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Als Antwort auf Sixt und Continental

Am XNUMX. Februar haben die Unternehmen Sixt y kontinental die Schlussfolgerungen aus der von ihnen durchgeführten Studie über die Alterung der spanischen Autoflotte veröffentlicht. Darunter ragten zwei heraus, die die Erhaltung des industriellen Kulturerbes unseres Landes schrecklich beeinträchtigen würden: die Empfehlung, all die Autos mit mehr als dreißig Jahren Alter zu verschrotten und das Verbot des Verkaufs oder Austauschs zwischen Einzelpersonen aller Personen mit mehr als fünfzehn. Die Ziele, die die Annahme solcher Maßnahmen rechtfertigen würden, sind mehr Sicherheit am Steuer und eine sauberere Umwelt.

Um es auf den Punkt zu bringen: Der Zweck dieses Artikels ist einfach, ihre Argumente zu "zerlegen" und dann zu fordern, dass diese beiden Unternehmen öffentlich zurückziehen. Aus Gründen der Transparenz werden wir zunächst wörtlich die in information veröffentlichten Informationen zitieren El País über die Vorstellung der Studie, die, wie sie von der Nachrichtenagentur EFE stammt, auch von der Zeitung veröffentlicht wurde The World. Als nächstes werden wir die Europa-Presse-News der gemeinsamen Erklärung wiedergeben, die Sixt und Continental zwei Tage später abgegeben haben, um ihre Position zu den Klassikern zu verdeutlichen, und die auch von überregionalen Medien, diesmal spezialisiert, wie z Expansion o Der Ökonom.

Fiat-Panda (1980-2003)
Fiat Panda (1980-2003) (Mit freundlicher Genehmigung von Fiat)

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Continental und Sixt fordern eine Begrenzung der Lebensdauer von Fahrzeugen auf maximal 30 Jahre

 
EFE ECONOMÍA Madrid 5. FEB 2013 - 14:48 MEZ - Neues von «El País»
 
Der Reifenhersteller Continental und der Autovermieter Sixt haben bei den spanischen Behörden ein Gesetz beantragt, das die Lebensdauer eines Fahrzeugs auf maximal 30 Jahre begrenzt und danach verschrottet werden muss.
 
In einem Bericht zur Situation der spanischen Autoflotte schlagen sowohl der Hersteller als auch der Autovermieter ein Verbot des Austauschs von Autos von mehr als 15 Jahren zwischen Privatpersonen vor.
 
Beide Forderungen beinhalten den Zweck, zu mehr Verkehrssicherheit und einer Reduzierung der Schadstoffemissionen beizutragen, was bei den neuen Automobilgenerationen gewährleistet ist.
 
Sixt und Continental haben gemeinsam eine Umfrage unter Besitzern von Pkw über zwölf Jahren durchgeführt, bei der am Ende angegeben wird, dass das Durchschnittsalter dieser Pkw bei 16 Jahren liegt.
 
Ein allgemeines Merkmal, das die Befürworter der Umfrage beunruhigt, ist, dass die Mehrheit der Befragten sagt, dass sie trotz ihres hohen Alters mit der Leistung dieser Autos zufrieden sind.
 
Sie befürworten auch die fortschreitende Erhöhung des Durchschnittsalters der spanischen Autoflotte aufgrund der routinemäßigen Inspektionen der Reifenlauffläche durch die DGT und des Verbots der Zufahrt zu den Ballungszentren für stark umweltbelastende Autos.
 
Einige Daten aus der Umfrage zeigen, dass aufgrund des Alters des Fahrzeugs nur 2 % über eine Stabilitätskontrolle verfügen, 57 % über kein ABS und 35 % über keinen Airbag verfügen.
 
Trotz des Fehlens dieser wesentlichen Elemente in einem neuen Auto geben die Besitzer dieser alten Modelle in 87% der Fälle an, dass sie sich beim Fahren sicher fühlen, 96% geben an, dass ihr Auto kein Unfallrisiko darstellt und 88,5 , XNUMX% das bremst gut.
 
Besorgniserregend ist auch, dass 78,2 % der Besitzer dieser Autos den Wunsch äußern, dies in den kommenden Jahren nicht zu ändern.
 
Ein weiteres unbedenkliches Merkmal bezüglich der Sicherheitselemente ist, dass die Reifen von 26 % dieser Autos ungleichmäßig sind, dh ihre Eigenschaften stimmen nicht mit der Marke oder den Eigenschaften überein und der gleiche Prozentsatz gibt zu, dass die Räder übermäßig abgenutzt sind.
 
15% gehen für Reparaturen und Wartungen zum offiziellen Händler, aber die überwiegende Mehrheit entscheidet sich für Reparaturen wie zu Hause oder in Nachbarschaftswerkstätten.
 
Für die Verantwortlichen beider Marken lassen diese Daten den Schluss zu, dass die Besitzer dieses Fahrzeugtyps nicht an den Verkehrssicherheitsaktionen der Generaldirektion für Verkehr (DGT) teilnehmen. [/su_spoiler]

Opel Calibra (1989-1997)
Opel Calibra (1989-1997) (Bereitgestellt von Opel)

[su_spoiler title = 'Sixt und Continental, gegen das Entfernen der Klassiker aus dem Verkehr' show = 'true']

BERICHT ÜBER DIE ALTERUNG VON PARK

Sixt und Continental gegen die Ausmusterung der Klassiker

 
MADRID, 7. Februar (EUROPA PRESS)
 
Die Unternehmen der Automobilbranche Sixt rent a car und Continental haben in einer gemeinsamen Erklärung klargestellt, dass sie die Ausmusterung von Oldtimern, historischen oder Sammlerfahrzeugen nicht befürworten.
 
Der Autovermieter und der Reifen- und Komponentenhersteller hielten am vergangenen Dienstag eine gemeinsame Pressekonferenz ab, um einen Bericht über die Alterung des Pkw-Fuhrparks vorzulegen und die obligatorische Entfernung von Autos, die älter als dreißig Jahre sind, zu fordern.
 
Beide Unternehmen geben an, dass zu keinem Zeitpunkt während dieser Pressekonferenz eine Anspielung auf diesen Autotyp gemacht wurde oder diese enthalten war, als die Empfehlung, dass die Lebensdauer eines touristischen Fahrzeugs eine maximale Nutzungsdauer haben sollte.
 
„Sowohl Sixt als auch Continental sind sich der Bedeutung klassischer Fahrzeuge in der Automobilgeschichte bewusst. Es wäre absurd, wenn zwei Unternehmen mit jeweils mehr als 100 Jahren Geschichte das Verschwinden oder Abschaffen von Fahrzeugen aller Art, die als Klassiker bezeichnet werden und sich in einwandfreiem Zustand befinden, anstreben“, fügen sie hinzu.
 
Sixt erinnert auch daran, dass es einer der Hauptsponsoren eines der wichtigsten Oldtimer-Wettbewerbe ist: der Mille Miglia; und Continental wiederum ist weltweit Lieferant von Reifen für historische Fahrzeuge sowie Sponsor und Ausrüster klassischer Motorradwettbewerbe auch in Spanien.
 
„Deshalb ist es völlig ungewiss, und das wurde in der Pressekonferenz gesagt, dass Sixt oder Continental zu keinem Zeitpunkt den Rückzug klassischer oder historischer Fahrzeuge von den spanischen Straßen empfohlen oder befürwortet haben“, schließen sie.

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Renault 12 (1969-1980)
Renault 12 (1969-1980)

Sobald diese Informationen offengelegt sind, kommen wir zur Sache. Von hier aus werden wir den Bericht verwenden «Unser mobiles Transporterbe erhalten» herausgegeben im Oktober 2006 von der Europäischen Bewegung für antike Fahrzeuge, gesponsert von der Internationaler Verband antiker Fahrzeuge (Federation Internationale des Vehicles Ancienes, FIVA), welches das erste Dokument ist, das versucht, die Liebe zu Oldtimern auf dem Alten Kontinent in ihren verschiedenen Facetten zu definieren und zu quantifizieren. Für diejenigen, die kein Englisch können, gibt es auch ein Version ins Spanische übersetzt. Darüber hinaus werden wir die Erfahrung nutzen, die die Maklerfirma Seguros Sergio Romagosa SL über 24 Jahre im Dienst gesammelt hat.

Zuallererst und für diejenigen, die FIVA nicht kennen, werden wir sagen, dass es die internationale Organisation ist, die die Erhaltung und korrekte Wartung von alten Fahrzeugen weltweit gewährleistet. Es besteht aus nationalen Verbänden aus mehr als 50 Ländern, darunter die Spanische FEVA, zu denen wiederum die Fanclubs gehören, die in ihrem Territorium tätig sind und dies wünschen. Aus Die Escudería Wir halten es für besonders wichtig, sich der FEVA anzuschließen, da sie unser Vertreter gegenüber den öffentlichen Verwaltungen ist, genauso wie die FIVA gegenüber der Europäischen Union. So machen wir uns vereint bekannt und legen unsere Standpunkte dar, wenn wir neue Gesetze erlassen, die uns zu Unrecht schaden könnten.

Ebenso lohnt es sich zu definieren, was dieser Verband unter "alten Fahrzeugen" versteht. Oder, weniger technisch, klassisch: Jedes Fahrzeug, das älter als 30 Jahre ist, wird unabhängig von seinem Typ als solches betrachtet; dass es nicht für regelmäßige Fahrten genutzt wird und im Originalzustand erhalten ist. Autos, Motorräder, Lastwagen, Busse, Traktoren oder jede andere Maschine, die der Beförderung von Menschen dient und die erforderlichen Anforderungen erfüllt, wird von der FIVA und in Europa von ihrer Europäischen Bewegung für antike Fahrzeuge abgedeckt und geschützt.

Sitz 127 (1972-1982)
Seat 127 (1972-1982) (Bild von Seat, geteilt von John Lloyd)

Dieses Konzept ist das einzige, für das ein internationaler Konsens erzielt wurde, aber das bedeutet auf keinen Fall, dass modernere Fahrzeuge verschrottet werden sollten, denn wenn dies geschehen würde, die "Klassiker" der Zukunft werden zerstört und, wie wir weiter unten sehen werden, das kontinentale industrielle Kulturerbe. Und das Einzige, was aus einem alten Fahrzeug so etwas machen kann, ist der Lauf der Zeit.

Tatsächlich fällt es schwer, an etwas zu denken, das die europäischen Gesellschaften stärker verändert hat als den mechanisierten Straßenverkehr. Aber auch die Entwicklung dieser Technologie hat größtenteils auf dem alten Kontinent stattgefunden, weshalb sie noch stärker zu einem ihrer Markenzeichen, ihrer Kultur geworden ist. Das macht alte Fahrzeuge zu einem historischen Erbe, das es zu bewahren gilt; ein Erbe, das einzig und allein von seinen Eigentümern gepflegt wird und das dann durch die verschiedenen Aktivitäten, die sie oft selbstlos organisieren, von der gesamten Gesellschaft genossen wird.

BMWs E30 (und E21) (1982-1994)
BMWs E30 (und E21) (1982-1994) (Mit freundlicher Genehmigung von BMW)

DIE SCHLUSSFOLGERUNGEN DES BERICHTS

Konzentrieren wir uns daher auf den oben genannten Bericht: Um ihr Ziel zu erreichen, hat die FIVA in insgesamt elf Ländern der Welt rund 750.000 Fragebögen an angeschlossene Einrichtungen (Clubs und andere), deren Mitglieder und direkt im Oldtimer-Sektor tätige Unternehmen versandt Europäische Union, Vertreter der anderen 12 (insgesamt 23), die Föderationsdelegationen haben. Ausgenommen sind daher Fans, die Nichtmitgliedern angehören, Unternehmen, die sich „nebenbei“ in der Branche beteiligen, oder Personen, die ein altes Fahrzeug als Haupt- oder Zweitfahrzeug nutzen. Die Zahlen für seine Schlussfolgerungen, die wir im Folgenden präsentieren werden, sind daher notwendigerweise konservativ.

[su_quote] 1- Wirtschaftlich gesehen bietet die Altfahrzeugbranche 9.000 Unternehmen Arbeit, die einen Jahresumsatz von rund 16.600 Millionen Euro erwirtschaften. 57 % dieser Unternehmen exportieren in andere EU-Länder, 45 % in den Rest der Welt.

Auf der anderen Seite geben die Besitzer dieses Erbes direkt für Produkte und Dienstleistungen rund um ihr Hobby wie Fahrzeuge, Kraftstoff, Wartung, Bücher und Zeitschriften, Versicherungen, Autos oder Kleidung unter anderem 4.900 Milliarden Euro aus.

Die Klubs machen ihrerseits zusätzliche jährliche Ausgaben von 39 Millionen Euro. [/su_quote]

Renault 4 (1961-1992). Jemand könnte ihn retten ...
Renault 4 (1961-1992). Jemand könnte kommen, um ihn zu retten ... (Für Tony Harrison)

[su_quote] 2- In Bezug auf Beschäftigung und Lebensstabilität leben rund 55.000 Menschen im Altfahrzeugsektor, davon 68% Vollzeit und 24% Personen über 55 Jahren.

Darüber hinaus sind sie häufig Mitarbeiter von Unternehmen, die seit mehr als 10 Jahren im Geschäft sind (genauer gesagt 67 % der oben genannten 9.000), was ihre feste Verankerung und den Wunsch nach Kontinuität zeigt.

Auf der anderen Seite bieten 71 % dieser Unternehmen eine spezielle Ausbildung an, die die Auszubildenden oder Studenten qualifiziert und ihnen Fähigkeiten vermittelt, die sie als Minderheitensektor für den Rest ihres Lebens differenzieren werden. [/su_quote]

Jeder genießt Oldtimer
Spanische Gesellschaft genießt Oldtimer

[su_quote] 3- In Bezug auf die Anzahl der bestehenden Altfahrzeuge und deren Verwendungsart gibt es in der Europäischen Union mindestens 1.950.000, von denen 1.530.000 unter rechtlichen Bedingungen in Verkehr gebracht werden. Die Europäische Verkehrskommission schätzt, dass derzeit etwa 255 Millionen Fahrzeuge -im Allgemeinen- in der EU zugelassen sind, Aus diesem Grund machen alte zugelassene Fahrzeuge nur 0,8% davon aus.

83 % der älteren Fahrzeuge werden weniger als dreimal pro Woche genutzt und 71 % legen weniger als 1.500 Kilometer pro Jahr zurück. Weniger als 10 % reisen mehr als 3.500. Während alle zugelassenen Fahrzeuge jährlich 2,2 Millionen Kilometer zurücklegen, legen Altfahrzeuge nur 1.400 Millionen zurück, also 0,07 % der genannten Laufleistung. [/su_quote]

Der 600 war auch ein altes Auto
Der 600 war auch ein altes Auto ... (Für Diego Torres Silvestre)

[su_quote] Schließlich wurde im kulturellen und sozialen Bereich festgestellt, dass der Marktwert von 78% der Oldtimer unter 15.000 Euro liegt und dass 29% der Besitzer ein Familieneinkommen von weniger als 30.000 Euro haben ein Jahr.

Darüber hinaus besuchten die untersuchten Fans rund 265.000 Veranstaltungen außerhalb ihrer Heimatländer. Außerdem schliefen sie für ihr Hobby 2.680.000 Nächte außer Haus; Beide Maßnahmen führen zur Förderung des Tourismus und zur Stärkung interkommunaler und interkultureller Bindungen.

Auf der anderen Seite sind der FIVA rund 2.000 Vereine angeschlossen, die mindestens rund 786.000 Enthusiasten zusammenbringen. 165.000 von ihnen gehören Unternehmen außerhalb ihres Wohnsitzlandes an. Die Vereine sammeln jährlich 1.800.000 Euro für wohltätige Zwecke.

Die wichtigsten Oldtimer-Magazine haben eine jährliche Auflage von rund 20 Millionen Exemplaren; und schließlich gibt es in der EU etwa 700 Verkehrsmuseen, die jährlich 75 Millionen Besucher anziehen.

[/dein Zitat]

Opel Kadett E (1984-1991)
Opel Kadett E (1984-1991) (von Opel geliehen)

DIE FALSCHE SCHLUSSFOLGERUNGEN VON SIXT UND CONTINENTAL

Es ist leicht zu denken, dass, wenn unsere Autos gewaltsam verschrottet werden oder wenn ihr Überleben Hindernisse und Hindernisse auferlegt werden, der spanische Anteil am gesamten beschriebenen kulturellen, sozialen und wirtschaftlichen Reichtum erheblich reduziert oder sogar verschwindet. Von Continental wird uns geraten, sie historisch zu machen, was zweifellos möglich ist. Dies geschieht jedoch, ohne zu wissen, dass viele möglich Alte Fahrzeuge werden erst ab einem Alter von 15 Jahren in den Händen eines Bastlers gefunden, ab diesem Zeitpunkt wären sie, wenn sie im Sinne deutscher Unternehmen gesetzlich vorgeschrieben wären, nicht mehr zu verkaufen. Daher ist die beworbene Lösung angesichts ihrer Kosten zwischen 600 und 1.000 Euro eher ein zusätzlicher Grund, einen Großteil dieses zukünftigen nationalen Erbes der Verschrottung zuzuführen.

Offen gesagt sind beide Vorschläge, diese Autos mit mehr als 30 Jahren zu verschrotten und den Verkauf und Austausch zwischen Personen mit mehr als 15 Jahren zu verbieten, unverhältnismäßig: Wieder versuchen sie, Fliegen mit Kanonenschüssen zu töten; mit anderen Worten, die Probleme der Straßenverkehrssicherheit, der Umwelt und des Automobilsektors auf einfachste Weise zu lösen, deren Weg die Rechte derer, die es am wenigsten verdienen, ungerechtfertigt verletzt. Aus Die Escudería Wir wollen, dass Konsens über Radikalismus siegt, Nuancen über Vereinfachung. Meine Herren von Sixt und Continental, Sie können es besser machen und zu Hause nebenbei weniger kehren. Übrigens, Wussten Sie vom FIVA-Bericht?

Seat Ibiza (1984-1993)
Seat Ibiza (1984-1993) (By Rudolf Stricker)

Auf der anderen Seite, aus der Erfahrung, die der Versicherungsmakler Sergio Romagosa, SL über 24 Dienstjahre gesammelt hat und sich auf die Vermittlung von Versicherungen spezialisiert hat, die speziell für Fahrzeuge mit einem Mindestalter von 20 Jahren und einer jährlichen Kilometerbegrenzung entwickelt wurden - die Art von Versicherungen, die Fans gerne in Anspruch nehmen - die Empfehlungen der beiden Multis klingen geradezu absurd. Und abgesehen von dieser vertraglichen Begrenzung -5.000 km für Pkw-, die in Bezug auf die Umweltverschmutzung für sich spricht, beträgt die Unfallhäufigkeit der Fahrzeuge, die Gegenstand der Arbeit von Sergio Romagosa sind, 2%, fünfmal weniger als 10 % der weltweiten Berechnung der Kfz-Versicherungsbranche. Mit anderen Worten: Von 80 abgeschlossenen Policen melden nur zwei – im Vergleich zu zehn – einen Unfall, dank einer deutlich unterdurchschnittlichen Verwendung des versicherten Risikos. Darüber hinaus liegt der Fehler in XNUMX% der Fälle wiederum signifikant beim gegnerischen Fahrzeug.

Ein Fahrzeug ab 20 Jahren verkehrt oft sporadisch und fungiert als Zweit- oder Ersatzfahrzeug statt als Hauptfahrzeug; erst recht bei Maschinen, die älter als dreißig Jahre sind, denen der günstigste Versicherungstarif entspricht. Denn da sie nicht mehr für den täglichen Verkehr geeignet sind, bewegen sie sich kaum. Angesichts dieser Daten, wir fragen uns, ob Sixt und Continental die Unfallstatistik der Versicherungsbranche richtig herangezogen haben.

Eines der Fotos der Präsentation von Sixt und Continental entspricht einem 1500 wie diesem
Eines der Fotos aus der Sixt- und Continental-PowerPoint-Präsentation, davon
wir werden am Ende sprechen, es entspricht einem 1500 wie diesem (For Francisco Gonzalez)

Kurz gesagt, separate Räte zur Verschrottung dieser Autos über 30 Jahre und zum Verbot des Verkaufs und Austauschs zwischen Personen über 15 Jahre sind schwer zu rechtfertigen, insbesondere wenn schätzungsweise nicht mehr als etwa 150.000 Fahrzeuge im Umlauf sind Spanien: diejenigen, die spezialisierte Maklerfirmen wie die von Sergio Romagosa versichern.

Durch ello, Wir haben beschlossen, einen Brief an beide Unternehmen zu senden, in dem sie aufgefordert werden, ihre Schlussfolgerungen öffentlich zurückzuziehen mit dem gleichen medialen Anspruch, mit dem sie sich verbreiten; Wir weisen sie darauf hin, dass wir ansonsten keine andere Wahl haben, als uns an ihre jeweilige Zentrale in Deutschland, an die FIVA und an die Deutsche ADAC-Sektion Historische Fahrzeuge zu wenden. In jedem Fall wird eine Kopie dieses Artikels die Ministerien und öffentlichen Einrichtungen erreichen, die an seinem Wissen interessiert sein könnten.

Schließlich sollte der Leser wissen, dass es kein Zufall ist, dass wir keinen Link zu einer offiziellen Zusammenfassung oder zum Originalbericht der deutschen Multis angeboten haben. Nach zweimaliger Anfrage per E-Mail bei Continental, am 14. Februar und 19. März, wurde uns nach diesem zweiten Anlauf schließlich das PowerPoint-Dokument zugesandt, das wahrscheinlich als Ausstellungsführer bei der Präsentations- und Verbreitungsveranstaltung diente Schlussfolgerungen, die in diesem Artikel hinterfragt werden.
 
 

 
 

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geschrieben von Javier Romagosa

Mein Name ist Javier Romagosa. Mein Vater war schon immer eine Leidenschaft für historische Fahrzeuge und ich habe sein Hobby geerbt, während ich zwischen Oldtimern und Motorrädern aufgewachsen bin. Ich habe Journalismus studiert und tue dies weiterhin, da ich Universitätsprofessor werden und die Welt verändern möchte ... Los geht´s

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