Miguel Sanchez
Seit seiner Einführung im Jahr 1967 hat sich der Ford Escort zu einem der größten Erfolge des Unternehmens entwickelt. Entworfen von und für seine europäische Abteilung im Hinblick auf die Ablösung von Anglia in England, Dieses Dienstprogramm stieg schnell in die Kategorie eines globalen Phänomens mit dreizehn Millionen verkauften Einheiten während seiner ersten beiden Entwicklungen auf. Darüber hinaus führte die Vielfalt der im Sortiment vorhandenen Karosserien, Präparate und Motoren in alle möglichen Märkte. In diesem Sinne hat Großbritannien den Sprung auf die kontinentalen, australischen und sogar asiatischen Märkte geschafft.
So nutzten die Dinger, um die Aggregate der ersten Generation herzustellen, nicht nur die bereits etablierte Fabrik Halewood am Stadtrand von Manchester. Von insgesamt neun Montagelinien wurden auch in Saarlouis (Deutschland), Cork (Irland) und Genk (Belgien) errichtet. Dank dessen ist es leicht, die Definition des Ford Escort als Auto zu verstehen.globale “. Sein einer der beliebtesten Pkw des C-Segments in der Motorisierung der europäischen Mittelklasse. Für Fans des Motorsports stellte dieses Modell jedoch eine unerwartete Klaue dar.
Und so ist es, wenn man die Wertungen der Rallye-Weltmeisterschaft - geboren drei Jahre nach dem Escort - durchschaut, ist es leicht, ihn in den höchsten Positionen zu sehen. Knapp unter dem leistungsstarken Alpine A110, Lancia Stratos oder FIAT 131 Abarth, aber das ganze Jahrzehnt hindurch immer präsent. Eine Konstante, die ihn 1979 mit einem RS1800 sogar zum Konstrukteurstitel führte. Das gleiche Reittier, mit dem Björn Waldegard und Ari Vatanen 1979 bzw. 1981 den Fahrertitel gewannen. Siege, die durch die Eroberung der Tourenwagen-Europameisterschaft 1974 ergänzt werden.
Mit diesem Rekord ist es logisch, dass Ford Europe darauf geachtet hat, verbesserte Versionen für die breite Öffentlichkeit anzubieten. Eine Tatsache, die den Escort zu einem der beliebtesten und zugänglichsten Massensportarten der XNUMXer und XNUMXer Jahre machte. Wahr Mythos für Fahrer mit Pilotenlaune verkörpert in Versionen wie dem Mk3 RS Turbo.
FORD ESCORT MK3 RS TURBO. EIN MODELL MIT RADIKALEN VERÄNDERUNGEN
Dreizehn Jahre lang und bis 1980 wurden die ersten beiden Generationen des Escort verkauft. Ein langer zeitlicher Abschnitt, in dem verschiedene Sportversionen das Licht der Gestaltung des goldenen Zeitalters des Modells im Wettbewerb erblickten. Für sie wurde der Name RS geschaffen, unter dem Modelle wie der RS 1600, RS 1800 oder RS2000 zusammengefasst wurden. Allen voran die Twin Cam. Die erste sportliche Ableitung von Escort. Von Lotus getunt, um trotz des hohen Verbrauchs mit durchschnittlich 18 Liter pro Hundert extrem überschaubar zu sein.
Ein sehr effektives Auto, das bei der Rallye 1000 Lagos 1969 mit nur 117 PS den ersten Platz belegen kann. Verbessert durch den 122CV des RS1600, auf den 140CV gebracht, der in vielen RS1800-Wettbewerbsfahrzeugen vorhanden ist. Auch mit einem Gewicht knapp unter 800 Kilo profitierten die Leichtesten. Also Dinge, die Sport Escorts der dritten Generation hatten eine sehr hohe Messlatte. Aus diesem Grund hat sich Ford für eine komplette Überarbeitung des mechanischen Schemas entschieden. Wechsel vom Heck- zum Frontantrieb und Integration neuer Technologien wie Turbolader oder Einzelradaufhängung an beiden Achsen.
In diesem Sinne brachte die Premiere des Ford MK3 1980 eine erste Sportversion namens XR3. Ausgeglichen für den Alltag profitierte der XR3 ohne Aufhebens von der elektronischen Einspritzung für seinen 1-Liter-Motor. Nichtsdestotrotz, Ford brauchte eine Variante mit mehr Zündfunken für die Homologation in Gruppe A. Deshalb brachte es 1981 den RS1600i auf den Markt. Ein sehr erfolgreiches Modell im Verkauf, aber mit kleinen interventionistischen Verbesserungen in der Mechanik, die es nicht zu einem gefeierten Beispiel in den Rennen machten. Deshalb wagte die Marke einen dreijährigen Job, um 1984 endlich den Escort MK3 RS Turbo zu präsentieren.
RS TURBO 1984. DIE ÄRA DES BLASEN BEGINNT
In den 1er Jahren lebte die Automobilindustrie von der Turbo-Besessenheit. Eine aus der Luftfahrt abgeleitete Technologie, die es ermöglichte, kleine Motoren von der Formel XNUMX bis zu den bescheidensten Leistungsbereichen anzutreiben. Die Wahrheit ist jedoch, dass sich diese Innovation Ende der siebziger Jahre zwischen den Konservatismus von Marken in Verbindung mit dem atmosphärischen und Zuverlässigkeitsfehler derer, die es bereits versucht haben. Ein Kontext, in dem Ford Europe keine Turbolader montierte, bis 1981 eine turbogeladene Version des Capri 2.8 auf den Markt kam.
Ein guter Präzedenzfall für den Escort RS Turbo, das erste Kompaktmodell von Ford mit dieser Technologie. Ein Durchbruch, der seinen 1597-cm³-Reihen-Vierzylindermotor auf 132 PS bei 6.000 U/min steigerte. Verbessertes Set mit spezieller Nockenwelle und elektronischer Bosch-Einspritzung für ein Gewicht von nur 977 Kilo. Elemente, um einen so lebendigen Charakter zu erreichen, dass er in seinem einzigen Produktionsjahr 8.604 Einheiten verkaufte. 5.000 davon gingen vom deutschen Werk in Saarlouis, wo es montiert wurde, nach Großbritannien. Alle von ihnen – weniger drei in Schwarz für die britische Königsfamilie – in makellosem Diamond White.
Eine großartige kommerzielle Leistung, die auch das Wettbewerbsziel erfüllt, für das der Escort RS Turbo konzipiert wurde. Und es ist so, dass es in der britischen Tourenwagen-Meisterschaft, obwohl es bei Rallyes aufgrund der geringen Unterstützung der Marke nicht allzu schwierig war, hat sechs der neun Rennen der Saison 1986 bestritten. Ergebnisse, die diesem Modell in England eine für den durchschnittlichen Fahrer erreichbare Aura der Wirksamkeit verliehen und den Escort RS Turbo zu einem Nachbarschaftsmythos machten. Sicherlich ein ganz besonderes Auto, das bei Ford die Turbo-Ära einläutete.
Fotos: Ford
PD Wenn Sie mehr über das Modell erfahren möchten, verlassen wir Sie dieses komplette Video Guillermo García mit einer Einheit der vierten Generation des Escort.
