rätsel eduardo barreiros
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Das Barreiros-Rätsel

Seit der Gründung der nach ihm benannten Stiftung im Jahr 1997 erleben wir die allmähliche Erholung der Figur Eduardo Barreiros, die lange Zeit in eine seltsame Ächtung gestürzt war. Als "Motor des Regimes" gebrandmarkt, obwohl er nie Sport gemacht hat Bio FrancoEB baute von Grund auf ein Industrieimperium auf, das immer noch Bewunderung - und sogar Ratlosigkeit - erregt, wenn man die Tricks berücksichtigt, die die Verwaltung selbst seit dem damals allmächtigen National Institute of Industry in sie eingeführt hat - angetrieben von einer persönlichen Anstrengung, die zu Recht als quixotisch bezeichnet wird.

Über den Charakter und sein Unternehmen wurden verschiedene Werke veröffentlicht, die im weitesten Sinne so vielfältig sind, wie er im Laufe seines Lebens unternommen wurde (Buslinien, Motoren, Lastwagen, Autos, Straßen, Häfen ...). Jawohl Der spanische Ausweichmanöver. Das erstaunliche Abenteuer von Eduardo Barreiros (Dossat, 1997) von Pablo Gimeno, bleibt beim automobilen Aspekt, in Es ist ein spanischer Motor! Barreiros Unternehmensgeschichte (Synthesis, 2001) gibt es die akademische Vision von José Luis García Ruiz und Manuel Santos Redondo, Professoren für Wirtschaftsgeschichte der Complutense, auch Autoren eines anderen viel interessanteren Titels Barreiros Diesel und die Entwicklung der Automobilindustrie in Spanien 1954-1969 (El Viso, 2004), mit einem Vorwort von Hugh Thomas.

Andererseits ist sowohl das Buch von Marino Gómez Santos Eduardo Barreiros. Von Francos Spanien zu Fidels Kuba (Neue Bibliothek, 2006) als Orestes starb in Havanna (Foca, 2003), ein Roman der Journalistin Elvira Daudet, deren Protagonistin erstaunliche Ähnlichkeiten mit Eduardo Barreiros aufweist, haben ihre Achse in den lebenswichtigen Abenteuern des Geschäftsmannes. Seltsamerweise hat keines dieser beiden Bücher die Zustimmung der Stiftung.

Detail eines beeindruckenden Werbeplakats für die Barreiros Diesel-Reihe
Detail eines beeindruckenden Werbeplakats für die Barreiros Diesel-Reihe

In unserem Land gibt es nicht viele Autoren, die den Werdegang historischer Persönlichkeiten in umfangreichen und gut dokumentierten Biografien zusammentragen können. Diese Praxis ist in der angelsächsischen Tradition üblich, und dazu gehört der bereits erwähnte Hugh Thomas, ein renommierter Historiker, der keiner Einführung bedarf - obwohl es überraschend ist, dass er sich mit dem Leben von Automobilfiguren befasst - und Autor von Barreiros. Der Motor von Spanien (Planeta, 2007), ein Werk, das vor einiger Zeit erschienen ist und nicht die Aufmerksamkeit erregte, die es zweifellos verdient hätte.

Ursprünglich betitelt Don Eduardo und die Erholung Spaniens, das Buch (wie es scheint, die letzte Wette von Ymelda Navajo als Herausgeberin von Planeta) geht über die bloße biographische Darstellung hinaus und wird zu einem Fresko der spanischen Geschichte des letzten Jahrhunderts, und zwar nicht nur in seinem industriellen Aspekt. Die Analyse ist tiefgründig, sogar zu tiefgründig (in einer Zurschaustellung von Gelehrsamkeit zeigt Thomas sein Wissen über die politischen Unruhen, die die Monate und Wochen vor und unmittelbar nach dem Militäraufstand von 1936 umgeben, und stürzt den Leser in Tiraden, die angesichts der gegebenen Bedeutung irrelevant sind dass der Biograph, obwohl er aufgrund seiner karlistischen Überzeugung und seines religiösen Glaubens auf der Seite der Rebellen kämpfte, kein Interesse an Politik hegte).

Auf der anderen Seite kann man sagen, dass Barreiros gut tun würde Francos berühmtes sophistisches Wortspiel "Mach es wie ich, misch dich nicht in die Politik ein", obwohl er es trotz seiner selbst tun musste - er stellte den eigenen Cousin ersten Grades des Diktators, Francisco Franco Salgado-Araújo , in seinem Verwaltungsrat - aufgrund des Verdachts, den er in bestimmten Bereichen des Regimes selbst erregte. Die damaligen Führer, meist Militärs, mochten es nicht, dass jemand frei war, und EB gehörte keiner bestimmten kleinen Gruppe an.

Barreiros-Truck, bekannt als "El Abuelo"
Barreiros-LKW bekannt als «El Abuelo»

Eduardo Barreiros, der spanische König Midas

Von der nordamerikanischen Presse definiert als "der spanische König Midas, der alles, was er anfasst, in Gold verwandelt" - 1954 ist er auf dem Cover des Magazins Life- Er ist ein Mann von starker persönlicher Anziehungskraft, der Solidität vermittelt und das Vertrauen seiner Gesprächspartner weckt. Barreiros bricht nicht wie ein Elefant im Porzellanladen in die Automobilindustrie ein, sondern verfügt über langjährige Erfahrung im Transportwesen, im öffentlichen Bau und im Maschinenbau im Allgemeinen und wird von einem Team aus unerschütterlichen Kräften, seinen drei Brüdern und einer Gruppe von Ingenieure, Rechtsanwälte und Ökonomen (von denen einige eine Karriere in diesem oder anderen Bereichen anstreben, wie Iñigo Cavero oder Juan Miguel Antoñanzas), während sie finanziell von Tomás de Bordegaray, Direktor der Banco de Vizcaya, unterstützt werden.

Barreiros war zu seiner Zeit eines der fortschrittlichsten Unternehmen des Landes - psychotechnische Abteilung, Ratgeber, Sozialleistungen ... - geleitet von einem paternalistischen Führer, der seine Mission als Ganzes konzipierte, mit einem gewissen mystischen Punkt, aber laut Zeugenaussagen , frei von Messianismus, der manchmal diese Klasse von Persönlichkeiten kennzeichnet. Sicherlich muss er sein eigenes Ego gut im Griff gehabt haben.

EB brachte sein Unternehmen auf ein hohes Niveau und öffnete die Augen nach Europa, während die Regierung die Räder ins Rollen brachte und die starke Industrielobby in Spanien - Babcock Wilcox, Euskalduna, Motor Ibérica ... - versuchte, ihn genauso zu ärgern wie sie könnten. Die vom INI eingeführte Industriepolitik schien darauf abzuzielen, das private Unternehmertum zu unterdrücken, das es paradoxerweise als Bedrohung ansah.

Der Dart 270 mit transparentem Plexiglasdach für Werksbesuche von Persönlichkeiten
Der Dart 270 mit transparentem Plexiglasdach für Werksbesuche von Persönlichkeiten

Aber der 1959 verabschiedete Nationale Stabilisierungsplan von Navarro Rubio und Ullastres stellt einen ausgewachsenen Angriff auf die INI-Struktur, das Bauernhaus Suanzes, dar und öffnet die Tür für den Export nach Barreiros, das damit sein goldenes Zeitalter beginnt. Der Abriss des autarken Systems ermöglicht nicht nur die Erprobung ausländischer Märkte, sondern auch die Öffnung für ausländische Investitionen. Pkw zu bauen ist das nächste Ziel.

EB beginnt den Tanz in mehreren europäischen Ländern auf der Suche nach einer Marke, mit der man sich verbinden oder in Lizenz produzieren kann. In Großbritannien spricht er mit David Brown (Aston Martin), William Lyons (Jaguar) und Lord Rootes (Rootes-Gruppe). Der Deutsche Borgward geht durch niedrige Stunden wie Simca, immer noch unabhängig. Sowohl Ford als auch General Motors fordern, dass das spanische Unternehmen eine reine Tochtergesellschaft wird. Am Ende bleibt er bei Chrysler.

Und mit dem Koloss des Pentastars sind wir auf uns gestoßen. Laut Thomas "hat EB eine Fehleinschätzung vorgenommen, die hauptsächlich auf seine Zufriedenheit mit der Pflege enger Beziehungen zu einem Riesen zurückzuführen ist." Für einen der damaligen Zeugen, den Anwalt Javier González Gurriarán, der mit Íñigo Cavero und später mit EB zusammengearbeitet hat,

[su_quote] „Wir konnten alle sehen, dass Chrysler uns zwingen würde, immer mehr Investitionen in einer Größenordnung zu tätigen, die sich ein Familienunternehmen nicht leisten könnte. Valeriano war von Anfang an besorgt. Aber Eduardo nein, zumindest damals nicht (1963). Ihm ging es nur um zwei Dinge: den Verkauf seiner Trucks und den Bau seiner Autos.“ [/su_quote]

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Allerdings war weder der Dodge Dart für unser Land geeignet (ein Basismodell in den USA aber zu groß, teuer - fast doppelt so teuer wie ein Seat 1500- und Gastón, dessen Qualität sehr zu wünschen übrig ließ) noch der Simca 1000, der später nach dem Passieren der französischen Marke in die Produktionspläne aufgenommen wurde Kontrolle über Chryser, wurde erwartungsgemäß verkauft, indem man mit anderen konkurrieren musste alles dahinter, der Renault 8 und der Seat 850 und 600, bereits auf dem nationalen Markt etabliert.

Unsere Geschichtsschreibung hat behauptet, dass Barreiros von Chyrsler als Brückenkopf benutzt wurde, um sich in Spanien niederzulassen. Und dies scheint auch die These von Thomas in einem Werk zu sein, in dem manche Leser meinen, eine gewisse entlastende Voreingenommenheit eingefangen zu haben, einerseits von der Annahme colaboracionismo von EB mit dem Franco-Regime und dem Diktator selbst, und zum anderen von seinem Zustand als Opfer der dubiosen Geschäfte des nordamerikanischen Konzerns.

Für García Ruiz und Santos Redondo, die die Angelegenheit am gründlichsten untersucht haben,

[su_quote] «Chryslers Einstieg scheint der entscheidende Fehler von EB zu sein (…) Die Mischung aus an die Muttergesellschaft gebundenen Einkäufen, die schlechte Wahl des Modells und vor allem die Größe der Jahresproduktion würden das Unternehmen so rentabel machen, wie es war Barreiros wurde 1963 trotz Cashflow-Problemen aufgrund des Volumens seiner Ratenverkäufe zu einem Unternehmen mit millionenschweren Verlusten und Anhäufung von Aktien, insbesondere des luxuriösen Dodge. [/su_quote]

Sara Montiel an Bord eines Darts. Barreiros-Werbeplakat
Sara Montiel an Bord eines Darts. Barreiros-Werbeplakat

Hat Chrysler Eduardo Barreiros verraten?

Kann man sagen, dass Chrysler Barreiros in gewisser Weise verraten hat? Zwar verließ er sich bei der Auslieferung der in Villaverde gefertigten Nutzfahrzeuge auf das weltweite Netzwerk des amerikanischen Unternehmens, doch wie er selbst in seinem Rücktrittsschreiben schrieb, war dies nicht der Fall.

[su_quote] «Wir haben die Mehrheit aufgegeben, weil wir gesehen haben, dass das Unternehmen ein höheres Volumen haben würde (…). Chrysler verpflichtete sich, die Exporte zu steigern, indem es sich auf sein globales Netzwerk stützte und sich verpflichtete, nicht mehr als das für bestimmte technische Abteilungen unbedingt erforderliche Personal nach Spanien zu holen. Die Ergebnisse waren völlig gegensätzlich. [/su_quote]

Dass EB - allein oder gemeinsam - für die enorme Fehlkalkulation (Planung einer Produktion von 20.000 Autos pro Jahr und Verkauf von 5.000 von vier Autos) verantwortlich war, scheint Chrysler nicht von seiner Absicht zu entbinden, solange mitzuspielen, bis es seinen Interessen entsprach. Der indigene Partner musste nicht entlassen werden: Er stieg nur in die Mausefalle und bezahlte obendrein die Ente, wobei er den Löwenanteil mit eigener Kapitalbeteiligung übernahm. Der Galicier war ein geschickter Kompaniekapitän, während er durch bekannte Gewässer segelte - Industriefahrzeuge, spanische Partner -, aber er verfehlte den Kurs, als er in das stürmische Meer des internationalen Kapitalismus eindrang und in die Netze des Pentastars fiel (oder sich fangen ließ) Korsar. Dennoch gibt es immer noch Dinge, die keine Erklärung zu haben scheinen.

Eduardo Barreiros, am Steuer des dachlosen Dodge, zeigt König Feisal von Arabien seine Fabrik
Eduardo Barreiros, am Steuer des dachlosen Dodge, zeigt König Feisal von Arabien seine Fabrik

Für all dies ist die Aussage eines anonymen Chrysler-Ingenieurs im Ruhestand äußerst interessant. der die Ereignisse hautnah erlebt hat und dies in dem folgenden Kommentar reflektiert, der im Oktober 2010 auf der Barnes & Noble-Website veröffentlicht wurde und den ich unten zitiere, übersetzt aus dem Englischen:

[su_quote]

„Die Chrysler-Untersuchung lässt sehr zu wünschen übrig. Thomas interviewte nur spanische Führungskräfte, deren Hauptinteresse es war, ihnen den Rücken zu decken. Seine Aussagen reichen von Fehlern bis hin zu Lügen. EB war vor allem. Er hörte seinen Untergebenen zu viel zu, besonders Carranza und Baquero, die ihm sagten, was er hören wollte. Und er hat zwei fatale Fehler gemacht. Er berechnete eine Jahresproduktion von 20.000 Einheiten des Dodge Dart, gegenüber 5.000 Einheiten von Chrysler, die sich aufgrund des Erfolgs der Vergangenheit entschieden hatten, ihm freie Hand zu lassen. Die Berater kamen auf seinen Wunsch, aber sie hatten keine Befugnisse und hielten sich aus dem Tagesgeschäft heraus. Seine Aufgabe war es, bei der Implantation von bereits in den USA bewährten Systemen mitzuhelfen.“

EB genehmigte den Kauf von 20.000 Komponentensätzen und dann die Einstellung der erforderlichen Arbeitskräfte. Ihr Fehler wurde dadurch verschlimmert, dass eher die Massenproduktion als schrittweise begonnen wurde, wodurch die Angemessenheit neuer Anlagen, neuer Maschinen und neuer Artikel von lokalen Lieferanten sichergestellt wurde (Chrysler hatte 2,5 Millionen Fahrzeuge hergestellt, daher war die Qualität der von ihm gelieferten Karosserieteile nachgewiesen wurde) und die richtige Ausbildung unerfahrener Mitarbeiter. Ich war einer der Chrysler-Ingenieure, die eine schrittweise Produkteinführung empfahl, was in der Autoindustrie üblich war. EB hat sich entschieden, diesen Rat abzulehnen. Die Ergebnisse waren sehr vorhersehbar: Autos mit fehlenden Teilen, schlechten Einstellungen, Wasser- und Luftlecks, elektrische Probleme usw. "

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Barreiros technischer Service DKW F89L Lieferwagen
Barreiros technischer Service DKW F89L Lieferwagen

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„Die Qualität dieser ersten Einheiten war ein schwerer Schlag für das Image von Dart auf dem spanischen Markt. Der Umsatz blieb deutlich hinter den Erwartungen zurück. Und das Unternehmen musste jahrelang die Lager- und Lohnkosten stark belasten. Der Gnadenstoß kam später, als gesagt wurde, dass der Besitz eines Darts ein jährliches Einkommen von mindestens einer Million Peseten habe. (Anmerkung: Der Dart war anderswo ein sehr erfolgreiches Modell, das in Werken auf der ganzen Welt gebaut wurde, 16 Jahre in der Herstellung mit einer Gesamtproduktion von fast 4 Millionen Einheiten verbrachte und die Nummer 1 beim Verkauf in mehreren Märkten war.)

Ich habe drei Jahre als Berater in Madrid verbracht und betrachte mich selbst als Hispanicphile, wie Thomas zu sein scheint. Aber ich konnte nicht tatenlos zusehen und diese Kritik beiseite legen, ohne darauf zu reagieren, da einige meiner Kollegen nicht mehr hier sind, um sich zu verteidigen. Wir haben alles getan, um Barreiros zu einem erfolgreichen Unternehmen zu verhelfen. Ich habe Chrysler vor mehr als fünfunddreißig Jahren verlassen, also schulde ich ihm als Angestellter keine Loyalität, aber ich muss ehrlich sagen, dass Chryslers Beziehungen zu Barreiros immer ehrenhaft waren. Für ehemalige spanische Führungskräfte ist es bösartig und verabscheuungswürdig, etwas anderes zu implizieren. Thomas hätte diese Voreingenommenheit in seinen Aussagen einfangen und mit einigen der beteiligten Chrysler-Mitarbeiter sprechen sollen!“

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1969 trat EB von seinen Positionen bei Barreiros Diesel zurück, versprach, sich zehn Jahre lang aus dem Automobilgeschäft herauszuhalten, begab sich ohne Ahnung auf eine Farm und war erneut erfolgreich. Er verwandelte ein fünftausend Hektar großes Trockenland in La Mancha in eine riesige Ausbeutung, Puerto Vallehermoso. Parallel dazu unterhielt er verschiedene Unternehmen, die sich dem Immobiliensektor widmeten, wie Cefi, das einige Zeit von Pío Cabanillas geleitet wurde.

Das gesamte Barreiros-Sortiment Ende der 60er Jahre
Das gesamte Barreiros-Sortiment Ende der 60er Jahre

Und dort fand der zweite Sturz von Eduardo Barreiros statt. Zehn Jahre nach seinem Ausscheiden bei Chrysler stürzte der zum Kaufmann gewordene Mechaniker erneut wegen Misswirtschaft seiner Verwalter: Cefi erklärte sich für Zahlungseinstellung. Einige Zeit später legte EB Land dazwischen (oder besser gesagt einen ganzen Ozean) und begann eine neue berufliche Karriere in Kuba, der letzten Etappe seines Lebens, deren Details wir bei einer anderen Gelegenheit analysieren werden.

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Das Barreiros-Rätsel

Der zentrale Teil des Buches voller Finanz- und Geschäftsanalysen macht es dem ungeübten Leser schwer, zu folgen. Und auf der anderen Seite klärt es nichts über die Technologie und Patente, die Barreiros verwendet hat, genau eines der Themen, das die Fans immer auf den Kopf gestellt hat: der Grad der Originalität von Barreiros' Kreationen, wie das Perkins-Thema (S. 174-175), macht nicht klar, ob es sich um eine Kopie, aber verbesserte Version von Ricardos frühen Projekten handelt, einem "Pseudo Perkins" (S. 252). Denn das Konzept existiert:

[su_quote] „Wir dürfen nicht vergessen, dass es damals nicht wirklich erfunden wurde; gewissermaßen wurde alles kopiert (…) Zuerst wurden die Berliet-Kabinen mühsam von Costa, in Barcelona, ​​​​und später von Elejabarri kopiert.“ [/su_quote]

In diesem Sinne enttäuscht das Buch vielleicht an manchen Stellen die Gyrophilen. Thomas wagt sich trotz des Umgangs mit guten Quellen (Georgano) in die Kurven und Wendungen des Autos, mit Kommentaren, die ein oberflächliches Wissen der Materie offenbaren, wie wenn er sich zu technischen Aspekten aber die Beschleunigung war schlecht" -; aber die Anekdote von Enzo Ferrari und Ricarts Gummisohlen, dem klassischen Klatsch der Automobilgeschichte, ist schon zu abgedroschen.

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(Artikel: Obwohl er ein erfahrener Fahrer war und die besten Modelle seiner Zeit besessen hatte -Cadillac Eldorado, Mercedes 300 SL, Pegaso Z-102… -, zeigten die Fakten, dass Eduardo Barreiros nicht viel von Personenwagen verstand, ob sie nun luxuriös waren oder beliebt, er war eindeutig schwerer Mechaniker)

Thomas' Ordentlichkeit ist endlos und manchmal ärgerlich. Die Professoren dokumentieren alles, auch das, was nicht notwendig ist (Seite 196), daher leidet es vielleicht unter übermäßigen Zitaten. Es fehlt eine gewisse Koordination zwischen Text und Fußnoten (manche sind etwas verwirrend), als ob diese umständliche Ordentlichkeit in der ansonsten korrekten Übersetzung von Mariano Antolín Rato verloren gegangen wäre, die ein Adjektiv beibehalten hat britischer Stil - "trauriges, aber anregendes Lied" -. Die Beinamen, die Thomas bestimmten Charakteren zuschreibt, sind, gelinde gesagt, umstritten; Wenn Sie sie noch nicht kennen, klingen sie etwas rhetorisch ...

Zwei Jahrzehnte nach seinem Verschwinden ist Barreiros weiterhin eine Persönlichkeit des öffentlichen Lebens. In Bezug auf dieses Buch wurde viel über die Beziehung von EB zu PRISA gesagt – er war einer der ersten Aktionäre –, über die Beziehung zwischen diesem Unternehmen und ihm durch seine Tochter Mariluz, Ex-Frau des verstorbenen Jesús de Polanco, und die angebliche Absprache von die Medien mit der Stiftung oder mit dem britischen Autor und andere Spekulationen näher an Verschwörungstheorien als an der einfachen Wahrheit der Tatsachen. Am Ende des Tages zählt die Existenz des Werkes mit seinen Vor- und Nachteilen – es hat alles –, nicht das, was aus diesem oder einem anderen Medium über die Figur geschrieben wird. Der intelligente Leser wird es zu schätzen wissen. Tatsächlich wünscht man sich, wenn man es einmal gelesen hat, es würde nie aufhören, vielleicht weil man merkt, dass das Barreiros-Rätsel weitergeht.

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Manuel Garriga

geschrieben von Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), Motorjournalist mit Schwerpunkt Geschichte, schreibt seit XNUMX Jahren Artikel und Reportagen für verschiedene Magazine und Zeitungen und arbeitet als Korrespondent für verschiedene ausländische Medien. Er ist Autor und Übersetzer von einem Dutzend Büchern zu diesem Thema, hat Faszikelsammlungen erstellt, für Radio, Kino und Werbung gearbeitet und gerade als Regisseur Operació Impala, seinen ersten Dokumentarfilm, uraufgeführt. Nachdem er fast drei Jahre lang die Zeitschrift Motos de Ayer geleitet hat, kehrt er zurück, um regelmäßig für Motor Clásico zu schreiben, wo er seine Karriere begann, und arbeitet weiterhin für die Zeitung El País zusammen, während er neue Projekte im audiovisuellen Bereich vorbereitet.

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