traurig sein, dass die Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Veranstalter und RACE über die gewünschten Termine eine so großartige Gelegenheit, eine schöne Zeit zu verbringen, ruiniert haben. Ich denke, es ist ein Ereignis, das die Jarama Ich hätte nie ausrutschen sollen vor allem, als Barcelona, ​​wie wir weiter unten sehen werden, bereits seine Portion hochoktanigen Retro hatte.

Maserati 300S vs. Seat 600: Das eine nimmt das andere nicht weg

Wenn das gesagt ist, gehen wir mit dem Geist von Montjuïc. 2014 konnte ich an der vierten Ausgabe dieses großartigen Festivals teilnehmen, das damals mit dem FIA meistert historische Serie. Diese sind denen von PeterAuto sehr ähnlich; Dabei handelt es sich um erstklassige Maschinen, die allerdings dem Charakter der Franzosen etwas unterlegen sind, mit Ausnahme der historischen Formel 1, einer Disziplin, in der sie keine Kompetenz haben. Aber trotz all der Wunder gab es mir immer das Gefühl, dass die moderne Rennstrecke von Montmeló es war sehr groß zu den klassikern.

Die Entfernungen sind gewaltig und wohin man auch schaut, obwohl es mehr oder weniger Publikum gibt, scheint es immer so, als wären das Fahrerlager und die Tribünen leer; es ist kalt und das mag ich nicht. Und wenn man von der Öffentlichkeit spricht, ist es wirklich schade, dass die Fans nicht zu solchen Aktivitäten strömen, denn selbst wenn der Eintritt 20 oder 30 Euro kostet, sind sie unvermeidlich. Im Laufe der Jahre merke ich, dass wir in die Welt der beliebten Klassiker eingeordnet wurden, ohne den führenden historischen Motorsport schätzen zu können. Und das eine nimmt das andere nicht weg, Ein Maserati 300S ist so unglaublich wie ein Seat 600, mit dem Unterschied, dass die jährlichen Gelegenheiten, den ersten zu sehen, einzigartig sind und genutzt werden müssen.

Die Spirit of Montjuïc-Rennen 2018

Dieses Jahr war das Wetter in Espíritu de Montjuïc wechselhaft: Freitag und Samstag hielt es, aber am Sonntag fiel ein heftiger Regenguss. Weit davon entfernt, sich hinzusetzen, die Teilnehmer und ihre Car 244 Sie gaben alles in den Rennen der verschiedenen Serien, die wie folgt sind:

Die Klassische Ausdauerserie Sie fassen Sportwagen und Prototypen in zwei Unterkategorien zusammen: 1966-71 und 1972-81. In diesen fahren englische Fibre-Rennwagen wie die Lola und die Chevrons und auch viele Porsche 911 und sogar ein Porsche 917, un Ferrari 512M oder ein Alfa-Romeo T33, unter anderem. Dann gibt es die EuroF2, Wettbewerb, der zwischen 1967 und 1978 an der Europameisterschaft teilnehmenden Einsitzer zusammenbringt und nicht sehr überfüllt war; und auch die serie von Gruppe C, eines der Highlights des Festivals mit Geräten wie dem Porsche 962C, Mercedes C11 (!), Jaguar XJR12 oder Rondeau M382, neben anderen Schwergewichten in der Welt des Widerstands.

Im Gegenzug wird die Heritage Touring Cup führt uns mit seinen für die Tourenwagen-Europameisterschaft ETCC typischen Personenwagen von 1966 bis 1984 an einen Ort näher an die Erde. Dank dieser Trophäe konnten wir uns über eine Unendlichkeit von Ford Capri und Escort freuen, die mit dem BMW de rigueur die Kupfer schlagen. Bereits im XNUMXer Jahre Ausdauer, Es waren die Sportwagen vor 63 und die GTs vor 66, deren ernährungsphysiologischer Höhepunkt an der Reihe war. sozusagen waren sie zweifellos die meisten 10 AC Cobra Originale vorhanden.

Wir lassen das Beste, nach Meinung dieses demütigen Dieners zum Schluss: Im In Größte Trophäe Darunter befanden sich italienische Maschinen in der Größe mehrerer Ferrari 250, eines Maserati 300S, eines Bizzarrini oder einer Alfa-Romeo Giulietta Sprint Zagato. Den Höhepunkt in dieser Kategorie bildeten der Ferrari 250 GT Breadvan und ein 250 LM, zusätzlich zu dem getesteten Maserati.

Angesichts der modernen Konzeption der katalanischen Rennstrecke ließ PeterAuto den alten Ruhm der Vorkriegszeit zu Hause. Wenn es schon im Jarama so schien, als würden sich Bugatti, Alfa 8C und Delage 135 langsam bewegen, hier wäre es gewesen das kommt einem Schildkrötenrennen am nächsten. Legenden wie diese sind auf Stadtkursen viel besser als in Pau, wo es erschreckend ist zu sehen, wie die Fahrer sie auf Schritt und Tritt überqueren. Die anderen großen Abwesenden waren schließlich die historische Formel 1, da der französische Riese derzeit nicht an dieser sportlichen Disziplin arbeitet.

Fest im Fahrerlager

Wie wir in den vergangenen Jahren gesagt haben, die Wahrheit ist, dass das Fahrerlager hätte sein können etwas mehr von Klassikern genährt. Wir meinen nicht die Rennwagen, die dort ausgesetzt waren, während sie nicht über die Strecke donnerten, sondern eher die Begleitung der Clubs und der Assistenten mit Klassikern, die die meisten Fahrzeuge zum Festival bringen und umbauen konnten es, die Entfernungen speichernd, in einem kleinen katalanischen Goodwood.

Auf der anderen Seite hat es uns wieder das Gefühl gegeben, dass diejenigen, die es wagten, die Veranstaltung zu unterstützen, auf eine Ecke der Strecke beschränkt waren, wodurch ihre Bekanntheit verringert wird. Seinen legitimen Platz nahmen unter anderem der Vintage-Markt, das Clownzelt, die Tanzfläche oder der Kindermarkt ein, um die Spirit zu einer Wochenendaktivität für die ganze Familie zu machen. Wir verstehen, dass dies notwendig ist, um die Fans in Begleitung genießen zu können, aber wir denken, dass es vielleicht gut wäre, wenn sie einen Teil ihres Platzes und ihrer Zentralität dem Parkplatz für Klassiker überlassen würden.

Separate Erwähnung Es verdient, dass eine Figur von der Statur von Jürgen Barth, dem berühmten Porsche-Piloten, der das Jahr 1977 bei den 24 Stunden von Le Mans gewann, Exemplare seines Buches "Racing & Recipes" signierte und auch den organisierten Roundtable-Talk der Katalanen Federation of Antique Vehicles zur Diskussion und Berichterstattung über das Verbot des Fahrens von Klassikern in Städten aus Umweltgründen.

Hier enden wir, bis nächstes Jahr!

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geschrieben von Javier Romagosa

Mein Name ist Javier Romagosa. Mein Vater war schon immer eine Leidenschaft für historische Fahrzeuge und ich habe sein Hobby geerbt, während ich zwischen Oldtimern und Motorrädern aufgewachsen bin. Ich habe Journalismus studiert und tue dies weiterhin, da ich Universitätsprofessor werden und die Welt verändern möchte ... Los geht´s

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