Strandautos
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Zum reichhaltigen Eis: Special Beach Cars – Teil 1

Die Strandversionen sind das Symbol einer Epoche, der des Tourismusbooms. Die Strandfahrzeuge mit ihren gestreiften Markisen, die sie wie Eiswagen aussehen lassen, und ihren fröhlichen Pastelltönen und Kombinationen von Marinefarben - Azurblau, Blassrosa, Weiß und Rot usw. - gaben einer Landschaft mit heißen Yachthäfen Farbe und Sand.

Die an den Strand erinnernden Namen begleiten seit jeher die Geschichte des Autos, doch erst in den 50er Jahren erreichten sie ihre Blütezeit. Vor allem in Amerika gaben Marinenamen wie Buick Riviera, Pontiac Club de Mer, Lincoln Capri, Cadillac El Dorado Biarritz and Calais, Dodge Monaco, Packard Clipper Caribbean, Plymouth Barracuda, Chevrolet Key Biscayne und Malibu guten Glauben.

In Europa trafen wir auf andere Referenzen, wie den Simca Oceane, den Austin Atlantic, den Rolls Royce Camargue und den Corniche, den Renault Dauphine, Fregate und Floride, den Morris Marina, den Citroen DS Palm Beach -von Chapron-, den Monteverdi und der gleichnamige Rambler American oder der Ford Capri. Allesamt Wochenend- oder gar Traumautovorschläge (Träumt Autos). Auf jeden Fall waren viele nur einfache Varianten, die versuchten, die glücklichen Urlaubssehnsüchte ihrer Besitzer einzufangen.

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MkIII, für alle (Foto: FoMoCo)
Die Strandstimmung war in der Atmosphäre spürbar, hatte aber nicht viel damit zu tun: Ford Capri (Foto: FoMoCo)

Die fröhlichen Feiertags-Scherzkerl

Genau aus dieser Untergattung werden Strandbesucher geboren. Italien war das Paradies dieser sommerlichen Transformationen, und in einem Land voller Küsten und Automobilindustrie entstanden vielfältige Interpretationen von den besten Bodybuildern der 60er Jahre. bellvedere (gute Aussichten), die anfangs auf dem beliebten basierten Gardens von Fiat und in Bianchinas.

Seine Geburt und Pracht haben daher einen Platz in Italien und sind inspiriert von der Philosophie der dolce vita die auf die Erholungsphase nach dem Zweiten Weltkrieg folgte. Die Umbauten, fast immer auf Fiat-Basis, bestanden aus Autos mit Korbsitzen oder Plastiknetzen, die die Badeanzüge trocknen ließen, und einem kurzen Verdeck, das lediglich als Sonnenschirm diente.

Alle Bodybuilder und Stylisten präsentierten ihre Neuheiten auf der Turiner Show und, wie gesagt, viele von ihnen machten eine Stilübung mit diesen freundlichen Versionen. Der bekannteste Strandmann war der Ghia "Jolly" (1957-1966), dass auf mechanischer Basis Fiat 500, Fiat 600 und sogar Multipla verschiedene Interpretationen traf und in großen Stückzahlen gebaut wurde. Jolly heißt der Joker in Italien und könnte mehr oder weniger verstanden werden als der fröhliche Joker.

Strandklassiker
RM-Auktionen wird diese kostbaren Ghia Jolly am 15. August versteigern (Foto: RM)

Viele Strandgänger wollten nicht mehr als Limousinen sein, obwohl einige den Sprung in die Produktion schafften, wie das berühmte Spa-Fahrzeug auf Basis des Multipla „Eden roc“ von Pininfarina (1956); der Fiat 500 Tilly Beach-Version, dem Lombardi 500 Beach (1957), dem Moretti 500 Mini-Maxi, dem Osi Fiat 850 Weekend-Modell, dem Multipla Marinella de Fissore, dem Decathlon des Karosseriebauers Sibona-Basano (1966), der Rally von Ghia (1958) und die Versionen von Savio wie die 500 Beach Spider, die Albarella und die Jungle (1967).

Letztere wurde kurioserweise zunächst auf Fiat 500/600-Basis gebaut und in letzter Zeit basierend auf dem Seat 600. Spätere Varianten von Savio wie der Savana waren bekannt, basierend auf der mechanischen Basis des Fiat 124 (1967); Michelottis Daf Kini (1967) und Bikini, Fiat 124 Cross and Country, 1969 Zagato Zanzara (Mücke) und OSI Weekend.

Außerdem wurden Adaptionen für andere Märkte präsentiert, wie die Neckar Riviera, schön gemacht von Vignale, die Neckar Saint Tropez von OSI oder die Glas Ramal von Pietro Frua, ein Prototyp von 1964. Es gab auch die Shellette des oben genannten Michelotti, mit einem Motor .Daf 55 und dann Fiat 850 und das wird zufällig heißen Spiagetta.

Strandautos
Mini Moke, militärischer Herkunft, aber optimal für Strände und Löcher

Niemand ohne Strand

Jedenfalls hatten alle Länder der mediterranen Umgebung ihre Strände. Portugal war mit dem Fibra Mirelli in Kunststoff und auf mechanischer Basis des R4 vertreten und fertigte den Mini Moke California in Lizenz. Griechenland ließ die Beach Car-Derivate des Fuldamovil von Vipplastic herstellen und Marokko den ATTICA; Der Iran hatte seinerseits die Derivate der Citroen-Tochter Saipac mit dem Baby Brousse und Ägypten mit dem Ramses das erste ägyptische Fahrzeug in Zusammenarbeit mit dem NSU.

In den USA wurden viele dieser europäischen Vorschläge als Golfwagen oder aufgrund ihrer leichten Zugänglichkeit sogar als Fahrzeuge für Resorts und Residenzen. In anderen Ecken der Welt wie Brasilien, Buggys und die Versionen von Gurgel wie zum Beispiel Brad Lou (1964) oder Austin Mini Beach. Was Australien betrifft, so baute er auch den Moke.

Strandklassiker
Emelba Samba, eine der nationalen Strandbesucherinnen, über die wir in diesem Special sprechen werden

Landung in Spanien im Rhythmus der ye-yé Mädchen

In unserem Land die Ankunft von Urlaubern und die Boom Die Entwicklung führte zu einem Mangel an Transport- und Infrastrukturelementen, um Tausende von nordischen Bürgern, insbesondere Schweden, Deutschen und Briten, die auf der Suche nach der Sonne an unsere Küsten und Inseln kamen, zu beherbergen. 1962 fand die Ankunft der 10 Millionen Touristen statt, für die das Franco-Regime verantwortlich war, um sie weithin bekannt zu machen.

Die touristischen Angebote gingen durch die neuen Hotelbetriebe, die in umbenannt wurden "Snack", wo neuartige Cocktails mit ebenso attraktiven Namen serviert wurden wie "Wilde Party" o "Blaue Küste"... Unsere Strandbar wurde modernisiert. Dies wich Flamenco-Shows und auf der Speisekarte standen die Teilnahme an Stierkämpfen, wie sie in Benidorm organisiert wurden, oder spätere Besuche im Stiefel, Die Clubs ja-ja und die Diskotheken.

An diesen Orten die "Whisky-Go-Gos" und Mädchen y-ye sie trugen Miniröcke und knappe Minishorts und von Seiten ihrer männlichen Begleiter großzügige und blumige Pop-Art-Outfits. Die Sun and Beach Formel war geboren und das Motto "Spanien ist anders".

Strandautos
Die spanische Modernisierung kam durch ihre Strände
Strandklassiker
Seat 600 Meliá, geschaffen von und für den Tourismus

Erste Antworten auf die Bedürfnisse der Touristen kamen von Freizeitunternehmen mit dem Angebot geführter Busrundfahrten und der wachsenden Mietwagenflotte, grundsätzlich ab Seat 600. Die Protagonisten erzählen uns damals, dass sie den Kauf von Mietwagen in einem Jahr amortisiert haben.

Einige davon mutierten im Laufe der Zeit zu Strandfahrzeugen, im Stil der Kinderwagen, die wir gesehen haben und die auf Basis des Fiat 500 und 600 hergestellt wurden. Dies war der Fall bei den SEAT 600 Strandfahrzeugen, die in . hergestellt wurden verschiedene Serien für die Hotelkette Meliá, auch bekannt unter dem Spitznamen "Meliá-Strand"; oder die von Auto Recambios Joval de Madrid vertriebene Variante „Seat 600 Playa“.

Sie koexistierten mit den Transformationen der spanischen Siata, also mit der Patricia-Version, mit dem eleganten Tarraco und mit der offenen Turisa-Variante; aber auch mit Cabriolets vom Typ 600 Cabriolet wie dem viktorianischen Karosseriebauer Inauto und den vielen anderen handwerklichen Verwandlungen anonymer Karosseriebauer.

In diesem Test werden wir die Cabrio-Versionen der Kleinstwagen aus der Zeit des Mangels wie den PTV, den Biscuter, einschließlich seiner Sportvariante in der Karosserie, ignorieren. Fiberglas, und Unternehmen, weil wir verstehen, dass es nicht der Ursprung war, den Tourismus zu unterstützen, sondern vor 600 eine sehr schlechte Lösung für die Mobilitätsbedürfnisse des Landes zu bieten.

Strandspieler gegen Camper und alle verwenden

Daher wurde in einer Zeit des Wohlstands eine Generation von Automobilen geboren, die unter dem Namen bekannt wurde Freizeit- oder Allwetterfahrzeuge, meist basierend auf bescheidenen Mechaniken und beliebten Modellen.

Bis zu seinem Erscheinen war in Spanien am nächsten der Cirila, der mythische 2 CV oder sein Derivat Dyane, immer mit dem praktikablen Dach. Aber dies waren eher Feldmodelle, die eher für eine ländliche Welt als für den Niedergang geeignet waren; am nächsten kam am ehesten die Dyane, deren Ausgang auf komische und Fortschritt.

Strandautos
Jeepster Commando (1969), hergestellt von VIASA mit Cowboy-Absichten, dessen Verwendung jedoch später "demokratisiert" wurde

Aufgrund seiner Nähe wurden die Fahrzeuge von dem, was in anderen Teilen als . bekannt war "Allzweck" oder alle Verwendung und in Spanien als Fahrzeuge "Feld". Viasa startete seinen Vorschlag mit dem CJ, dem universellen Jeep und später mit seinem Campero-Derivat, dem Jeepster Commando (1969). Diese Version, mit einem harten, leinenen oder praktikablen Dach, war zunächst auf die landwirtschaftliche Arbeit ausgerichtet, aber dank der Jäger wurde sie für den beginnenden Freizeitsektor verwendet.

CAF und dann Ebro übernahmen. Dem gleichen Weg folgend, boten die Linares Land Rover in ihren Versionen 88 und 109 Offroad-Leistung und später, in den achtziger Jahren und vor dem Aufkommen des Nissan Patrol, Luxusderivate wie den Cazorla. Ein weiteres Modell für Freizeitzwecke war der Land Rover Santana 88 Ligero, der, wie bei anderen Autos dieser verlorenen Zeit, aus Militärversionen hervorgegangen ist ...

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geschrieben von Miguel Martin

Miguel Martín Zurimendi (Bilbao, 1961) ist Arzt und Ergonomie und versteht sich als Forscher der Automobilgeschichte. Als regelmäßiger Mitarbeiter in verschiedenen Automobilprojekten hat er sich auf den Beitrag der Industrie des Baskenlandes Navarra zur Entwicklung der ... Los geht´s

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