Albert Ferreras
Vor langer Zeit Ich habe auf diesen Seiten aufgezogen der SCUDERÍA das Rätsel (das ohne Erklärung blieb), warum sie es versucht hatten einen Rekord schlagen der Geschwindigkeit 1929 auf der Strecke Barcelona-Madrid an Bord eines 6-Zylinder-Citroën Six. Nun, mehr als 90 Jahre später haben wir die Antwort gefunden. Obwohl es schon immer da war...
Das fehlende Magazin Neue Welt wiederholte die Nachricht von der Aufzeichnung am 12. April dieses Jahres. Eine Veröffentlichung der Zeit, die Illustriertes Stadionmagazin erwähnte in einem ausführlichen Artikel das Ereignis der Überfahrt in seiner Nummer 533 vom 15. April 1929. Mit anderen Worten, die Antwort wurde drei Tage später enthüllt.
Wie auch immer, und danke an einen der Leser von THE SCUDERÍA, Wir kennen sie erst seit ein paar Wochen. Aber um die Schleife zu kräuseln, stellt sich heraus, dass der Artikel von Stadion ist ein „Kopieren und Einfügen“ einer von der Fachzeitschrift veröffentlichten Rezension Die Uhr von Katalonien, in der Rubrik "Passavolant", wo Sie wirklich er hat interviewt zu den Protagonisten dieses Motorsport-Meilensteins.
Auf den Punkt gebracht scheint es, dass Citroën Spanien nicht versucht hatte, mit seinen Autos irgendwelche Rekorde zu brechen. Er nahm an Gleichmäßigkeits- und Widerstandstests teil, die vom Real Moto Club organisiert wurden, Tests, die er leicht gewann. Anschließend nahm die Doppelgallonenmarke an den (für damalige Zeiten) harten Rennen des Königlichen Automobilclubs von Katalonien teil, wie dem Grand Prix von Valle de Arán. Hier, nach den Chroniken, "Es gleicht, wenn es nicht schlägt, Autos mit viel mehr Hubraum und Preis." Und doch nie Sie haben einen Rekord aufgestellt...
EIN OFFIZIELLER BARCELONA-MADRID-REKORD
Wie dem auch sei, dem französischen Hersteller ist die Marke aufgefallen, die ein Rekordmann auf derselben Strecke Barcelona-Madrid den Nachnamen Bianchi, und er wollte sie schlagen. Dafür wählte er den Citroën C6 Six, ein ein Jahr zuvor vorgestelltes Fahrzeug, «Auto von großen Qualitäten und effektiven Realitäten», deren Eigenschaften konsultiert werden können im vorherigen Artikel auf diesen Test verwiesen. Und er wählte drei Besatzungsmitglieder aus, wie man sie damals nannte: die Gentlemen Sirvent, Puigcarbó und Blasco.
Nach dem Test, puigcarbó beantwortete Fragen von Der Blick auf Katalonien. Von den Antworten, die er gab, wurde das Kunststück von ihnen nicht als solches angenommen. Darüber hinaus ist sie der Ansicht, dass sie sich dessen bewusst waren «für das allgemeine Interesse, das die Platte geweckt hat. Er weist sogar darauf hin:wir sind nicht mit den angemessenen Vorsichtsmaßnahmen für einen Geschwindigkeitstest marschiert; unsere reise hatte den aspekt einer langen vergnügungsreise, eines touristischen Ausflugs einiger Fans zum Vergnügen der Geschwindigkeit».
Sagen Sie das zur Erklärung Die Route war die folgende: Barcelona, Ordal, Villafranca, Vendrell, Reus, Falset, Gandesa, Alcañiz, Montalván, Molina de Aragón, Alcolea del Pinar, Guadalaraja und Madrid.
SIE HÄTTEN NOCH SCHNELLER GEHEN KÖNNEN!
Nachdem dies gesagt wurde und zu Puigcarbó zurückgekehrt ist, ist die vorherige Antwort noch spezifischer: «Es ist natürlich, dass wir unterwegs nicht eingeschlafen sind, aber ich bin davon überzeugt, dass wir den Test jetzt wiederholen wir würden die Zeit von 8 Stunden und 42 Minuten reduzieren die wir verwendet haben, weil wir wirklich zwanzig Minuten verloren haben, die sehr gut verdient werden könnten ».
Hier beziehen sie sich auf die Summe von Zeiten verloren als Folge einer schlechten Registrierung des Notars an der Ausfahrt, eines schrecklichen Tankens in Gandesa, um Benzin zu holen und einen der «Glyzer» (Gemischschrauben, die die Citroën Solex-Vergaser versorgen), ein «Verspannung" von der Motorhaube in Alcañíz, ein Straßenfehler im Camino Real ...
Kurz gesagt, ihnen zufolge und angesichts dieser Verzögerungen „Zeit kann steigen Sie in einer halben Stunde aus immer mit Serienautos ».
An einer Stelle im Interview scheint es so Blasco schließt sich gleich an mit etwas Unbehagen. Puigcarbó kommentiert, dass sein Partner "Sie sind nicht zufrieden mit dem, was getan wurde". Einerseits wegen des Zeitverlusts, obwohl er betont, dass er mit dem Verhalten des Autos sehr zufrieden ist: «Was für ein Marsch, wie der Citroën-Six dem Befehl der Hände oder Füße gehorchte!». Auch «Es gab Zeiten, in denen der Durchschnitt niedriger war als der von Bianchi. Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass wir von Barcelona nach Reus durchschnittlich 94 und von Alcolea nach Madrid 99 gefahren sind, um Zeit zu sparen». Puigcarbó wollte diese Aussagen herunterspielen, denn trotz allem "Das Glück hat sie beschützt, da sie keinen Reifenschaden hatten."
BÜROKRATIE UND SPORT
Auf der anderen Seite kam die Enttäuschung, weil der Rekord nicht offiziell anerkannt wurde Königlicher Automobilclub von Spanien wegen einigen "Neuere Ministerialverordnungen". Puigcarbó spart an dieser Stelle nicht mit Lob für ihn und seine Teamkollegen: „Wie dem auch sei, wir haben eine etabliert neuer Zeitstempel in der Ferne Barcelona-Madrid und wir sind davon überzeugt, dass der Sportsgeist aller an unserer Reise Interessierten von dieser Protokollfrage nicht beeinflusst wird. Sport ist gleichbedeutend mit Treu und Glauben, Korrektheit, Wahrheit und Ablehnung jeglicher Konventionalität; Nun, meine Ehre und die meiner Freunde garantieren die Tatsache». Da ist es.
Endlich ist alles klar, obwohl sich an dieser Stelle eine andere Frage stellt, die so rätselhaft ist, wie es die Aufzeichnung selbst bisher war: Wer waren wirklich die drei Besatzungsmitglieder des Citroën? Waren sie in den 20er Jahren so relevant, dass die französische Marke ihnen das Steuer eines ihrer neuesten Autos für ein nicht ungefährliches Sportereignis übergab? Ich gebe nur einen Hinweis Enrique Blasco Ära "Sehr bekannt in den Motorradclubs als wilder Läufer, als hochqualifizierter Athlet, der am Steuer eines Autos zu großen Leistungen fähig ist."
die Krawatten Ferdinand Sirvert y Enrique Blasco Sie waren Stammgäste bei den Rennen in Madrid. Ersterer nahm auch an einigen Tests in Katalonien teil, während Blasco regelmäßig Motorradfahrer war.
* Wir danken Josep M. Pàmies und Ángel Martín für das bereitgestellte Material.
